剛爬出2022年戰壕的汽車人，還沒來得及喘口氣，便被迫卷入新一輪混戰，而這一輪的戰局更殘酷，更血腥。

2023年一開年，汽車人就挨了當頭一悶棍，1月份的戰報前所未有地慘烈，乘用車零售129.3萬輛，同比下降37.9%，降幅創下本世紀以來最高記錄。這不能完全甩鍋給春節，顯而易見的是，整個行業正經歷著轉型的陣痛，焦慮的情緒自上而下傳導到了整個產業鏈。

不破不立，現實的嚴峻倒逼主機廠回歸理性，摒棄盲目樂觀，犧牲利潤保市場份額幾乎成了車企的共識，可盡管價格戰愈演愈烈，一季度過去了一多半，市場激情與活躍度卻未有復蘇的跡象，正如汽車公社衛金橋所說，今年的房地產仍有許多不確定性，那車市就必須確定。

救市，已迫在眉睫。

2月13日，中央一號文件正式發布，文件指出，鼓勵有條件的地區開展新能源汽車和綠色智能家電下鄉。

汽車下鄉政策此前已開展過兩次，第一次是在2009年，第二次是2019年，兩次汽車下鄉政策都收效顯著，第一次尤甚，令車市出現了超40%的增長。

如今，這項政策被重新拾起還能起到前兩次的作用嗎？汽車下鄉將利好哪些車企？這些都是值得思考的話題，日前，《四車道》直播節目上，汽車公社衛金橋、天天汽車徐鋒、汽研社賀球輝，以及大眾侃車的郭登禮再次聯袂，就此給出了自己的分析與解讀。

汽車下鄉有用嗎

“我覺得汽車下鄉對農村，尤其對湖南的農村應該是有比較大的刺激作用的，湖南除了長沙，汽車保有量能夠達到全國平均水平，其他各縣市都達不到，我估計四川也一樣。湖南的衡陽、邵陽都有700多萬人口，但汽車保有量比較低，千人保有量也很低，可能還不到全國平均保有量的1/ 3。

還有一個利好汽車下鄉的條件是，現在電力供應系統對于農村裝充電樁態度非常積極，都是免費安裝，前段時間我剛在家里裝了一個，電力局的人很在乎好評，而且他還鼓勵我們裝公共充電樁，也是免費安裝。所以汽車下鄉政策出來后，我估計對四、五線城市會有比較大的拉伸作用。”汽研社賀球輝認為類似湖南農村這樣的地方具備了汽車下鄉的土壤。

若說湖南只是個例，那么這組數據則更能凸顯鄉村的巨大潛力：當前鄉村人口占中國總人口37%，中國目前共有69萬個鎮、行政村，每村約833 人，平均每村約270 戶，而每100戶只有13.3輛車，可見鄉村還有大片市場空白待填補。

消費動能有了，錢從哪里來？1號文件提出了“農業強國”，國家大力給予資金、科技、人才、資源和政策的扶持，推動三農實現產業化，充實農村消費者的錢包，在郭登禮看來，“今年很有希望把汽車下鄉做實做透。”

更何況，鄉村與城市本就是一對地理概念，與收入不完全掛鉤，“長三角地區不少農村其實是有錢的”，因而本輪汽車下鄉運動預計將重點挖掘長三角和一線城市的環鄉村地區的增長空間。

汽車下鄉利好哪些企業

但我們應當認識到的是，盡管汽車下鄉能夠提振車市，但并不是每家車企都有下沉市場的優勢。“比如兩豐這樣的合資公司，在四、五線市場不可能有網絡渠道。相反，像長安、吉利、長城、比亞迪等，在下沉市場深耕多年，汽車下鄉政策的實施，將為他們帶去一大波紅利。”按汽車公社衛金橋的觀點，這輪汽車下鄉利好的是那些在下沉市場密集布局網點的車企。

至于有人提出，這次汽車下鄉運動對哪吒、零跑等定位低端的車企或許也會是一次機會，衛金橋顯然不這樣認為：“哪吒、零跑的渠道主要在三線城市以上的地區，而要想在下沉市場獲利，渠道的毛細血管要深入滲透鄉村， 哪吒V、零跑的S01固然在下沉市場有需求，但沒有渠道，如何觸達消費者？”

以吉利為例，吉利是下沉市場根基最深的車企之一，他主要通過以下三種方式開拓下沉市場：

第一在4S店的基礎上又打造了三四線城市的直營店；

第二，在縣級城市做了大量的營銷促銷活動，拉動縣級城市的汽車購買；

第三，將城鎮接入銷售經濟的聯絡點。

如今的吉利已然在鄉鎮鋪下了一張密網，“只要將這些動作堅持下去，遇上政策暖風，吉利在下沉市場的份額會快速增長。”目前，吉利在江浙滬一帶的下沉市場，保有率已達到百分之7%左右，但是他在其他城市的鄉鎮地區保有量還不夠高，這次的汽車下鄉運動無疑會成為推動吉利進一步占據下沉市場的引擎。

有了渠道后，還需要補能基建。

大眾侃車郭登禮講述了他的一次經歷：“四川有個中江縣，春節時我去了一趟，發現10輛車里未必有一輛是電車。后來，我想給我的電車充電，在一家四星級賓館看到了 4個充電樁，大街上根本找不到充電樁，說明這個地方充電設施很少。我在中江縣打車，出租車也基本上是油車，出租車司機告訴我，電車在那根本沒法充電。

中江縣離成都也就100公里，他卻說沒法充電，可見廠家的認知需要改變，造電車還是堆極度的冗余的配置，且沒有基礎建設的意識。”

中江縣靠近成都都市圈，是片大有可為的市場，在這種地方，如果車企能做好基礎設施建設，提供配套服務，則有望開辟出一個新的增長點。如郭登禮所說，中國起碼有 1000個縣有消費能力，如果能把這1000個縣的出租車市場全部替換，那將是很大的銷量。

放水養魚

渠道和基建都是就車企方面而言，汽車下鄉要想取得突破性效果，還有賴于一股東風。

2019 年的汽車下鄉政策之所以卓有成效，一定程度上是因為國家的補貼，農民戶口的消費者購買新能源車補貼3000，舊車置換還有補貼，再加上新能源汽車本身的購置稅減免，為農民購車減輕了不小壓力，因而當年的汽車下鄉肉眼可見拉動了整個車市增長。今年如果繼續保持這樣的補貼力度，想必能令救市第一槍打得更響。

郭登禮在這方面做出了補充，他提議國家在制定汽車下鄉政策時應將政策制定得更具體，不要把包袱全部扔給企業，因為現在地方政府和企業都拿不出錢，這時國家財政應勇挑大梁，放水養魚，把魚養肥后，整體經濟才能向好。

與此同時，在金融方面，國家也應做一些設計。現在的車貸限期一般是1-5年，如果能有針對性地將期限放寬到5-8年，0利率，或許更能起到刺激消費的效果。

中國汽車史上，產業政策勾勒的神來一筆車載斗量，史上最蕭條的1月份過去了，農村的星星之火可以燎原，未來隨著政府換屆的完成，中央對于宏觀經濟的提振，一定會有更多的利好在等待著汽車人。

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