不知道有沒有人疑惑過，所謂特斯拉全球“投資者”（investors），具體指的哪些人？

特斯拉的股東？買了特斯拉汽車的車主？持有特斯拉股票的投資人？

實際這些都不是，但也可以說他們“都是”。因為就在不久前，特斯拉給出了官方答案：

the CEO noted that the “investors” Tesla is referring to in the event are pretty much all life on Earth. Yes, everyone, Tesla is thinking *that* big.

北京時間2023年3月2日清早5點，筆者準時打開了電腦，連上了“2023特斯拉全球投資者大會”的直播。

只看到畫面中，一遍遍循環著宏圖第一和第二篇章的宣傳短片，以及由特斯拉汽車熱沖壓車身以及門框構成的時間隧道宣傳動畫。

隨后，伊隆?馬斯克本人“官宣”了“拖堂”聲明：

不過總算在5點30前后，正角出場了。

第一部分：化石能源“既骯臟又浪費”

這場比預定時間推遲了半個多小時的大會，以特斯拉所期望并規劃的新經濟形態展望為始。

當今的全球能源經濟，“既骯臟又浪費”。特斯拉動力總成副總裁德魯?巴格里諾指出，因為推動全球經濟的能源，有超過80%來自化石燃料。

馬斯克進一步強調，化石燃料在使用過程中存在大量的浪費，所謂可持續發展就是要改變這種現狀。

至于出路，自然便是特斯拉極力倡導的電氣化經濟。馬斯克甚至認為，已知的所有運輸形式都可以實現電動化。當然他也不忘記提到火箭，畢竟SpaceX是其名下的另一個重要的產業。

——盡管目前還不能電動化的可能，但至少燃料可以換用可再生的。

而上述問題以及矢志革新全球能源形態的決心，是特斯拉在電動汽車領域奮發的關鍵。其目標是，在全球建立一支規模足以推進電氣化經濟的純電車隊（約8500萬輛）。

在這一部分演講的后面，魯德和伊隆還探討了高效能源利用的細節問題，比如以熱泵裝置汰換現有低效的空調系統，以及航運業的可持續發展問題。期間兩人還聊到了氫能。不過馬斯克看好氫氣在工業上的前景，卻不贊成將氫能運用到驅動汽車方面。

這部分講演的最后，談到了電氣化經濟不能回避的關鍵問題——動力電池原料的供應。

馬斯克認為，鑒于各類稀有金屬在動力電池上的重要性，例如鎳，全球應該及早推進其循環利用。至于鋰，他重申了特斯拉之前關于鋰資源的聲明，稱美國的鋰資源儲量豐富。

第二部分：下一代

這一部分講演環節，由特斯拉首席設計師弗蘭茲?馮?霍爾扎森與汽車工程副總裁拉爾斯?莫拉維負責，主要內容圍繞特斯拉的新工藝、新技術，以及下一代平臺。

特斯拉汽車的進化本身，也是設計和制造工藝的演變。從最早的 Model S，到后來的Model 3和基于其底盤的Model Y，無論從設計角度，還是具體的制造流程，都發生了根本性的改變。

傳統的汽車生產、組裝方式，需要從切割與沖壓開始，到白車身焊接、油漆，以及最后的組裝，是一條線性的過程。但一條線上的延遲，會卡死整個生產流程。拉爾斯認為，這樣做的效率過低，因為任何一個環節被卡死即意味著整個產線的停止。所以，這是需要改進的地方。而特斯拉的下一代技術將會對此進行顛覆。

賽博卡車就是這樣的次世代產物。弗蘭茲和拉爾斯指出，與現有的特斯拉汽車相比，賽博卡車堪稱一個全新的“物種”。其在設計時就考慮到了制造工藝，甚至為了優化原本復雜的生產過程，在設計上甚至不需要噴漆和沖壓的環節。這使得其不但能快速高效地生產，同時可以極大地減排。

當然既然談到了賽博卡車，弗蘭茲也再次強調，賽博卡車將在年內開始交付。

這些新概念、新工藝在與新的設計思路結合之后，將在未來使下一代特斯拉產品的成本與能耗，在現有基礎上再降50%。

嗯……這就是下一代平臺！

期間，特斯拉動力總成負責人柯林?坎貝爾走上臺來，為大家介紹各種工藝和生產上的細節問題。

自動駕駛芯片負責人皮特?班農與軟件副總裁大衛?劉則上臺介紹了下一代特斯拉汽車在底層電子電器架構上的進化和改變。例如賽博卡車以及研發中的特斯拉機器人“擎天柱”，與所有未來特斯拉汽車，將采用統一的48v架構。而現有的鉛酸電池，也將被徹底淘汰掉。

提及“擎天柱”也引出了特斯拉的另一位關鍵人物阿肖克?埃盧斯瓦米（去年曾在一起訴訟中證實，特斯拉于2016年發布的“自動駕駛視頻”系偽造，并由馬斯克本人授意）。

阿肖克強調，自動駕駛實際上也是特斯拉這個“可持續未來”計劃的關鍵部分。

未來，特斯拉在人工智能系統方面的做法與此前有很大不同。這使得該公司能夠使用人工智能等解決復雜的規劃問題。在談及智能駕駛的細節問題時，阿肖克透露說，現有的圖片識別人工貼標方式顯然不足以確保效率，因此“道場”超算（Dojo）已經采用了自動貼標系統。

在這一段講演的后期還播放了一段視頻，展示了“擎天柱”機器人在各種高精度操作中的良好表現。馬斯克表示，未來這款機器人將能實現一些現有工業機械臂所不能完成的精細工作。

第三部分：通向可持續未來

迄今為止，特斯拉不僅在加速全球車輛電動化的進程，同時也在大量投入進行電動汽車補能體系的建設。

特斯拉充電負責人瑞貝卡?蒂努西介紹道，企業在全球充電樁建設上，已努力了超過10年，但仍舊“剛剛起步”。

也許是考慮到當前美國的政治環境，她特別強調了，公司最新的四柱充電樁，是在特斯拉位于紐約州的千兆工廠內生產的。

值得注意的是，特斯拉公司新晉副總裁，原臨港超級工廠負責人朱曉彤（在特斯拉內部使用的英文名為Tom Zhu），也現身2023投資者日現場并參加了講演。

朱曉彤表示，目前特斯拉正在以動力電池為中心，努力改善整個生產鏈。現階段特斯拉全球年產能已近200萬輛規模，但仍需要在全球建立更多的工廠。

此外他還回憶了自己的高光時刻：2019年在其領導下，特斯拉臨港超級工廠僅耗時九個半月就基本建成，并且在完工后3個月即開始生產交付首批汽車。

朱曉彤還進一步證實，目前特斯拉汽車的全球產量已經達到了400萬輛。而最近的這100萬輛，實際是在不到7個月里生產的。

這位中國籍高管也不忘補充一句，表示這第400萬輛特斯拉汽車是在得克薩斯州超級工廠內下線的。

在整個體系中，動力電池一直是非常關鍵的存在。特斯拉工程高級副總裁德魯?巴林諾介紹稱，奧斯汀千兆工廠的電池產量目前已提升到最初的20倍，在未來將滿足全部在美生產特斯拉汽車的動力電池需求。

期間還視頻展示了，特斯拉目前正在生產第六代能源產品Megapack XL與Megapack 2。兩者均為大型模塊化動力電池，可投入多種用途，其中也包括與光伏、風力發電機組合，在偏遠地區部署完全自持的特斯拉超級充電站。

以上，便是2023特斯拉全球投資者大會的主要內容。

是的，為多方所期待的“特斯拉15萬車型”，并沒有出現。而所謂新一代平臺，也只是在PPT中一張遮蓋了布的汽車來表示。全無任何信息。

只是再次確定這個，能在今年交付而已……

但實際上，許多細節信息，在講演過程中都已經陸續提到過。

例如對車聲電子電器架構的進一步改進，全新的生產工藝和流程等等。而這些，才是特斯拉能否在未來推出所謂“廉價車型”的關鍵。

至于半年來大家一直在吵吵的那什么Model 2或者Model Q，照例是網絡營銷大師馬斯克持續PUSH熱度的香餌罷了。

這個暫時就別想了

然而縱觀本屆投資者大會我們也可以明顯地發現，隨著特斯拉在全球的熱賣，乃至于美國本土電池供應問題的解決，馬斯克的自信又提升了幾分——

在臺上，每每由他來進行的講話，“最好”“擅長”以及“優勢”等形容詞相較以往多了許多也不知道如果擱抖音或者B站，這些視頻會不會被“bi掉”。

好吧，雖然沒有什么Model Q，但是這次大會還是透露了不少東西。而總結下來大致凝練成四個字：

優勢在我！

返回第一電動網首頁 >