去年年末，汽車公社發布了一篇題為《小鵬，該醒醒了！》的年終盤點，感覺寫得還算公正、詳實與客觀。既沒有偏激地為黑而黑，也沒有一味地純唱贊歌，基本上點出了這家新勢力造車整個2022做對了什么，又做錯了什么。

其中，有一段是這樣總結的：

不可否認，隨著中國新能源市場競爭的加劇以及愈發內卷，小鵬在產品規劃、品牌營銷、人員管理、體系效率等多維度的問題，無疑均徹底暴露了出來。

包括所謂的長期內耗、決策搖擺不定、缺乏戰略眼光，諸多頑疾都被直接擺在了臺面之上。

也恰恰基于這樣的背景，進入全新一年，無論承認與否，小鵬面對的則為一場絲毫不留情面的極限壓力測試。

當然，挺過去，就能迎來康復出院；泄了勁，病情就會繼續加重。

好在，上周隨著全新P7i的上市即交付，這家新勢力造車看似找到了屬于自己的“解藥”。過去、現在、將來，前者在所處的產品矩陣中，一直都扮演著中流砥柱的角色。

由此可以確定，和部分人的悲觀結論恰恰相反，小鵬不僅僅沒輸，2023年以全新P7i為起點，贏面依舊很大。

一次絕無僅有的成功

過去三年，中國新能源市場無疑實現了由巨大量變引發的質變，無論是電動車滲透率，還是消費者對于產品的認知，都在發生徹底的革命。

作為最具說服力的佐證，結合乘聯會發布的最新數據，2月的中國車市雖然仍在震蕩，但是新能源板塊繼續維持著欣欣向榮。

對應的批發銷量達到49.6萬輛，同比增長56.1%，環比增長27.5%。國內零售銷量達到43.9萬輛，同比增長61.0%，環比增長32.8%。 

與此同時，2月新能源車廠商批發滲透率達到30.6%，較2022年2月的21.6%，提升9個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達到45.7%。

2月新能源車國內零售滲透率達到31.6%，較2021年2月的21.7%，提升10個百分點。其中，自主品牌中的新能源車滲透率更是達到52.9%。

毫無疑問，無論歡迎還是抗拒，一個嶄新的中國車市，明晃晃的展現在了所有人的面前。

而站在當下這個頗具紀念意義的節點，回顧過往那些最值得被褒獎的成功案例，必然包括著2020年P7的那次橫空出世與脫穎而出。

身為一款不被看好的B級純電轎跑，最頂點時月交付量一度突破8000輛大關。它的熱賣儼然向整個行業證明了大盤足夠寬廣的包容性與年輕用戶的新需求，順勢后續才會出現那么多爭相模仿的“追隨者”。

至于背后最根本的原因，拆分后完全可以總結為：一套足夠驚艷的內外飾設計、一套足夠扎實與出色的三電系統、一套體驗足夠成熟與領先的智能化功能，而這恰恰是P7手握三張最大的“底牌”。

奈何，隨著時間的流逝，身邊的競品開始不斷增多，中國車市變得愈發內卷，生存環境迅速惡化，這款小鵬“功勛車型”的終端表現漸漸展現出一絲乏力。

因此，今天文章的主角，上周剛剛上市的全新P7i，所肩負的重任無疑就是重新奪回那些失去的東西。畢竟，曾經的它擁有過一次絕無僅有的成功，現在的它有實力為自己再次正名。

即便相比三年前，此刻的中國車市已然紅海一片，但我依然堅信時代的紅利，會留給那些愿意拼命之人。

值得慶幸的是，在全新P7i身上，很大程度上能夠感受到小鵬破而后立的決心。因為，于情于理，這家新勢力造車都深知，“2023年活下去比什么都重要，之后考慮的才是如何活的更好。”

一次誠意滿滿的煥新

實際上，此刻距離全新P7i發布已經過去幾天時間，從各方面匯總的反饋來看，部分消費者會覺得它相較老款P7的升級并沒有想象中的繁多。

但在我看來，小鵬祭出的反而是一次誠意滿滿的煥新。首當其沖值得分享的，必然是全系車型24.99萬元-33.99萬元的價格。

不可否認，年初特斯拉所祭出的大幅度“官降”，的確打了所有中國車市參與者一個措手不及，可經過重新梳理后，全新P7i已然給予了有力的回擊。

并且橫向對比其最大的競品Model 3，雖然價格略高，但在產品力上后者明顯具備多維度的優勢。譬如，整車尺寸更大、續航里程更長、內飾更加豪華、智能座艙與輔助駕駛本土化體驗更優等等。

當然，就在24.99萬元-33.99萬元的價格發布后，全網不免還是會有質疑的聲音認為有些過高，甚至覺得小鵬有些“飄了”。

而我想說的是，如果你清楚地知曉曾經2020年P7上市之初的定價，就會明白現在“加量不加價”的全新P7i有多香。

況且，24.99萬元售價之下的區間，這家新勢力造車明顯留有了“后手”，預計還有攻勢。

相比之下，全新P7i還令人感到欣慰的是，老款車型飽受詬病頗為復雜的SKU，在全新P7i上經過全新梳理變得較為清晰。702 Pro、702 Max、610四驅性能版、610鵬翼性能版，僅在智能化、動力、續航等部分存在差異，其它功能均為全系標配。

順勢，站在消費者角度，如果你預算有限、更在乎用車經濟性，那么702 Pro與702 Max可能是看似穩妥的選擇。如果你追求極致的性能、操控與調性，那么610四驅性能版、610鵬翼性能版則更為合適。

再者，聊過全新P7i的價格與SKU，接下來想要把注意力集中在車本身。外觀方面，其在部分細節煥新的基礎上，依舊秉承了了足夠優雅與驚艷的設計語言。內飾方面，也增加了氣宇灰的選擇，愈發突出氛圍感與豪華感。

相比之下，智能化則是全新P7i變化最大的部分。智能座艙全系標配驍龍8155芯片，無論UI設計，還是屏幕流暢度，都算得上出色。

并且搭載了小鵬自研的最新一代全場景語音系統。親身體驗下來，可以很負責任地說就是目前整個行業表現最為優異的存在。

輔助駕駛層面，Pro?型搭載?鵬XPILOT智能輔助駕駛系統，可以提供包括高速NGP智能導航輔助駕駛及單樓層的VPA停?場記憶泊?等輔助駕駛功能。

Max?型搭載全新一代智能輔助駕駛系統XNGP，提供端到端覆蓋城市道路、?速、停?場等全場景的輔助駕駛能?。

另外，全新P7i搭載了全球唯二量產的XNet深度視覺神經?絡，使?更像?司機，可以看清路上的各種交通標識跟?道線，也可以看清路上的交通參與者的類型、??以及意圖。

進一步了解后得知，目前與全新P7i相同架構的G9已經獲得中國?動駕駛路測資格，在?州展開?動駕駛實際道路測試，這也是第?次零改裝量產?獲得這?資格。依靠這?算法，Max?型后續可將XNGP拓展到更多?精度地圖未覆蓋的城市。

最后，則是在兩款性能版車型上，全新P7i均搭載了前四活塞Brembo固定卡鉗+四輪Brembo剎?盤與SACHS多閥系減震器，鵬翼版更是“上車”CDC連續可變阻尼主動減震器。

同時，利用軟硬件件層面的研發優勢，全新P7i性能版擁有智能四驅扭矩分配系統、??模式以及X-HP2.0 智能集成熱管理系統。

看到這里，相信大多讀者對于今天文章的主角，慢慢有了一個愈發清晰的了解。

總結下來，就像小鵬官方定義的那樣，全新P7i 702 Pro可以為用戶提供?業領先的?速場景輔助駕駛能?，這是配置拉?的誠意之選。

702 Max是?向未來全場景輔助駕駛的進階選擇，讓更多用戶享受智能駕駛，這是頂級智能的價值之選。

610 Max性能版是操控駕趣的更極致追求，智能四驅可以駕馭各種場景，這是智能駕趣的全能之選。

610鵬翼性能版是?鵬探索和極客精神的全?展現，讓用戶在?群中輕松脫穎?出，這是先鋒個性的態度之選。

加之全新P7i上市即開啟交付，此刻展車已經全部到店的節奏，種種維度都能佐證這家新勢力造車破而后立的決心，挺過那場所謂的極限壓力測試只是時間問題。

由此望向更深處，全新P7i之所以能夠煥新而來，企業層面的諸多“頑疾”正在被逐一根治才是真正的支撐點所在。2023年，我們有理由相信，小鵬會以全新P7i為起點，打一場漂亮的“翻身仗”。

文末，將視角進一步放大，更想討論最后一個話題：全新P7i的對手究竟是誰？是特斯拉Model 3嗎？是蔚來ET5嗎？是比亞迪海豹嗎？

在大多人看來，答案必然是肯定的。

可在我眼中，類似豐田凱美瑞、大眾帕薩特、本田雅閣般長期占據B級轎車市場巨大份額的傳統燃油車們，才是全新P7i真正應該“亮劍”的敵人。畢竟，就過往經驗而言，內耗只會拖慢拔刀的速度。

好在，此刻的中國車市，新能源轉型的浪潮還在變得越來越洶涌。身處其中，拿出全新P7i這樣的答卷，認真造車的小鵬理應成為“佼佼者”。因為時代的紅利，只會留給拼命之人。

總之，還是那句話：“小鵬不僅僅沒輸，并且贏面依舊很大。”

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