進入3月，東風系品牌迎來銷量和流量短期收割階段。諸如“21萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩重”之類的調侃橫梗網絡。這是湖北史上最強購車優惠季開啟后的“強后遺癥”。

這個最強購車優惠季開啟，是由湖北省聯合多家車企推出的政企購車補貼。東風汽車集團旗下包括東風本田、東風風神、東風日產、嵐圖、東風標致、東風雪鐵龍、東風 富康等7個汽車品牌、數十款車型官宣“限時促銷”，消費者可享受4000元到9萬元的“大禮”。

受此影響，A股東風汽車一度封死漲停板。同時，東風雪鐵龍旗下B級車C6從月銷量55輛的邊緣車型突然躍升成為消費者為之搶購的“香餑餑”，僅位于漢陽大道的雪鐵龍全國總店一家在短短一周多的時間內就銷售三千多輛C6，門庭因此若市。

政企的強力補貼，讓東風系4S店面的人流量占據絕對優勢。與之對應的是，平時門店火熱的新勢力人流量銳減，甚至在周五下午已經關門怠工的情況。

自從特斯拉年初大降價后，近年來一向強勢的新能源車逐漸開始發力，一場車市的“價格戰”就此打響，讓燃油車陣營備受消費者的冷落。而此次由東風系締造的“瘋狂三月”，也成為東風系乃至燃油車少有地引發消費者購車狂潮的盛況。

“你的C6沒有了”

3月10日的漢陽大道，應接不暇的潛在購車者讓武漢本地東風系的銷售們忙碌非凡。

當記者走進東風日產的店內時，赫然聽到店內銷售們吐槽近日發生的怪現狀。湊近一聽才知討論的是消費者對雪鐵龍C6的瘋狂讓他們費解，身邊的懂車的不懂車的親朋好友們三番五次向他們了解C6對的情況，問能不能托關系買一輛。

“C6是補貼的多，降了9萬，但他們平時沒有補貼的時候本來就已經降了幾萬了的。”

銷售們費解的地方在于，這家陳列著軒逸、逍客、天籟、樓蘭、奇駿等數款車型的日產店面，同樣打著大幅優惠的標語。像樓蘭更是至高補貼8萬元，為何消費者一直盯著一個已經沒有現車的雪鐵龍C6。

帶著不解的記者走出東風日產門店，想盡快趕到東風雪鐵龍的店內一問究竟，誰知半路“殺”出個東風本田的銷售三名，他們守在人群駛向懂雪4S店的必經之路，逢人就說：“看什么C6啊，來看看我們的車，優惠力度也很大?！?/p>

他們不知道誰要買C6，在他們眼里誰都是要去買C6的，所謂草木皆兵，不過如此。這種寧可錯喊一萬，不肯錯失一人的點陣式搜索收到奇效，讓不少人包括記者一行人逗留了腳步，進而走向了遠在150米開外的位于街角的東風本田4S店。

走進店內，記者發現同為東風系和武漢造的東風本田在此次“瘋狂三月”內的優惠幅度同樣不容小覷，優惠力度最大的UR-V限時補貼68000元。再望向門外擺放著一排排未上牌的UR-V，不用細問便知道這一波讓利，讓東風本田收獲了一大批UR-V用戶。

和UR-V的大幅度讓利不同的是，像平時本就熱銷的CR-V和思域“僅僅”優惠兩萬元。

逛了一圈后，銷售見我們仍然惦念著隔壁的雪鐵龍，便識趣地說道：“沒關系，你們也可以再去看看，對比一下你會發現還是我們的車好?！表斨⒛慷Y的壓力，我們走出拐角，走向東雪店內……

一雙眼神游離，一雙眼神專注，他們在某一刻間對視，相視一笑?？粗即蟮牡陜戎魂惲兄矤栙愜囆?，記者便走向前臺詢問C6的情況，銷售笑著說，這個月已經聽煩了這個詞。“C6目前是沒有的，因為我們這里是總店，后續會從全國各地回調C6，至于到時候有沒有，能不能搶得到，你可以關注一下?！?/p>

是啊，這款曾經被放在4S店邊緣的車型在這個月內成為店內的C位，在第一波人流量熱潮來臨至今，看車的人從店內排到外面20多米遠，不僅是消費者不適應，銷售更不適應。

盡管眼下第一波熱潮已經過去，在“展車已售”的提示下，人潮逐漸散去，但這般突如其來的熱銷也讓購買C6有了門檻--當地戶口，這也是目前知道的唯一一款需要當地戶口才能購買的車型。即便如此，在售的C6也只剩下舒適版，網上流傳的12萬共創版車型成為不可見亦不可得的當紅炸子雞。

和上述品牌作為對比的是，東風日產啟辰同樣作為東風系的一員，由于產地在鄭州而非武漢，導致沒有政企補貼，門店內空無一人，甚至連銷售們都各忙各的，有一搭沒一搭地看著門外來往的人群。

相反，像雪佛蘭、別克等品牌，盡管并非東風系的車型，但由于產地原因，也能享受到相當大幅度的補貼。

一陣“東風”襲來

以湖北為基點，所謂政企補貼的真相，不難理解：

其一，補貼本土車廠，東風系在武漢的工廠很多，包括神龍、東風本田、嵐圖等；其二，國六B標準施行日期臨近，燃油車企必須清庫存，降成本；其三，新能源汽車攻勢下，燃油車的日子并不好過。

大環境一視同仁，“無形的手”推動下，湖北東風系列車型的骨折式補貼降價，只是斷臂求生的第一步。而且當看到東風第一槍打得如此響亮，其它車企、省份勢必會迅速接受現實，并且緊隨其后。

事實上，此時情景并非毫無痕跡可循。2020年國六A標準施行前夕，也有過這樣一次降價潮。只不過與上次不同，本次燃油車大降價的時機，剛好趕上了新能源汽車的如日中天，尤其是伴隨著碳酸鋰的價格回歸合理，新能源車企的子彈也有很多。

“降價可能會死，不降價會死的很難看?！?/p>

無論之后的市場如何變化，看現在的情況，經過一周時間的瘋狂發酵，降價補貼狂潮已經得到了充分蔓延。

吉林、安徽、四川、重慶等多個省市公布相關補貼政策，上汽榮威、上汽大眾、長安汽車等車企，也紛紛公布了各自企業版的限時優惠促銷方案。更有消息傳出，北京市奔馳C級優惠11萬、云南寶馬i3只要12萬??

亂花漸欲迷人眼，市場上各種促銷政策也是如此。

吉林宣布聯手一汽補貼1.5億，雪佛蘭喊出“至高7萬，全國全系補貼”，榮威以“3億補貼卷到底”響應，長安也以單車型最高優惠4萬元接棒，廣汽本田更夸張地開始買皓影送飛度，“買一贈一”大促銷。

愈演愈烈，這場汽車價格戰的規模，就像滾雪球一般，從新能源車擴大到燃油車，又從燃油車回流到新能源車。雙方明爭暗斗的最后，沒有人知道，究竟會是市場與消費者雙贏，還是淪落到一發不可收拾。

只不過可以肯定的一點，面對火藥十足的市場競爭，車企們已經沒有時間猶豫。

毫不夸張地說，2023年3月，將會是決定中國汽車市場未來走向的關鍵節點。“東風”夜放花千樹，而燃油車大降價，表面上是清除了庫存車，但更重要的卻是汽車價格體系的重構、調整。

不得不承認，新能源汽車就是未來的大勢所趨，只不過燃油車的市場份額，不可能一夕之間就完全喪失，兩者會長期共存，此消彼長。而本次超出想象的價格戰，也有了新的作用——加速歷史進程，加快汽車市場洗牌。

所以，與之如影隨形的汽車后市場，尤其是二手車市場，又該如何度過本次動蕩呢？

吹皺一池春水

“我一個二手車的朋友，政策下發頭一天，剛收了一臺2018年的C6，11.98萬元，現在都不知道怎么辦才好。”

武漢車市現場調查期間，與飯店老板攀談過程中，得到了這樣一個令人啼笑皆非的消息。雖然只是個例，但也很大可能會在將來成為普遍現象。

原因無他，消費需求減弱，新車價格下行成為必然，如今C6價格出現倒掛，就是很好的例子；再加上新車上市節奏加快，二手車市場因此擴大的同時，“被背刺”的可能性也隨之增加。

二手車市場的重要性不言而喻。不僅能側面反映車子的保值率情況，還能加快汽車產品流通，促進消費。而如今新車市場價格戰“城門失火”，二手車市場必然會受到波及“殃及池魚”。

會不會有二手車商就此賠了個底掉，進而造成混亂一片？其實，也不盡然。二手車商的嗅覺，遠比普通消費者靈敏得多。

“政策剛下來，就有不少二手車商過來提C6，對于他們來說，囤貨并不新鮮。哪怕到時候加價5000賣掉，也是穩賺不賠的買賣?！?/p>

實地走訪，在問及C6共創版為什么供不上貨時，銷售人員側面透露了一個二手車商“薅羊毛”的消息。意料之外，情理之中，而且這一消息在我們走訪了某家二手車商之后，得到了驗證。

“現在可能會把車擺出來，但不會標明價格，等4月份降價補貼政策沒有了，再開始賣?！?/p>

某二手車工作人員如是表述，并進一步透露道，確實有人提前拿走了一部分低價車，但還是要看市場情況，“賭”一下，等一個月，不會虧太多就是了。

二手車商掙錢的方法有很多，低買高賣，有利可圖。至于二手車市場會不會受到大環境的影響，出現崩掉的情況？

答案是：個別運氣不好的車商，可能會倒下，但正如前面提到的，這次降價狂潮，是挑戰，但也是賺錢的機遇，正不正經就仁者見仁了。

那么問題來了，當新車價格長時間處于低價狀態，二手車市場還能擁有持久活力嗎？

此前，不少人會把新能源車和燃油車的保值率進行對比，并得出結論稱，燃油車更保值。而二手車市場作為促進汽車產品流通的中轉站，以及燃油車保值的背書，因此吃到了不少時代紅利。

存在即合理，接下來的二手車市場或許不會崩盤，但二手車價格體系必將會隨著燃油車大降價，迎來一次徹底的調整。到了那時，是否依舊能夠春風得意，恐怕就真的只能靠背景、靠實力，各憑本事了。

當多米諾骨牌開始倒下

自從“抗疫”成功后，湖北的經濟正在逐步恢復中，這個位于長江中游的省份不管是GDP還是財政收入都在快速增長。其中武漢城市圈經濟總量跨越3萬億元，對全省經濟增長做出了極大的貢獻。

當然，漂亮的數據原因在于2020年的底數較低。換言之，湖北的經濟需要進一步在被刺激中發展進步。而考慮到湖北的支柱產業有冶金、汽車和紡織，真正和消費者建立強綁定的選項里，汽車成為不二之選。

加之湖北的汽車工業發展強勁，而武漢的汽車工業又相當密集。通過政府的力量，加上企業的付出，用這樣代價換來的銷售提升，對武漢乃至湖北的車市和經濟而言，有著顯著的提升。

因此，才有了價格風暴下的政企聯合補貼。即消費者按照車價購車后，在1-3個月的時間里，將優惠金額足額返還的形式。以這樣的方式賣車得到的效果，就是我們現在所看到的，各個汽車品牌短期內汽車銷量迅速暴漲。

本質上，這是一場“自救”。

東風、神龍、東本等東風系車企都坐落湖北，汽車產業相當于湖北的經濟命脈。但在近幾年車企轉型的過程中，湖北已經有了掉隊的趨勢。因此，在喪失先機的情況下，如果東風不做調整，湖北的汽車產業恐怕再難趕上第一梯隊。

2022年，歐系品牌在中國的市場份額只有1.7%，其中東風雪鐵龍C6車型全年累計銷量3082輛，月銷不足300輛，這對一個主打20w市場的主力車型來說，與退市幾無差別。

而今年初特斯拉大降價訂單暴漲之后，蔚來等也立馬跟上，導致燃油車本就不占優勢的市場形勢更加嚴峻。迫于新能源車的壓力，雪鐵龍只能降價自救，在清庫存和回收資金中進行產業轉型，在有限的施展空間里以謀無限未來。

還有一點要注意的是，國六B標準可能將在今年7月1日開始執行（尚未正式公布）。

我們都知道，根據規定，國六標準的實施分為A、B兩個階段。第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。

隨著國六B標準執行日期的逼近，在“國六A車此后不予掛牌”的壓力之下，車企將會逐步加速老車型清理庫存，屆時相關車型的價格勢必會松動不少。

而東風汽車的大規模補貼降價引發車市“地震”，在政企聯合補貼、車企區域補貼、門店現金直減等形形色色的促銷活動中，目前已經有不少于40個品牌加入到這場價格戰當中。

燃油車價格的集體瘋降也會對新能源市場造成一定影響，眼下已經在流傳不少品牌的降價傳聞，難怪有人說“湖北和東風的降價只是涼菜，車市價格戰的硬菜還在后面”。

當武漢選擇掀桌子，意味著車市價格戰的多米諾骨牌已經倒下。那么，下一波汽車價格的集體瘋降會是在什么時候，“315”之后？五一之后？我們拭目以待。

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