每到年后，汽車銷量必遭透支，今年也不例外。年后的車市銷量開年不順，前兩個月累計銷量遭遇近兩成的下滑，1-2月國內市場實際零售銷量267.9萬輛，同比下降19.8%，下滑兩成。

老實說，這個下滑幅度確實令人緊張。因為只要一跨年，新能源國補、燃油車購置補貼都要退出，必然在年尾對汽車銷量有一定的透支作用。沒想到的是，今年的“透支”這么嚴重。

車市下滑怎么辦？尤其是在市場下行和消費者持幣觀望的態度下，車企降價成為主要選項之一。因此，今年3月初，從東風系開啟的大規模政企補貼成為武漢刺激汽車消費和提振經濟復蘇的第一劑猛藥。

雖然從長期來看，企業端生產更符合消費者需求的更好的產品才是上上策，但武漢這一劑猛藥的效果也很明顯。在政企大幅度讓利的情況下，東風系車型迎來“瘋狂三月”，成為這個月份中霸占流量榜首和銷量前端的火熱的存在。

其中，在“21萬的C6車機有點卡，12萬的C6是我脾氣急”等網絡名梗中，消費者用自嘲和調侃的語氣詮釋著“真香”的名場面，一家店一周多的時間銷售3000輛C6，更是訴說著東風系這一波讓利的成功。

而市場上討論的，除了從武漢開始的政企補貼潮，更有對國六B標準對車企降價的影響。

在很多人看來，企業大幅度讓利除了提振汽車消費和尋找企業增量之外，還有一層原因就是國六B標準執行在即，車企的讓利除了上述原因之外，更重要的作用是為老舊車型清庫存。

所謂“國六”標準，全稱為“國家第六階段機動車污染物排放標準”，是為防治機動車污染排放、改善環境空氣質量制定的國家標準。因其復雜性和標準門檻大于“歐六”標準，因此也被業內稱為“全球最嚴排放標準”。

根據環保部發布的規定，國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段從2020年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六A標準的汽車。第二階段從2023年7月1日起，不能銷售、注冊、上牌低于國六B標準的汽車。

中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝指出，目前的主流汽車廠家均已具備國六B的生產技術，國六排放標準切換主要體現在銷售端。

事實上，歷次國家排放標準改革和切換期間，車市都會迎來一輪降價潮。早在此前國六A標準切換之際就存在車企大規模降價清庫存的現象。業內人士預計，今年7月份之前，車企和經銷商的價格戰會愈演愈烈，這也將進一步加重潛在消費者的觀望情緒。

截至目前，尚未從權威部門獲得對“7月1日全國推行國六B標準，國六A車此后不予掛牌”這一市場傳聞的證實。但打死比嚇死強，國六B再不實施，車企都瘋了。

除了降價之外，本周迎來315消費者權益日--一個讓汽車行業顫抖的日子。

因為每年315晚會的熱度都非常大，對于大多數消費者而言，這是他們能夠真正認清車企真面目的時候，不過也正是因為揭露了車企的各種問題，315也成為了各大車企和品牌公關徹夜難眠的日子。畢竟上了315就意味著被公開點名批評，這對車企勢必造成嚴重影響。

盡管今年315再次“錯失”點名車企的機會，但不得不承認的是：315，大家都忙瘋了。

此外，作為年度財報月，三月是屬于瘋狂數據的月份。

從目前公開財報的幾家企業來看，幾家歡喜幾家愁，訴說著“人類的悲歡并不相通?！?/p>

在公布財報的主流跨國車企中特斯拉在凈利潤增幅方面領先，2022年全年凈利潤同比增長128%。此外，共有4家企業的利潤增幅達到百分比兩位數，分別是現代汽車（40%）、梅賽德斯-奔馳（34%）、Stellantis集團（26%），以及大眾汽車集團（12.5%）。

此外，日產汽車的業績也有了明顯改善，通用汽車基本上維持此前的高利潤水平。而“全球銷量三冠王”豐田汽車受到原材料成本上漲影響，凈利潤同比下降21%。

從銷量來看，除現代汽車起亞汽車和特斯拉之外，全球大多數車企2022年銷量同比均呈不同程度下滑態勢。不過，與車企銷量同比下降趨勢相反，不少主流跨國車企的財務表現卻呈現營收和營業利潤雙增長的態勢。

《福布斯》指出，在盈利能力方面，電動汽車領軍企業特斯拉已經將昔日的賺錢高手豐田遠遠甩在身后。相關數據顯示，去年豐田汽車的單車利潤為1820美元，相比來說，特斯拉的單車利潤是豐田汽車的5倍多。

這一切表現的背后，與電動車業務表現依然密切相關。隨著汽車電動化、智能化的變革，電動汽車已經成為拉動車企業績增長的強有力抓手。

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