“一群怪物霸占了食物鏈的頂端，狩獵人類(lèi)摧毀城市，現(xiàn)代文明已經(jīng)土崩瓦解.....經(jīng)受了怪物不停撕扯的皮卡居然還可以正常啟動(dòng)。”在電影《寂靜之地》中，關(guān)于皮卡的產(chǎn)品廣告赫然登場(chǎng)，很容易就抓住了汽車(chē)愛(ài)好者的注意力。

美國(guó)人對(duì)于皮卡的喜愛(ài)已經(jīng)流傳到全球，皮卡早已是他們不可或缺的伙伴，甚至還建立起了皮卡文化。而這股文化也影響到了好萊塢電影行業(yè)，很多電影中出現(xiàn)多少相關(guān)車(chē)型，也是很多車(chē)迷和消費(fèi)者津津樂(lè)道的話(huà)題。

然而，在中國(guó)市場(chǎng)，皮卡市場(chǎng)卻是另一番景象。

我們都知道，早期的皮卡是由輕型卡車(chē)改裝而來(lái)，采用低端柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音大，污染重，成為皮卡抹不掉的“黑歷史”。因此，在我國(guó)，考慮到皮卡開(kāi)進(jìn)市區(qū)會(huì)影響城市形象，加之會(huì)導(dǎo)致城市交通壓力增大，因此采取措施對(duì)部分車(chē)型進(jìn)行限制，各地都會(huì)有不同的針對(duì)皮卡車(chē)的限制規(guī)定。

例如在北京，皮卡車(chē)按照貨車(chē)進(jìn)行管理，在通行上受到一定限制。6時(shí)至23時(shí)禁止貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車(chē)通行，具體路段以標(biāo)志為準(zhǔn)。如果是外地進(jìn)京車(chē)輛，需辦理進(jìn)京許可證，可謂條件苛刻。

但隨著部分城市對(duì)皮卡車(chē)與其他貨車(chē)做了區(qū)別對(duì)待，間接取消了皮卡車(chē)限措施，一些城市逐步放寬了皮卡車(chē)在市區(qū)行駛時(shí)間和區(qū)域的限制--皮卡解禁成為大勢(shì)所趨。

不僅如此，今年皮卡登上“兩會(huì)”，成為汽車(chē)行業(yè)的熱詞，讓皮卡解禁看起來(lái)近在咫尺。

皮卡解禁成為行業(yè)話(huà)題

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福，在“兩會(huì)”期間提出“及時(shí)修訂皮卡的監(jiān)管政策，放寬消費(fèi)者使用條件”、“對(duì)皮卡類(lèi)別重新進(jìn)行劃分，劃入乘用車(chē)范疇”、“將新能源皮卡納入雙積分范疇，并軌管理，積極鼓勵(lì)企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型”等建議。

小米科技創(chuàng)始人雷軍也提出，“建議全面推動(dòng)放開(kāi)部分品類(lèi)限制，如：放開(kāi)皮卡進(jìn)城，等同于乘用車(chē)管理規(guī)范，助力皮卡向電動(dòng)化乘用化、家用化方向發(fā)展……”

其實(shí)，從汽車(chē)行業(yè)相關(guān)代表委員們對(duì)于皮卡的提案可以發(fā)現(xiàn)，“重新界定皮卡身份，劃歸皮卡等同于乘用車(chē)管理”成為業(yè)內(nèi)人士的集中呼吁所在。而從呼吁皮卡解禁，到關(guān)注皮卡身份界定，兩會(huì)提案的變化也是如今行業(yè)現(xiàn)狀的縮影。

不僅如此，其實(shí)很早以前，關(guān)于皮卡解禁的話(huà)題就已經(jīng)被時(shí)常討論，甚至被政府重視。

此前，國(guó)務(wù)院辦公廳三次發(fā)文提出“推動(dòng)取消皮卡車(chē)進(jìn)城限制”，明確指出“鼓勵(lì)有條件的地級(jí)及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能”。此后，皮卡解禁試點(diǎn)逐步放開(kāi)，山東濟(jì)南、河北秦皇島和唐山等地迅速響應(yīng)，放寬皮卡進(jìn)城。

而在更早的2016年，河北、云南、遼寧，河南，湖北、新疆共6省，相繼開(kāi)始了皮卡解禁試點(diǎn)。甚至像北京昌平區(qū)，明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍，為了落實(shí)輕型普通貨車(chē)（皮卡車(chē)）禁限方案的需要，項(xiàng)目總投資超千萬(wàn)。

在政策助力，和業(yè)內(nèi)外人士的共同努力下，皮卡在國(guó)內(nèi)的使用環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。近兩年，皮卡政策的落地速度最快，全國(guó)已有超87%的地級(jí)以上城市調(diào)整皮卡限行政策。

2022年，更是成為皮卡市場(chǎng)的政策利好窗口期，全年共有80座地級(jí)以上城市明確發(fā)文解禁或放寬限制，江蘇、浙江、安徽、山西等省份成為解禁主力，全國(guó)累計(jì)已有82%的地級(jí)以上城市調(diào)整皮卡限行政策。

同年，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)，達(dá)到51萬(wàn)輛，雖然較2021年下降6%，但相對(duì)于傳統(tǒng)輕卡的同比劇烈下降，同時(shí)考慮到去年疫情下生產(chǎn)受阻，皮卡的產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。

值得一提的是，去年年末（12月），皮卡外銷(xiāo)出口表現(xiàn)較強(qiáng)，出口量達(dá)到了1.5萬(wàn)輛，出現(xiàn)增長(zhǎng)70%的良好表現(xiàn)，這也是汽車(chē)行業(yè)共同體現(xiàn)的出口外銷(xiāo)走強(qiáng)的特征。

諸多利好政策使得國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)環(huán)境不斷改善，海外的增長(zhǎng)讓市場(chǎng)未來(lái)可期，種種利好吸引到越來(lái)越多的消費(fèi)者和廠家關(guān)注皮卡市場(chǎng)，其所蘊(yùn)含的巨大發(fā)展?jié)摿Φ玫秸J(rèn)可。

與此同時(shí)，在不斷的實(shí)踐中，市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，放開(kāi)皮卡通行完全不存在曾經(jīng)擔(dān)憂(yōu)的“加劇道路擁堵、污染環(huán)境、對(duì)道路安全是隱患”等問(wèn)題--皮卡市場(chǎng)發(fā)生了天翻地覆的變化。

新時(shí)代下皮卡的機(jī)會(huì)

其實(shí)，從難登大雅之堂的窘境，到政策推動(dòng)、專(zhuān)業(yè)人士諫言，皮卡在新時(shí)代的發(fā)展機(jī)遇終究是掌握在自己的手中。

因此，近年來(lái)，從皮卡車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建立實(shí)施到皮卡分會(huì)的成立，從放開(kāi)皮卡路權(quán)到促進(jìn)皮卡文化普及……越來(lái)越多關(guān)于皮卡關(guān)鍵詞的出現(xiàn)和變化，印證著多年來(lái)國(guó)產(chǎn)皮卡取得的飛速變革，代表著這個(gè)曾經(jīng)的不起眼的市場(chǎng)終于來(lái)到了時(shí)代機(jī)遇。

而真正讓皮卡乘新時(shí)代之風(fēng)的，是自身的進(jìn)步。

一直以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)皮卡有著嚴(yán)重的刻板印象，導(dǎo)致中國(guó)皮卡市場(chǎng)產(chǎn)生了嚴(yán)重的分化。提及皮卡，在消費(fèi)者的認(rèn)知范圍內(nèi)，要么是應(yīng)用于生產(chǎn)建設(shè)的純工具貨運(yùn)車(chē)型，要么就是 福特猛禽、豐田坦途等售價(jià)高昂的進(jìn)口車(chē)型，屬于有錢(qián)人的玩具，普通人無(wú)福消受。

市場(chǎng)中本應(yīng)承擔(dān)商乘兩用的大眾化車(chē)型嚴(yán)重缺位。

而經(jīng)過(guò)幾輪調(diào)整后，各大車(chē)企針對(duì)皮卡市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)相對(duì)混亂，價(jià)位低，同質(zhì)化嚴(yán)重，動(dòng)力總成千篇一律等難題進(jìn)行升級(jí)，不斷升級(jí)變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子安全系統(tǒng)等核心部件，并提供更好的服務(wù)升華品牌和更細(xì)分的市場(chǎng)區(qū)間以面對(duì)普羅大眾。

同時(shí)，乘用化的轉(zhuǎn)變讓皮卡獲得生機(jī)。

國(guó)內(nèi)皮卡的早期版本，外觀設(shè)計(jì)偏向于貨車(chē)，造型并不美觀，不足以達(dá)到乘用化的階段，但在后來(lái)汽車(chē)消費(fèi)格局逐漸演變成多元化，消費(fèi)群體年輕化、品質(zhì)化等趨勢(shì)的推動(dòng)，皮卡乘用化成為行業(yè)趨勢(shì)之一。像長(zhǎng)城炮和上汽牛等在設(shè)計(jì)方面的乘用化轉(zhuǎn)變就很明顯。

加上人們的生活與娛樂(lè)方式也產(chǎn)生了改變，露營(yíng)、路亞成為了大眾最喜聞樂(lè)見(jiàn)的活動(dòng)。而戶(hù)外凸顯了皮卡這類(lèi)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)，讓市場(chǎng)潛力得以擴(kuò)大，也因此得到了更多消費(fèi)者的關(guān)注。

此外，新能源也被視為全球皮卡行業(yè)的主要發(fā)展方向。

像北美市場(chǎng)的特斯拉、Rivian、福特、雪佛蘭、Ram等一眾品牌均已推出相關(guān)車(chē)型，部分產(chǎn)品目前已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)交付，日產(chǎn)、豐田、五十鈴也已宣布進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流品牌也均有電氣化產(chǎn)品規(guī)劃。

由此可見(jiàn)，電動(dòng)或新能源燃料驅(qū)動(dòng)的皮卡將會(huì)是未來(lái)市場(chǎng)的主流，但考慮到目前新能源汽車(chē)在能量密度、續(xù)航里程、充能設(shè)施等方面還存在技術(shù)難點(diǎn)，因此高效混合動(dòng)力將是未來(lái)數(shù)年內(nèi)滿(mǎn)足市場(chǎng)和政策雙重要求的動(dòng)力供給方案。

但這一切的一切，都需要皮卡解禁話(huà)題不再登上“兩會(huì)”開(kāi)始。

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