自去年以來，電池級碳酸鋰就像坐上了過山車，價格一度飆漲至近60萬元/噸，而最近價格又開始走上下坡路。市場數據顯示，3月21日電池級碳酸鋰單價已經跌破30萬元/噸，來到29萬元/噸，較年初跌超45%。

事實上，這一趨勢大大超出了業內專家的預測。早些時候，有行業專家指出，碳酸鋰價格至少要等到今年下半年或者2024年上半年，才能有望降至每噸35萬元至40萬元。然而，就在炒礦潮還未完全退卻熱度之際，碳酸鋰價格猛然暴跌。

價格跌一半 等等黨多了

和2021年初大約5萬元/噸的價格相比，如今碳酸鋰也算身價翻了數番，但如果按照這一跌勢，下半年跌入20萬元/噸以內應該問題不大。至于能跌到多少，還不好判斷。不過有一個現象值得注意，下游供應鏈已經生出觀望情緒。

據第一財經報道，目前業內仍在加快拋售碳酸鋰。碳酸鋰價格持續下滑讓下游客戶不敢下“大訂單”，觀望情緒嚴重，另外，海外市場也出現了退單現象。毫無疑問，這將進一步加速碳酸鋰價格回歸健康水平。 

與此同時，這也引出一個問題，類似寧德時代的“鋰礦返利”計劃到底是一個產能陷阱還是價格陷阱？

“鋰礦返利”計劃的核心條款是：在未來三年里，一部分動力電池的碳酸鋰價格將以20萬元/噸結算，而簽署這項合作協議的車企，需要將約80%的電池采購量承諾給寧德時代。據悉，該計劃中與相關主機廠的協議簽署已經進入實際性階段，預計最快3月底達成。

如果碳酸鋰價格維持在20萬元以上，相當于車企獲得了一個打包折扣價；但若價格直降到20萬元以下，顯然簽署協議的車企就變成了冤大頭。

 車企的“買方市場”或將到來

一般來說，簽署時間跨度較長的合約是為了保證產能。打個比方，過去近三年缺芯最嚴重的時期，高價承包臺積電等Foundry產能的長約訂單其實不在少數。在零部件供需嚴重失衡的大環境下，下游企業只有先保住了自己的供應能力，才能更好作出應對反應。

但說回到“鋰礦返利”之類的計劃，其恰恰是在電池級碳酸鋰價格出現下跌跡象時推出的，比起產能緊缺進行的分配，眼下更像是電池廠商為避免嚴重虧損而制定的計劃。很難說現在會有多少車企愿意買單。

反映在電池廠商的業績上，是毛利率的不斷下滑。2022年全年，寧德時代營收為3285.9億元，同比增長152.1%；歸母凈利潤為307.3億元，同比增長92.9%；雖然業績持續向上，但各項業務毛利率均有不同程度下滑，其中電池礦產資源下滑幅度最大，為22.7%。

經歷了新能源汽車市場需求暴漲、海內外搶礦瘋狂擴產之后，市場對電池級碳酸鋰的態度似乎更加冷靜了。一如新能源汽車行業近一個月來的價格戰，尚有庫存的不著急，并仍相信價格還會再降降。

去年10月份，乘聯會秘書長崔東樹在微信公號發文稱，動力電池的產量中裝車的比例不斷降低。同時有消息顯示，動力電池廠商已經開始面臨生產過剩的壓力，一些廠商開始著手搶訂單。而隨著近期鋰鹽價格持續下探，也發出了一個信號，屬于車企的“買方市場”或許將很快到來。而電池廠商要想互爭訂單，還得拿出誠意來。

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