在昨晚的“ NVIDIA GTC ”AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，英偉達(dá)向芯片制造業(yè)拋出了一枚“核彈”，cuLitho計(jì)算光刻庫(kù)能夠?qū)⒂?jì)算光刻加速40倍以上，使2nm及更先進(jìn)制程成為可能。比起大篇幅渲染行業(yè)已經(jīng)處于“AI的iPhone時(shí)刻”，英偉達(dá)沒(méi)有給汽車(chē)行業(yè)留出太多時(shí)長(zhǎng)。

雖然會(huì)上露臉的只有寶馬、奔馳等幾家車(chē)企，但英偉達(dá)也在官網(wǎng)依次披露了和比亞迪、元戎啟行、小馬智行等公司的合作。而這里面，還有一個(gè)令人意外的身影出現(xiàn)——聯(lián)想。

新的汽車(chē)朋友圈好友入場(chǎng)

據(jù)英偉達(dá)披露，聯(lián)想已宣布成為新的自動(dòng)駕駛域控制器（ADC）Tier1。基于NVIDIA DRIVE Thor（雷神索爾）的高端ADC產(chǎn)品將于2025年開(kāi)始量產(chǎn)。

去年的GTC大會(huì)上，黃仁勛發(fā)布了下一代SoC芯片Thor，單顆集成770億顆晶體管，能夠?qū)崿F(xiàn)最高2000 TOPS的AI算力。可以說(shuō)，這款芯片一經(jīng)發(fā)布便刷新了業(yè)內(nèi)認(rèn)知。與此同時(shí)，英偉達(dá)取消了原本計(jì)劃中的Atlan的發(fā)布。

截至目前，Thor已經(jīng)公開(kāi)兩家合作客戶(hù)，極氪和本文主角聯(lián)想。

聯(lián)想入局汽車(chē)行業(yè)不是新故事。早些時(shí)候就有傳聞稱(chēng)，聯(lián)想有意自己造車(chē)。彼時(shí)，正值科技巨頭紛紛下場(chǎng)，例如華為和賽力斯深度合作，小米官宣造車(chē)等等。做手機(jī)的躍躍欲試，做電腦的豈能光看熱鬧？ 

但掌門(mén)人楊元慶冷靜得很，曾表示“我們有足夠?qū)挼馁惖?，足夠清晰的?zhàn)略，因而會(huì)把有限的資源和精力放在已經(jīng)明確的賽道上?！?022年第一財(cái)季業(yè)績(jī)溝通會(huì)上，楊元慶更是重申，聯(lián)想不會(huì)造車(chē)。 

不過(guò)他稱(chēng)，“我們會(huì)把業(yè)務(wù)邊界從計(jì)算機(jī)發(fā)展到更廣闊的計(jì)算領(lǐng)域去中，未來(lái)包括汽車(chē)在內(nèi)的我們也會(huì)去認(rèn)真研究。”雖然明確表態(tài)不會(huì)做汽車(chē)制造商，但利潤(rùn)更高的汽車(chē)業(yè)務(wù)勢(shì)必是聯(lián)想未來(lái)的盤(pán)中餐。

做新的汽車(chē)Tier1：時(shí)間緊任務(wù)重

從2022年年中開(kāi)始，聯(lián)想入局汽車(chē)行業(yè)的線索就越來(lái)越多。先是7月份，聯(lián)想旗下“聯(lián)想招聘”發(fā)布了一條招聘信息，標(biāo)題是“在聯(lián)想研究院也能‘造車(chē)’？速來(lái)”。招聘信息顯示，崗位包括自動(dòng)駕駛、車(chē)載娛樂(lè)和汽車(chē)軟硬件等在內(nèi)的研發(fā)管理崗。

聯(lián)想表示，聯(lián)想研究院車(chē)計(jì)算實(shí)驗(yàn)室正在積極探索智能座艙、自動(dòng)駕駛、中央計(jì)算平臺(tái)等領(lǐng)域的核心技術(shù)。并致力于結(jié)合IT和汽車(chē)電子技術(shù)，助力智能汽車(chē)和新能源汽車(chē)的發(fā)展，在未來(lái)的車(chē)載計(jì)算領(lǐng)域闖出自己的天地。

直到去年11月，聯(lián)想首次對(duì)入局汽車(chē)行業(yè)作出正面回應(yīng)。聯(lián)想高級(jí)副總裁、首席技術(shù)官芮勇在聯(lián)想創(chuàng)新科技大會(huì)上表示，“聯(lián)想一直積極探索場(chǎng)景化計(jì)算在行業(yè)中的應(yīng)用，車(chē)計(jì)算就是其中一個(gè)很有潛力的新計(jì)算場(chǎng)景。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)聯(lián)想沒(méi)有造車(chē)計(jì)劃。 

那次會(huì)上，聯(lián)想展出了與奇瑞汽車(chē)深度合作打造的全新概念智能座艙系統(tǒng)。根據(jù)聯(lián)想規(guī)劃，未來(lái)公司將根據(jù)不同的應(yīng)用場(chǎng)景，提供不同算力的計(jì)算平臺(tái)，在平臺(tái)上基礎(chǔ)，提供操作系統(tǒng)軟件、中間件以及應(yīng)用開(kāi)發(fā)環(huán)境。具體包括：智慧顯示屏產(chǎn)品線、覆蓋智能座艙和自動(dòng)駕駛的域控制器產(chǎn)品線以及全面的車(chē)計(jì)算解決方案。

域控制器方面，聯(lián)想 2023年將推出一系列智能座艙產(chǎn)品，算力40~100 KDMIPS、0.4~8 TOPS，兼具輔助泊車(chē)功能。除此之外，聯(lián)想還將推出算力32TOPS的高級(jí)輔助駕駛產(chǎn)品，能夠提供行泊一體域控制器解決方案。

而2024年左右，聯(lián)想計(jì)劃推出下一代算力1000/2000 TOPS的自動(dòng)駕駛域控制器；2024-2025年推出艙駕融合域控制器產(chǎn)品，算力達(dá)到1000 /2000TOPS。彼時(shí)，聯(lián)想并未具體說(shuō)明其選擇的芯片合作伙伴。而經(jīng)過(guò)昨晚的 NVIDIA GTC，聯(lián)想新的身份終于浮出水面。

根據(jù)麥肯錫測(cè)算，全球域控制器市場(chǎng)規(guī)模到2030年有望達(dá)到1560億美元，其中“自動(dòng)駕駛+智能座艙”域控制器的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到710億美元，比重接近二分之一。毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈加激烈，早入局的聯(lián)想或許能夠及早備好糧草。

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