需求不足，需求不足，需求不足?。≈匾男畔⒄f三遍！

開年車市差到了那叫一個慘字，而眼看著7月1日國六二階段政策落地在即，經(jīng)銷商手里卻還有數(shù)以十萬計的國六一階段車型，沒有來得及出貨。

企業(yè)問：怎么辦？于是政府就：補（da）貼（zhe）吧！

于是我們就看到了上個月，始于湖北，最終擴散至全國的，這場翻天覆地的，政企補貼大促銷。

然而如果有人以為，這一卷起來，就只有油車在那邊死磕卻也未免太天真了。

新勢力們的“花卷”

其實要說新能源的“卷”，也真不是從現(xiàn)在開始的。

無論是兩豐的“驗證碼”，還是南北大眾的ID系列，暗地里實際大促銷其實都已經(jīng)有點日子了。特別是前者，在今年2月中旬，甚至有廣東某經(jīng)銷商給出了6萬的優(yōu)惠。

至于大眾的ID系列，別看南北ID.4頂配指導價都是差個幾千到30萬。但實際上呢，最近一年里買了大眾ID的人，懂的都懂。

然而“懂的都懂”，畢竟還是遮遮掩掩的，是沒有公開挑明的。3月初油車這一卷，新能源也終于繃不住了。于是，限時特惠“直降42000元”一度被掛上了官網(wǎng)。

有人說合資純電降價，是因為本來就賣得不好是吧。已經(jīng)在年初“打骨折”的特斯拉就不談了，那么目前本土新勢力呢？

2022年自主新勢力銷量第一的哪吒，推出了16000~25000元不等的購車優(yōu)惠。旗艦產(chǎn)品 哪吒S，也以限時降價的方式“應戰(zhàn)”。

此外在3月15日，哪吒還推出了類似電商平臺家電、數(shù)碼產(chǎn)品的“保價”措施，承諾用戶購車90天內(nèi)，如果所購具體版型官方售價有降價情形，承諾將主動補還差價。類似的措施，2022年總銷量第二的理想汽車，也差不多在同一時間出臺。

一時之間，新勢力們身段低得仿佛家電和消費電子企業(yè)。不過想來也是，畢竟后兩者，都可著勁卷了那么許多年了。

至于在銷售價格方面一貫擺出孤傲冷艷姿態(tài)的蔚來，嘴上喊著“絕不降價”，實際也是有所調(diào)整與折中的。

3月20日前后，網(wǎng)上流傳著一張蔚來官方發(fā)給經(jīng)銷商的郵件截圖。其內(nèi)容顯示，蔚來承諾向供應商推出了5%~7%的折扣，相關優(yōu)惠車型包括老款蔚來ES6、EC6以及ES8。而在此優(yōu)惠價格基礎上，汽車零件公司萬都將為其供應商伙伴再補貼30%，相當于打7折。

雖然死摳字眼的話，這算不上蔚來在“降價”，或者也可以推脫說隨著二代平臺的推開，老車型需要清庫存，但畢竟意思已經(jīng)到了。

而有媒體就此事電訊蔚來方面，得到的回答是毫不例外地“不予以置評”。

當然咯，有庫存要清的也不止蔚來一家。曾經(jīng)自主新勢力三強之一，現(xiàn)在略顯頹勢的小鵬，同樣也到了老車型升級換代的時刻。曾經(jīng)火過一整子的小鵬P7，隨著升級改款，也到了“清庫存”的時候了。

如果有人在3月間想買老款P7，那么10000元現(xiàn)金優(yōu)惠+7000元保險補貼是標配。此外，部分地區(qū)還專門提供了18000元的置換補貼，可以說是力度不小了。

實際上早在今年1月，小鵬隨著特斯拉價格下調(diào)，對G3i、P5和P7三款車的價格，主動進行過下調(diào)，幅度在20000~36000元之間。

兩次價格下調(diào)互相疊加，使得曾經(jīng)的旗艦車型P7 625E，現(xiàn)在置換價格僅22萬多而已（保險價格是不算在內(nèi)的），可以說是非常的香了。

綜上所述，無論嘴有多硬，對“原則”有多么地堅持，在冷酷無情的市場面前，企業(yè)都是會妥協(xié)的。

但也不是所有企業(yè)，都在降價、補貼，乃至于價格保護這種換湯不換藥里面打轉轉。如果打開思路，“加量不加價”是不是也算另一種形式的降價？

加量不加價和低價開新

自2月中旬起，比亞迪接連砍出“三板斧”——以“冠軍版”之名，接連推出了2023改款的秦、唐與漢。

2月12日，帶著“冠軍版”后綴的2023款秦 Plus，首先對國內(nèi)A級家轎市場舉起了鋒利的屠刀。以99800元的起售價格，以及145800元頂配版本更高的配置，令軒逸、朗逸、寶來、速騰等一眾合資對手感受到了無比凌冽的倒春寒。3月16日，漢EV與唐DM-i這兩款旗艦產(chǎn)品，又以同樣的招數(shù)打了出來。

這三款“冠軍版”，在價格上的最大調(diào)整，是秦Plus的起價，低于了10萬元這條很重要的標志線。但其余車型的價格調(diào)整，均在正常范圍以內(nèi)。要說比亞迪打價格戰(zhàn)，這明顯是胡扯。但比亞迪也確實也用了“加量不加價”這種方式，加入到了這場行業(yè)混戰(zhàn)之中。

所謂“加量”，指的是提高配置。

以秦Plus為例，除去不到10萬的入門款，各種功能，比如后視鏡折疊、遙控鑰匙升窗、駕駛座電動調(diào)節(jié)4變6、前泊車雷達、360°影像，各種功能仿佛不要錢似的一股腦往上堆。

其他的，2021款漢、唐開始實裝的中控大屏旋轉、車內(nèi)K歌娛樂功能等，在2023款秦Plus上也全都有了。總而言之就是，與同價競品比，配置肯定比對方要多出好幾項。而且不但2023款秦Plus如此，新的漢EV和唐DM-i，也是一樣如此。

所以你說比亞迪“降價”了沒有呢？似乎沒降，但實際卻“降”了。極其明智地，用一種不會損害品牌形象，也不會擾亂自身定價體系的方式，實現(xiàn)了類似于降價的效果。總之吧，畢竟是處在品牌的上升周期內(nèi)，為了盡可能維護好自家的招牌，比亞迪也算是費盡心力了。

對于車企來說，維護自己產(chǎn)品的價格體系非常地重要，貿(mào)然降價或者提價，都是會有不測風險的。所以一旦整個市場陷入價格戰(zhàn)，參戰(zhàn)還是觀望實際上是兩難決策。但如果是新發(fā)布的車型，則另當別論了。

3月25日，東風風行推出了旗下首款純電SUV車型——風行雷霆。

其一望可知，源于風行T5 Evo車型，但在外觀上進行了調(diào)整。X造型前燈組，以及基于純電語言重新設計的前格柵，構成了風行雷霆的前臉新外觀。而分體式大燈組，也提供了一種高級感。

然而雖然外觀不錯，但依舊免不了“油改電”這個標簽。此外，其電動機是由弗迪動力提供的150kW永磁電機，零百約7.9秒。電池配置，則分為57.8Kw/h的磷酸鐵鋰電池版，以及630前綴的85.9kW/h的三元鋰電池版兩檔。

標稱續(xù)航分別為430km和和630km。雖然有個快充功能，但卻是35分鐘達到80%電量的水平。

無論從哪方面看，這部新車都只能用“平平無奇”來形容。但唯獨一點卻是非常地可以——價格。

最低配置的Young款，只賣12.99萬；次低配的430Elite，售價13.99萬。至于22.99萬的旗艦版630 Ultra，則是一切配置堆滿，包括L2+輔助駕駛功能，而且還是內(nèi)置行車記錄儀、遠程啟動、外放電這些實用化功能的。

決定一款車成敗的因素有許多，但可以確定的一點是，對于殺入一個常熟市場內(nèi)的新面孔，在滿足質量、功能等眾多要素以外，低價格永遠是受歡迎的。雖然我也不知道東風風行品牌到今天再切入純電賽道，是不是有點晚了。但單就風行雷霆而言，其在三四線城市，滿足家庭用車需要的車主群體那邊，也許頗有市場也說不定呢！

從新勢力到“老勢力”，再到那些趕末班車入局的燃油品牌——總而言之言而總之，既然整個市場發(fā)展到了今天這步，“卷”可謂是理所當然的結果。至于要“卷”多久？先別急，有的是時間呢。搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞軼事盡在【一周車話】，下周見！

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