4月2日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，上海芯旺微電子技術股份有限公司董事長兼總經理丁曉兵進行了主題演講。

圖片來源：中國電動汽車百人會

丁曉兵表示，汽車產業這兩年變化比較大，原來我們傳統的瀑布式的開發模式、垂直式的開發模式現在逐漸已經有些影響了，直接和整車廠進行交付，這也是短期內的一個新的變化。

他進一步表示，汽車電子架構的變化也會對汽車的整個影響非常大，如果希望把所有東西集中到大腦里一起控制，能不能減少控制節點？可以，但是有問題是很難解決的，一是供電系統從哪里來？現在有一種新的解決方法就是在中間加一個位置控制器、區域控制器，位置控制器是作為中間一個節點來處理電源和IO這么一個點，其次是在這個過程中我們怎么樣做到軟件的自定義，軟件定義汽車，汽車本身是一個軟件的，包括軟件的OTA，我們實際上是通過區域控制器進行區域的中央控制，然后再往下走。

“中央網關以后，走到域控希望再走到區域控制器，現在我們看到這樣一個系統架構帶來了芯片的一些初效，同時要求也比以前要更高了。”丁曉兵從三個方面進行了闡述：

第一、功能安全，從中央網關到域控的時候可以看到，原來我們在傳統的油車或者傳統架構里面我們可能更多是在底盤動力、發動機這個地方要求更高功能安全等級的，現在進入自動駕駛時代以后，傳感器用的更多了，那就會使我們的所有與車載安全相關的這些傳感器以及對于相應的一些控制系統它的功能安全等級都提到了D等級了，所以說對芯片，無論是我們的MCU這種數字芯片還有中央控制的數字芯片還有一些模擬芯片甚至電源芯片都面臨一個功能安全等級的升級。

第二、隨著我們分布式控制系統的加強，會面臨一個挑戰，就是信息安全的問題，也就是說以前我們的整個汽車架構是個封閉式系統，封閉式系統很少有人或者很少有手段能夠侵入進來，除了結束的時候能拿到一些信息，現在看面臨的挑戰是在空中接口上就能把信息拿走，這樣對每一個ECU的信息安全，也就是對本地的MCU信息安全處理能力要求更加強了。

第三、每個芯片處理的延遲包括信息交互的延遲要短，因為我們很多信息都放到中央網關或者域控，導致原來傳感器節點一些小的算法都集中到了域控或者區域控制里面了，這樣的話它的交互時間要求更高了，所以實際上芯片階段不僅僅是網絡這一塊的處理延遲要求要短，芯片內部對于數字交互的時間也要求比較短了。

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