4月2日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，德州儀器（TI）中國區汽車市場事業部總經理蔡征進行了主題演講。

圖片來源：中國電動汽車百人會

蔡征表示，供應鏈安全在我們看來是分成兩塊，一個是所謂的供應，另一個是安全。

他進一步解釋稱，從這兩個問題來看，其實TI的理解是它的商業模式到底是怎樣？半導體行業實際上有兩種最經典的商業模式，一種是Fablite，一種是說我們叫IDM垂直整合。兩種模式其實各有優劣點，IDM模式投入大，投入周期也長，但是它可以帶來最大的成本的一致性和可靠性。第二實際上是它的品質。因為所有的工廠采用的是同樣的品控的管理，以及設計的理念。所以，其實我們所有的產品能夠在保證它的一致性上面做到最優。

他還表示，我們現在整個對于汽車的覆蓋可以用五個大的域來描述：1.ADAS；2.被動安全；3.車身電子；4.信息娛樂；5.混動。這些領域里邊，TI不僅僅是提供我們的一個單獨的芯片，而是為里邊的每一個行業應用所碰到的一些技術難題能夠提供它的解決方案。

以BMS為例，對于新能源汽車來說，現在續航里程成為了整個行業的一個關注點，在這個續航里程的加持下，電池的容量從之前的30度、40度一路提升到了50度，甚至100度，這個所帶來的能量密度的提升或者系統復雜度的提升，就會體現在怎么能夠讓產品在這么多的電芯之間取得電壓和電流的均衡，以及當出現熱失控的時候是不是有足夠的機制可以提前去預測和預防這樣的事故。圍繞這個技術難題，其實TI和我們行業的專家一起其實去定義了下一代的產品。我們最新推出的這款電源的計量芯片可以把精度從之前的2%提升到1%，從而使得我們在電池設計當中碰到的這種均衡問題得到解決。同時，我們利用高壓的工藝，把我們整個單芯片的通道數從之前的12通道提升到16、18，甚至未來的24、28，這樣的方式可以使客戶的系統更加精簡，同時其實也使整個系統變得有更高的性價比。

另外，在智能汽車方面，蔡征認為，中國市場實際上是一個以A級車，也就是以高性價比車為特點的一個市場，如何能夠讓我們的自動駕駛走進到千家萬戶，能夠下探得更多的車型，這其實是TI立志于和我們的合作伙伴達成的一個解決方案。

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