來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)

作者丨王妍

當(dāng)車企在由特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)里廝殺，隨著動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格大幅下跌，作為新能源車整車成本比例最高的部件，其價(jià)格的波動(dòng)和影響也成為行業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)。

進(jìn)入2023年以來，鋰電上游材料價(jià)格全線下降，其中動(dòng)力電池原材料碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)從2022年11月60萬元/噸的高位跌至25萬元/噸。

4月2日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，孚能科技（贛州）股份有限公司董事長王瑀直接指出，2022年碳酸鋰、氫氧化鋰的供需實(shí)際上是平衡的，里面有很多炒作的因素。

其預(yù)測，“今年這種形勢，我們預(yù)計(jì)碳酸鋰價(jià)格會(huì)飛速地下降，已經(jīng)下降到25萬/噸。我們估計(jì)還會(huì)進(jìn)一步下降，探到10萬以下也不是沒有可能。”

王瑀表示，碳酸鋰資源并不缺，現(xiàn)在生產(chǎn)各方面難度也不大，會(huì)回歸到正常的經(jīng)營范圍，因?yàn)樘妓徜噷?shí)際的成本在3萬元左右，沒有任何理由漲到50萬、60萬元。

不過隨著碳酸鋰價(jià)格的大幅降低，以及車企打響的價(jià)格戰(zhàn)，夾雜著市場的觀望情緒，動(dòng)力電池廠商和車企之間也就訂單和價(jià)格開始展開博弈。

王瑀坦言，目前種種變化的確給市場增加了很多不確定性，也有一些悲觀情緒在。但據(jù)其了解，“所有的整車廠對(duì)于今年經(jīng)營業(yè)績的目標(biāo)還是要咬住的，可能投產(chǎn)時(shí)間往后一些，但目前為止還沒有看到要改變經(jīng)營計(jì)劃的影響。孚能因?yàn)榇蟛糠之a(chǎn)品出口，受到的影響相對(duì)小一些。”

其初步估算，由于原材料價(jià)格上漲，整車行業(yè)和電池行業(yè)去年為鋰行業(yè)至少貢獻(xiàn)了1000億元的利潤。

在王瑀看來，碳酸鋰價(jià)格的高低決于市場的需求和供給，以及整車廠對(duì)價(jià)格的敏感。“過去市場需求飛速增長，整車企業(yè)拿出很多資金賠錢完成業(yè)績。整車廠今年就不可能再拿出很多錢去賠了，最大的可能性，如果價(jià)錢達(dá)不到預(yù)期的話可能就會(huì)減產(chǎn)，再加上鈉電池的量產(chǎn)，事實(shí)上對(duì)碳酸鋰行業(yè)和氫氧化鋰行業(yè)已經(jīng)造成了沖擊。”

事實(shí)上，當(dāng)動(dòng)力電池廠商遭受著來自上下游兩端的擠壓，各家除了尋求規(guī)模化降本，以及在技術(shù)層面提高能量密度外，同時(shí)也都在押注不同的技術(shù)路線。

王瑀透露，2018年鈷漲了10倍，整個(gè)行業(yè)開始研發(fā)“去鈷”電池。去年為了解決鋰金屬對(duì)行業(yè)的制約，孚能科技則選擇用鈉作為解決方案。“因?yàn)樘妓徕c才2000元/噸，鈉電池發(fā)展更適合于中國目前的國情。”

今年孚能科技的鈉電池進(jìn)入到量產(chǎn)階段，未來計(jì)劃短期內(nèi)用鈉電池取代續(xù)航300公里以下的經(jīng)濟(jì)型車型，中期會(huì)取代500公里以下的車型。未來孚能給整車廠提供的方案將是鈉電池和三元相結(jié)合的方案。

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