4月2日，零跑汽車發(fā)布了3月銷量情況。零跑汽車3月銷量6172輛，環(huán)比大漲93%，同比下降38%。

環(huán)比與同比形成巨大反差，那么，零跑3月的銷量究竟是漲了還是跌了？

降價后有效果嗎？

從2022年來看，零跑的銷量曾一度“風光”，月銷量最高超12,000輛，進入新勢力銷量榜前三。

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會）

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車2022年銷量達到11.1萬輛，其中6次單月銷量突破1萬輛。2022年上半年，除了二月春節(jié)效應下銷量僅3435輛以外，全年最高單月銷量12,500輛，最低7026輛。

如此銷量成績，使零跑汽車短暫躋身新勢力造車第一梯隊。

然而進入2023年，隨著中國汽車市場突遇寒冬，零跑汽車的銷量出現(xiàn)暴跌，1月僅售出1139輛，2月雖稍有回暖，但也僅售出3198輛。

在銷量出現(xiàn)如此尷尬局面的情況下，零跑汽車“緊急輸血”。3月1日，零跑汽車一口氣發(fā)布了23款零跑T03、23款零跑C01、23款零跑C11純電、23款零跑C11增程四款車，同時將售價大幅拉低。

作為零跑“雙能源戰(zhàn)略”后的首款增程車，C11增程上市價格相較于此前公布的預售價下調了1萬-1.42萬元，起售價僅14.98萬元；23款T03最大差額2.26萬元，新款C01最大差額5.81萬元，新款C11最大差額3萬元。

“推新降價”后，確實初見成效。零跑3月銷量達到6172輛，環(huán)比增漲93%，但與2022年同期相比，仍下跌了38%。

在備受關注的新車型C11增程方面，零跑官方稱目前鎖單量已經(jīng)突破10,000輛。第一電動記 者走訪北京地區(qū)某零跑線下直營店了解到，C11增程上市后受到很多用戶關注。“上市一個月以來，他所在的門店已獲得約20個訂單，北京地區(qū)銷售情況最好的門店已經(jīng)接到約40個訂單”，該門店銷售人員表示，“南方城市接到該車的訂單比北京地區(qū)多很多”。

依照零跑“降價推新”后的銷量態(tài)勢，4月三款改款車的銷量加上目前C11增程的鎖單量，零跑4月的銷量大概率會回復到萬輛水平，甚至有可能沖擊月銷量15,000輛，重回新勢力銷量榜前列。

零跑前方的路在哪？

在業(yè)界，零跑一直被稱為汽車界的“小米”，其產(chǎn)品的高性價比是零跑的造車基因。零跑汽車稱自己是用戶的代工廠，認為汽車不該只是面子貨。

但無論如何，企業(yè)都是要盈利的，零跑汽車2022全年財報顯示，其毛利率從2021年的-44.3%縮小為2022年的-15.4%，雖已有所改善，但目前仍為負數(shù)。零跑高層曾在財報電話會上表示，零跑將在2023年實現(xiàn)整體毛利轉正，但由于整體汽車市場正處于劇烈的變動中，仍無法給出具體時間節(jié)點。同時，零跑管理層還表示，3月1日發(fā)布的新車型毛利都是正的。

對于當前的零跑而言，市場份額是最重要的。無論是對品牌的影響力還是對資本市場的信心，零跑都需要先把量跑出來，只有跑出量才有機會考慮盈利。用一句通俗的話來說，零跑需要先活下來。

起量？降本增效？加大研發(fā)投入？擺在零跑面前的困難很多，但是只有通過以價換量產(chǎn)生規(guī)模效應，從而盡快實現(xiàn)零跑整體毛利率轉正的階段性目標，才是活下來的有效途徑。

寫在最后

從去年躋身新勢力第一梯隊，到今年前途未卜；從去年月銷量最高超過12,000輛，到今年月銷量最低僅1139輛，這樣的大起大落，似乎是對零跑真正成功之前的“考驗”。

雖然零跑汽車今年暫時還沒表現(xiàn)出2022年的沖高態(tài)勢，但反攻勢頭明顯。同時，新車型的訂單也讓零跑Q2以及后面的市場表現(xiàn)充滿期待。

但同時，僅從一季度的市場亂戰(zhàn)即可預見，2023年的汽車市場競爭勢必更加慘烈。零跑汽車對自己的定位是“以15至20萬元的價格買到30至40萬元配置的汽車”，這注定了零跑走上的是一條無限內卷的道路，薄利多銷幾乎是它唯一的生存模式。要知道，車企每年銷量要達到20萬輛，才能觸及規(guī)模經(jīng)濟效益的水平線，零跑當前的銷量水平還遠遠不夠。

零跑未來的路，任重而道遠。

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