“這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一；根據最近的用戶反饋、各項工作的準備和產品最終的對比！我有信心把騰勢高端MPV做到。”

此刻，依舊清楚記得，北京時間2022年4月18日，騰勢銷售事業部總經理兼騰勢汽車首席共創官趙長江在其個人微博發布了這樣一條推送。而在此之前很長一段時間內，該賬號都在以非常密集的頻率，進行著更新。

背后的用意，則是竭盡全力為這個歷經起起伏伏、迎來煥新的品牌提前造勢。

同時，趙長江也清楚地知曉，當下中國新能源市場所蘊含的能量與機遇，已然遠遠超乎想象。尤其是伴隨電動化轉型浪潮的愈演愈烈，自主品牌對于合資老牌勁旅實現“彎道超車”的趨勢，正在變得愈發明顯。

但新的問題也隨之涌現：誰來進攻被類似BBA般豪華合資巨頭所長期占據的高端細分市場？畢竟，只有拿下這塊“高地”，上述的一系列的變革，才具有十足的意義與含金量。

所以同年5月16日晚，以“你好，新勢界”為主題的騰勢品牌發布會正式舉行。除了從多維度向大家展現這家經歷徹底煥新車企的精神面貌外，外界期待已久的高端新能源MPV 騰勢D9一并開啟了預售。

很快，時間來到了第25屆成都國際車展前夕，這款備受矚目的高端新能源MPV經過幾個月的沉淀，終于迎來正式上市。

騰勢D9在此前預售車型的基礎上，增加了一款EV純電版車型，共推出2個版本7款車型，售價區間為32.98萬元-45.98萬元，并且還包括一款售價達到66萬元的創始限量版車型。

而它最想“挑落”的競爭對手，也直指過去多年間占盡細分市場紅利，甚至可以說躺著賺錢的別克GL8。

殊不知，剛剛過去的3月，騰勢D9以10,398輛的成績，環比增長42%，連續三個月位居“35萬以上新能源豪華MPV銷量榜”第一，以成交均價41.5萬，繼續夯實了“中國新能源豪華MPV價值新標桿”的地位。

更為重要的是，憑借上述成績單，騰勢D9無疑徹底威脅到了別克GL8的位置，讓后者感受到了撲面而來的巨大壓力。進而，如今天文章的標題所言，其好日子可謂到頭了。

與此同時，在騰勢D9的增換購用戶中，來自傳統燃油車豪華品牌的用戶占比達到50%。自上市以來，騰勢D9熱銷大定訂單已突破60,000張。

交付至今，騰勢D9也陸續以“886%環比勁增”、“交付破萬最快的高端MPV”等亮眼表現，取得未滿半年即累積銷量近3.4萬輛的成績，徹底重塑了細分市場的格局。

寫到這里，必然會有讀者反問：為何是它，能夠“挑落”別克GL8？在我眼中，答案其實非常簡單。

根本原因還是由于擁有電動化的加持，騰勢D9真正實現了更高的配置、更好的動力、更優的能耗等等產品力層面的超越。換言之，身處全新時代，戰勝舊時代的“霸主”別克GL8，更像是一件必然事件，而非運氣使然。

做一個大膽的預期，2023年接下來幾個月內，騰勢D9的攻勢還會愈發猛烈。

至于更遠的將來，既然趙長江許久前已經放出豪言：“2024年國內MPV市場會達到100萬輛左右的規模，2025年會在150萬輛，而騰勢將獲得40%的市占率，也就是60萬輛的銷量。”那么作為旁觀者，就讓我們拭目以待。

而在聊過騰勢D9，接下來的篇幅更想聚焦已經揭開神秘面紗的騰勢N7，官方定位純電獵跑SUV，會在今年上半年上市，而它最大的競爭對手直指特斯拉Model Y、蔚來ES6、小鵬G9、阿維塔11。

當然，恰恰因為這些強大對手的存在，騰勢N7殺入的就是一片廝殺激烈、絲毫不留情面的“紅海”，待其開啟交付后，能否復制騰勢D9的成功？將會是外界頗為關心的話題。

至于另一款中大型新能源SUV騰勢N8，外觀也已正式公布，而其后續入場后面臨的局面，同樣風險與機遇并存。

總之，對于這家歷經煥新的車企來說，一場場硬仗箭在弦上。而根據騰勢的戰略規劃，未來將推出五大系列多款產品，涵蓋MPV、SUV、轎車，以及都市跑車等等。

毫無疑問，野心明晃晃的擺在那里。而作為旁觀者，我們能做的只剩充滿信心的“靜觀其變”。

畢竟，中國新能源市場需要這般充滿勇氣的嘗試。

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