北京時間4月20日，特斯拉發(fā)布2023年第一季度財報。

特斯拉一季度全球共計交付電動車超42.2萬輛，同比增長36%；凈利潤約25.13億美元，同比下跌24%；總收入約233.29億美元，同比增長24%，較去年四季度創(chuàng)新高的243.18億美元，環(huán)比下跌4%，調(diào)整后每股收益EPS為0.85美元，同比跌21%，這是自2019年三季度以來首次調(diào)整后EPS同比下降，主要是受到一季度全球車型降價的拖累。

一季度的營業(yè)收入同比下降至26.64億美元，營業(yè)利潤率為11.4%。

特斯拉在財報中解釋，營業(yè)收入下降主要原因是，“新工廠利用不足”壓低了利潤率，向傳統(tǒng)汽車制造商銷售碳排放積分的收入減少，原材料、商品、物流和保修成本增加，4680電池的生產(chǎn)成本上升，信貸收入的減少等。不過，伴隨著特斯拉汽車交付量增長，能源業(yè)務(wù)以及服務(wù)和其他業(yè)務(wù)的毛利潤增長，略提振營業(yè)收入。

按照收入分類，公司核心的汽車業(yè)務(wù)收入在一季度達(dá)到199.6億美元，同比增18%、環(huán)比跌超6%。

特斯拉在財報中提到，產(chǎn)品定價將繼續(xù)因多重因素而上下波動；盡管第一季度在不同地區(qū)對一些車型進(jìn)行了價格下調(diào)，但營運(yùn)利潤率的下降速度依然可控；并預(yù)計車輛成本將持續(xù)降低，原因包括新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低，同時仍然專注于營運(yùn)杠桿的提升。

在備受關(guān)注的一季度財報發(fā)布前，特斯拉公布了今年在美國第六次降價的消息，Model 3和Model Y等“平民最暢銷車型”降價幅度在4.7%-6%，令Model 3后驅(qū)版的最低售價正式跌破4萬美元。整體美國車型的降價幅度最高達(dá)到25%，以應(yīng)對需求疲軟、利率上升和日益激烈的電動汽車市場份額競爭。

投資者最關(guān)注特斯拉降價動作后，其毛利率的變化情況。

一季度特斯拉整體毛利率為19.3%，低于去年一季度的29.1%和去年四季度的23.8%。一季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率為21.1%，低于去年四季度的25.9%和去年一季度的32.9%。去年四季度的汽車毛利率已為兩年最低。有分析師稱，特斯拉的毛利率水平在汽車行業(yè)仍遙遙領(lǐng)先。

在2022年Q4財報電話會議上，特斯拉CEO馬斯克解釋說，降低汽車價格很重要，因為有大量人想購買特斯拉汽車，但買不起；特斯拉首席財務(wù)官Zachary Kirkhorn表示，特斯拉可以在2023年將汽車毛利率保持在20%以上。

由于Cybertruck正在生產(chǎn)Alpha版本，仍將于今年晚些時候在德克薩斯州的Gigafactory開始生產(chǎn)，應(yīng)該不會對特斯拉2023年的營收產(chǎn)生實質(zhì)影響。與此同時，特斯拉繼續(xù)在下一代平臺上取得進(jìn)展。

能源業(yè)務(wù)收入翻倍至15.3億美元，同比增148%；儲能系統(tǒng)部署增長360%至3.9 GWh。特斯拉還在儲能方面有所投入，目前正在快速擴(kuò)大拉斯羅普儲能超級工廠的產(chǎn)能，并且最近宣布了在上海建設(shè)新的儲能超級工廠的消息。

特斯拉將絕大部分精力用于生產(chǎn)制造與創(chuàng)新研發(fā)。在研發(fā)和其他重要投入上，2023年第一季度特斯拉支出18.47億美元。2023年2月，特斯拉全球工程總部于加州帕羅奧圖揭幕。目前特斯拉全球范圍內(nèi)已落成超45,000根超級充電樁，全球首個V4超級充電站在荷蘭投入使用。

未來，特斯拉將不斷提高生產(chǎn)制造效率，期望年均產(chǎn)能增幅持續(xù)達(dá)到50%，實現(xiàn)2023年生產(chǎn)180萬輛的目標(biāo)。上海超級工廠作為“特斯拉全球出口中心”已開啟泰國市場的交付；目前，柏林超級工廠單周產(chǎn)量已突破5,000輛；特斯拉第七座工廠選址墨西哥蒙特雷。

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