頭圖來源：未來汽車日報

作者 | 崔秋陽

編輯 | 王妍

4月18日上海車展，在匯聚了蔚來、小鵬、理想、問界等一眾車圈頂流的6號館角落，是激光雷達公司圖達通的展臺。

不到300平米的展臺中停放著圖達通最重要的乘用車客戶：蔚來ET7，以及其與自動駕駛卡車公司DeepWay深向簽訂定點合同的智能新能源重卡深向星辰。此外，展臺中還陳列著圖達通獵鷹、靈雀兩個系列的產品，并提供VR設備以讓人們體驗激光雷達眼中的世界。

此次車展，圖達通帶來了靈雀-W高性能中短距廣角激光雷達和靈雀-E圖像級遠距離前視激光雷達兩款新產品，還有能夠實現數據與算法閉環，更好激發激光雷達潛力的OmniVidi軟件平臺。

毫無疑問，隨著各主機廠對智能駕駛的重視程度逐年提高，激光雷達前裝量產市場將迎來井噴式爆發，圖達通聯合創始人、CEO鮑君威甚至預測今年激光雷達出貨量將達到40萬-50萬顆的規模。

去年，背靠蔚來這一大客戶，圖達通的市場份額來到了36.2%，位列國產激光雷達企業第一。而為了迎接激光雷達爆發的2023年，圖達通靈雀系列以及OmniVidi軟件平臺的發布暗示了其今年的策略：用更低的成本、更靈活適配的激光雷達，更好地賦能主機廠。

在鮑君威看來，自動駕駛領域此前和現階段也有亂象存在，但“正因為有亂的時候，才有各種創新碰撞，各種試法。”

不論是激光雷達、高精地圖和純視覺的路線之爭，亦或是激光雷達安裝在車頂、前大燈還是座艙內的位置之爭，都給了自動駕駛軟硬件公司及主機廠大量的創新機會，而在鮑君威看來圖達通則是要押注激光雷達更高的上限，以及更好的體驗區分度來搶占更多市場。

以下為鮑君威接受《未來汽車日報》等媒體的采訪實錄（有刪改）：

Q：你如何看待王傳福與余承東近期有關自動駕駛的言論？

A：我覺得比亞迪這幾年發展是非常成功的，大家看到它的成功是電動化，電動化把成本做低，把性價比做好。關于自動駕駛，我們看到不同的客戶不同的玩法，有時候是黎明前的不確定性，于是會有各種想法。舉個例子，把時間倒推到2014、2015年，那時大家不太看好電動車，所以很多亂象，包括各種電動車騙補，但是特斯拉進入中國后，整個風貌就不一樣了，當然也包括像比亞迪這樣的公司做得很好。

自動駕駛也是類似的，現在確實處在亂象過程中，亂是好事，正因為有亂的時候，才有各種創新碰撞，各種試法。

激光雷達最重要的是要有感知體驗的區分，不論是晴天還是雨霧、高速還是拋灑物、輪胎、施工場景，最低要看到100米以上，而業界以前沒有區分性的體驗，是因為至少在硬件傳感器方面，沒有激光雷達的硬件做不出來。

隨著有區分的感知體驗越來越多，大家會發現激光雷達是有價值的，就像智能手機一樣，隨著App Store上線，iPhone對我們日常生活有價值了，這時候大家會認為花5000塊錢都值得了，因為體驗有區分度了，我們認為自動駕駛或者高級輔助駕駛也是一樣的。

Q：靈雀可以作主視的嗎？推出是出于結構上考慮還是成本上的考慮？大概什么時候能量產？

A：靈雀-E可以放在前視，它的好處是體積小、成本低、功耗低，容易集成。目前看，其他指標類似的產品，在足夠遠的距離是不能探測到小的拋灑物的，但是靈雀-E速度低的時候可以。所以不同高中低，大家把對激光雷達期望的功能閾定義好了，它可以有它的用處。目前我們規劃是明年年底量產。

圖達通靈雀-E圖像級遠距離前視激光雷達  來源：圖達通

Q：從去年開始，不同的友商開始瘋狂擴產線，你認為在下一個階段產能還會不會是一個大問題？

A：激光雷達的產能問題是兩方面因素造成，一類是組裝線的產能，我們在組織Falcon獵鷹激光雷達產線時，是借助臨近行業的積累，我們半導體視覺行業的積累才組織好產線。之后，我們再降維做Robin靈雀平臺產線就很容易了，大約6-8個月就能把一條產線從零開始規劃起來，達到10萬年產能。因為車廠定點整個過程起碼要一到兩年的時間，我們產線7-8個月就能建立起來，這里面沒有什么供貨瓶頸。 

另外一部分實現功能是供應鏈，因為不只我們要擴產能，供應商也要擴產能。這個供應鏈有芯片，芯片現在做成標準件了，大部分時間都沒問題。關于定制的芯片，也已經和供應商磨合好爬升產能的方式，只要我們有訂單需求，8-9個月就可以供貨。

Q：去年年底的時候，行業里面很多炒補盲類的激光雷達，你認為補盲場景，激光雷達會是一個必備或者趨勢性的選擇嗎？

A：我覺得補盲雷達是第二步。我認為激光雷達首先還是主視，先把高速場景和城區做好，我認為高速簡單場景是好落地的。

對于停車而言，只做停車功能，可能加個2000-3000元的成本，要不要花這個錢，大家各有各的想法。如果加了補盲激光雷達能夠實現別的功能，這是第二步錦上添花的事情。

所以先要有一個前視。大家開車的場景，有70%-80%的時間是開在快速路上，希望把這個時間節省下來，并且提供安全保護，這是第一步。

Q：大功率激光器性能上的提升，怎么能讓消費者感知到？禾賽科技發布了ET25，比起性能和參數，在布局和體型上動了更多心思，你怎么看這個趨勢？

A：我們的激光雷達目的不是為了拼參數，而是拼用處。如果按照人眼類比的話，我們的產品就相當于1.0的眼睛。所以我們不是為了堆料，而是為了實現真正必要的有區分度的功能。

激光雷達真正大量上車，應該根據每個客戶的整車布局來深入適配，不能只按照某一個小維度來做，也不能只做標準件。我們的策略是深入定制，在更多維度做到完全滿足客戶的要求，成本足夠優化，我們提供的不是一個激光雷達本身單獨的一個件，而是合在一起的零部件。所以我們的價值是藏在車企客戶背后給它們賦能，跟它們合作設計，定制設計，讓整車更好看，不是我提供給它我認為最好看的——我甚至不想讓激光雷達露出來，這是我們的核心。

Q：你認為激光雷達以后進入駕駛艙是一個趨勢嗎？

A：是一類趨勢，應該不是所有的。我覺得汽車行業的設計既有共性又有特性，激光雷達進入駕駛艙有它的好處，不用考慮臟污了，自動就有雨刷。但也有它的局限性，比如說大小的限制。獵鷹也可以放在前艙里，但可能會占的位置稍微大一些，此外擋風玻璃要貴一點，要做特殊處理。

我覺得這不是唯一的答案，只要大家可以接受像蔚來、理想這樣的，做得漂亮一些就好。所以我們的原則是，客戶想怎么做我們就怎么做，不論是想放在座艙里還是凸出來，我們幫他實現，把平臺做好，深度化定制。

Q：有一些Tier1供應商提供的純視覺方案能夠把成本壓到萬元規模，這樣的成本沖擊之下，你覺得會不會影響到今年整個激光雷達市場的增速？

A：成本是非常敏感的問題，主機廠不會花冤枉錢。但需要澄清一點是當比較成本的時候，要比較同樣的東西，而不是表面上的東西。

我們判斷自動駕駛和高級輔助駕駛，有激光雷達和沒有激光雷達實現的功能是不一樣的，這相當于用一個高爾夫球車和特斯拉或者蔚來去比較，兩種車功能是不一樣的。

如果不用激光雷達，沒有人敢說能夠實現可靠的L3。視覺路線會受到各種因素影響，光線、高維空間的內差、訓練數據等。我們認為在將來的五年以內，甚至更遠，純視覺方案跟激光雷達所實現的功能，完全不是一類的東西。

Q：一般而言以激光雷達為核心的想法，主要集中在自動駕駛公司，整車廠里面有這樣的嗎？

A：有些整車廠邏輯是以激光雷達為核心。大家知道特斯拉的自動駕駛是全球最領先的，它有最好的資源，不論是時間的積累，還是人才的積累，還有最好的硬件資源。但是即使滿足天時地利人和的情況下，他的FSD一直在跳票。在此基礎上，特斯拉領先別人五年的話，我認為再有五年還實現不了依靠純視覺路線的自動駕駛，那意味著別人即使跟特斯拉做得一樣快，可能再過十年也實現不了。

事實上，我們的目的是給車主提供安全的駕駛體驗，在經濟框架下該多少錢就多少錢。激光雷達一臺貴不了多少錢，即使高清的雷達貴幾千塊錢，其所產生的收益以及產生的社會價值是巨大的。

Q：激光雷達廠商下一個競爭的焦點可能會在哪里？

A：第一個，大家要把合適的產品技術適配到產品上來，切忌“錯配”。還有設計產品一定要有足夠的冗余，要考慮在十年生命周期的末端的老化、性能衰減等問題，這兩點是核心的競爭點。再有就是量產，爬坡擴張的能力，要給車企客戶賦能，要有乙方的態度來支持客戶。

未來汽車日報

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