來源：日產(chǎn)官方

作者｜蘇鵬

當(dāng)新時(shí)代的梟雄競相崛起，舊時(shí)代的巨人們則需要拿出新策略來應(yīng)戰(zhàn)。

種種跡象表明，借助新能源的市場東風(fēng)，中國汽車品牌正加快對合資品牌的圍攻。2022年，通過在新能源產(chǎn)品上建立起各種維度的產(chǎn)品優(yōu)勢，中國汽車品牌的市場份額首次突破50%。另一邊，2022年中國新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到25.6%，全面替代燃油車已經(jīng)是時(shí)間問題。

“中國已經(jīng)跨過了一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運(yùn)營官 阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta，下文簡稱古普塔）嗅到了危險(xiǎn)信號。

曾經(jīng)在燃油車領(lǐng)域建立起先發(fā)優(yōu)勢的日產(chǎn)品牌，如今不得不面對一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)：“這個(gè)市場會出現(xiàn)更多的電動化車型，而燃油車會減少?！?/p>

中國市場是日產(chǎn)最重要的核心市場之一。2022年全年，日產(chǎn)全球銷量為325.08萬輛，中國市場占總銷量的三分之一，為104.5萬輛。日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)，很大程度上決定著日產(chǎn)品牌的興衰。

古普塔清晰地感覺到，如今汽車行業(yè)的玩法已經(jīng)發(fā)生了改變。“三年前，當(dāng)我擁有了一輛配備智能網(wǎng)聯(lián)功能的電動汽車會非常滿意，因?yàn)槠嚳梢曰ヂ?lián)?！钡缃?，智能網(wǎng)聯(lián)功能已經(jīng)不再是汽車的附加功能，“而是核心?！?/p>

為了重新在新能源領(lǐng)域建立起一道堅(jiān)固的護(hù)城墻，日產(chǎn)開始圍繞智能化進(jìn)行轉(zhuǎn)變?！叭债a(chǎn)試圖通過軟件定義汽車的方式加速電動化的進(jìn)程（車輛更多地由軟件應(yīng)用驅(qū)動，給用戶帶來更豐富的體驗(yàn)）?！?/p>

古普塔表示，在智能化的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)計(jì)劃到2026年前在中國市場推出7款電動化車型，并且在2030年，中國市場電動化車型占比將達(dá)到80%。

在4月18日舉辦的上海車展上，日產(chǎn)亮相了最新的Max-Out概念車型，以及專為滿足中國消費(fèi)者需求而設(shè)計(jì)的日產(chǎn)純電動SUV概念車型——日產(chǎn)Arizon概念車。與此同時(shí)，搭載了日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的奇駿插電混動版也正式開啟預(yù)售。

針對中國市場做出緊迫轉(zhuǎn)變的同時(shí)，日產(chǎn)也開始重新審視中國汽車品牌。在這場關(guān)于電動化的競爭中，雖然中國品牌實(shí)現(xiàn)了暫時(shí)領(lǐng)先，但古普塔認(rèn)為，中國品牌與合資品牌之間的差別很小，“我們（日產(chǎn)）不是去追趕中國的電動汽車品牌，而是將重點(diǎn)放在產(chǎn)品的差異化方面?！?/p>

以下為古普塔和日產(chǎn)汽車公司全球高級副總裁山崎莊平接受《未來汽車日報(bào)》等媒體的問答實(shí)錄（有刪改）：

Q：車展上亮相的兩款概念車，對日產(chǎn)汽車在中國的電驅(qū)化戰(zhàn)略有什么意義？

A：第一款是Max-Out概念車型，Max-Out概念車型是日產(chǎn)未來電驅(qū)化車輛的代表，將儲能電池、電驅(qū)化動力總成系統(tǒng)和魔毯平臺等進(jìn)行最緊湊的裝配集成。日產(chǎn)Arizon概念車型是一款低重心的電動汽車，能夠?qū)崿F(xiàn)電動車駕駛體驗(yàn)的興奮感。

兩款車型最終展示的是軟件驅(qū)動的電驅(qū)化車型，在日產(chǎn)汽車的戰(zhàn)略中，這是未來中國市場的發(fā)展趨勢。

Q：日產(chǎn)如何看待中國市場電動化的內(nèi)卷？

A：如今，中國市場的電動化產(chǎn)品占比超30%。這意味著，中國已經(jīng)將電動化車型視為普通汽車，這個(gè)市場將會不斷地?cái)U(kuò)大，會出現(xiàn)更多的電動化車型，而燃油車會減少。

市場的發(fā)展日新月異，我們的競爭對手也提供給消費(fèi)者更多的選擇。這些競爭和市場多樣化的產(chǎn)品，可以為消費(fèi)者帶來更多的選擇，同時(shí)競爭對于我們來說也是有好處的，我們可以相互學(xué)習(xí)和進(jìn)步。

所以在中國市場，我們計(jì)劃到2026年推出7款電驅(qū)化車型并為未來（2030年）80%的電驅(qū)化車型目標(biāo)做準(zhǔn)備。從中國的競爭環(huán)境中我們可以看到，如何通過軟件來發(fā)揮電驅(qū)化車型的優(yōu)勢，提升我們的競爭力，為消費(fèi)者帶來更多的價(jià)值。

Q：在日產(chǎn)的技術(shù)儲備里，有哪些能實(shí)現(xiàn)批量應(yīng)用的平臺化技術(shù)？

A：從內(nèi)燃發(fā)動機(jī)到超混電驅(qū)e-POWER技術(shù)到純電動技術(shù)，日產(chǎn)汽車引進(jìn)中國的每一項(xiàng)技術(shù)都是非常重要的。在自動駕駛方面，日產(chǎn)有ProPILOT超智駕以及車輛安全、車輛行駛等方面的技術(shù)。

Q：如何看待中國汽車市場的價(jià)格戰(zhàn)？

A：要克服中國市場價(jià)格競爭帶來的影響，提高日產(chǎn)汽車在中國市場的競爭力。最關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，我們要把產(chǎn)品更快地推向市場，縮短研發(fā)周期，因?yàn)槁L的研發(fā)周期勢必帶來成本的提升；其次，秉承“在中國、為中國”的承諾開展研發(fā)，提高價(jià)格競爭力；第三，充分利用本地化的供應(yīng)商和本地化的資產(chǎn)。

以上三個(gè)因素能夠讓日產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品在中國市場有足夠的價(jià)格競爭力，并與本土汽車廠商展開競爭。

Q：中國的一家電動汽車制造商預(yù)測，到明年年底，電動汽車傳動系統(tǒng)的成本將削減25%，先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）成本將削減 50%，您認(rèn)為這樣的成本削減對日產(chǎn)而言是否可行？

A：日產(chǎn)的電驅(qū)動動力總成系統(tǒng)成本可削減30%。今天的動力總成系統(tǒng)包括變頻器、電機(jī)等5類主要部件。下一代電驅(qū)化動力總成技術(shù)是“多合一（X-in-1）”，這是一個(gè)集成動力系統(tǒng)技術(shù)，核心組件重量將減少25%以上，成本將降低30%。

可以肯定的是，當(dāng)日產(chǎn)朝著這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展時(shí)，我們的競爭對手也在朝著這些技術(shù)方向發(fā)展，這意味著電驅(qū)化動力總成系統(tǒng)的總體成本將會下降，這對消費(fèi)者來說是有利的，將有助于汽車行業(yè)從內(nèi)燃機(jī)向電驅(qū)化的轉(zhuǎn)變。

Q：如何看待外資企業(yè)在華發(fā)展前景？

A：到目前為止，中國60%的電動汽車消費(fèi)者屬于首次購車，未來我們會逐漸看到換購車主將選擇電動汽車。

這樣的話，很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是日產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品如何能與競爭對手實(shí)現(xiàn)差異化。所以日產(chǎn)計(jì)劃，不是去追趕中國的電動汽車品牌，而是將重點(diǎn)放在產(chǎn)品的差異化方面，比如說通過軟件定義汽車等舉措。

Q：中國市場已經(jīng)是全球最大的汽車市場，如何看待日產(chǎn)目前在中國市場銷量下滑的情況？

A：中國市場非常有意思。在日產(chǎn)合資公司成立之前的5年時(shí)間，日產(chǎn)的TIV（安全性、油耗、排放物綜合試驗(yàn)車）比中國本土汽車制造商TIV高很多。

回看2022的數(shù)據(jù)，有一半TIV數(shù)據(jù)來自中國本土車企，另一半則來自在華合資車企。這說明所有合資企業(yè)的總體TIV都有所下降，因?yàn)榭傮wTIV并沒有顯著增長。這意味著本土汽車制造商已經(jīng)從合資汽車市場中搶占了較大的市場份額。

如果日產(chǎn)要在中國市場持續(xù)增長，一方面，日產(chǎn)必須繼續(xù)投資合資車企TIV和保持傳統(tǒng)ICE（內(nèi)燃機(jī)）等細(xì)分市場的競爭力。另一方面，日產(chǎn)要以更快的速度準(zhǔn)備好軟件定義的電動汽車，以占領(lǐng)市場并與中國本土汽車廠商展開競爭。

如今在本土車企和合資車企之間差別很小，并且兩者都要具備相同的技術(shù)實(shí)力。從現(xiàn)在開始，日產(chǎn)應(yīng)該談?wù)撜麄€(gè)中國市場，而不是合資車企和本土車企之間的區(qū)分。因?yàn)楸就淋嚻蠛秃腺Y車企構(gòu)成了整個(gè)汽車市場。我們也因此清晰地看到中國市場的轉(zhuǎn)變。

Q：如何看待中國智能化汽車的發(fā)展？

A：三年前，當(dāng)我擁有了一輛配備智能網(wǎng)聯(lián)功能的電動汽車會非常滿意，因?yàn)槠嚳梢曰ヂ?lián)。但現(xiàn)在，軟件定義汽車是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。之前，軟件只是附加功能，現(xiàn)在軟件是汽車的核心，這也正是中國真正領(lǐng)先的地方。

Q：在軟件系統(tǒng)方面，日產(chǎn)有怎樣的規(guī)劃？

A：日產(chǎn)在全球有超過4000名軟件工程師從事軟件開發(fā)工作。日產(chǎn)決定將事關(guān)車輛控制和安全方面的重要軟件開發(fā)，如電池管理系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、底盤控制等軟件在內(nèi)部進(jìn)行研發(fā)，這涉及安全性，也涉及日產(chǎn)汽車獨(dú)一無二的競爭優(yōu)勢。

未來汽車日報(bào)

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