“我覺得現(xiàn)在是一個舊時代慢慢褪去，而新時代尚未完全到來的艱難時期?！?月份，長城新能源大會上，長城汽車總裁穆峰如此形容這個新舊交替的顛覆時代，可謂一針見血。

曾經(jīng)的規(guī)則秩序與價值體系，正在發(fā)生根本性地逆轉(zhuǎn)，產(chǎn)業(yè)模式被重構，產(chǎn)業(yè)價值在轉(zhuǎn)移，一切如此之新，一切尚未命名。而本屆上海車展無疑是那個轉(zhuǎn)折點，傳統(tǒng)汽車行業(yè)翻天覆地的變遷都在上海一一呈現(xiàn)。

四年時間，行業(yè)格局一舉扭轉(zhuǎn)，原本“高高在上”的外資品牌謙卑地低下頭顱，懷揣著溝通、學習、交流的心態(tài)來到上海，這一刻，相比于在中國攫取市場利潤，把握住中國的產(chǎn)業(yè)趨勢似乎更為重要。

何為“舊世界”？

佇立在新舊歷史的轉(zhuǎn)折點上，中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅具有打破舊傳統(tǒng)的勇氣，同樣具備了建立新世界的膽識與實力。這一輪的產(chǎn)業(yè)革命中，中國不再是看客，而是當仁不讓的主角。

毋庸置疑，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在從上海出發(fā)，與世界發(fā)生碰撞。針對這一話題，近期，《四車道》上海車展特別直播攜手汽車公社衛(wèi)金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒，以及汽研社賀球輝4位行業(yè)大咖，展開了一場有關“舊世界在上海打破”的激烈討論。

既然，本場直播的主題是“舊世界在上海打破”，那么首先要回答的問題便是，如何區(qū)分舊世界與新世界？

天天汽車徐鋒率先發(fā)難，給出了自己的定義。他認為，如今這個世界是一個極度“內(nèi)卷”，卻又大開大合的世界，諸多傳統(tǒng)的東西應該被掃入垃圾堆，包括商業(yè)模式、品牌營銷思維。

因此，還是基于交通工具屬性去造車的屬于舊世界；依然圍繞駕駛者，而不是圍繞全員乘坐者進行產(chǎn)品開發(fā)的也屬于舊世界；無差別拼命堆配置，而不做配置差異化就是舊世界；營銷浮夸，一昧投廣告、要線索，沒有產(chǎn)品支撐的就是舊世界。

汽研社賀球輝補充道，“在技術路徑上，產(chǎn)品不夠智能化便是舊世界，在商業(yè)模式上，單純由成本和利潤驅(qū)動便是舊世界。”

當互聯(lián)網(wǎng)思維裹挾前所未有的造車理念席卷產(chǎn)業(yè)，在電動化與智能化彼此賦能之下，“以客戶為中心”的企業(yè)經(jīng)營理念已不再停留在營銷層面，而是真正進入到以客戶需求為產(chǎn)品迭代主要推動力的維度。

新舊世界的界限如此分明，這不禁讓人想起車展前夕，寶馬那句由衷的感嘆：“今日中國之動向，將引領明天世界之方向”。這其中必須要回答的問題是，為何舊世界在上海或者是說在中國被打破？

中國動向決定世界方向

在討論這一問題之前，必須要明確，在中國這片沃土上，智能電動新時代誕生與來臨的鮮明標志是什么？其一是剛剛過去的3月份，電動車產(chǎn)品的滲透率已經(jīng)達到35%，如果按此計算，今年全年中國的電動車銷量將會超過900萬輛，無論是電動化產(chǎn)品數(shù)量與質(zhì)量，還是市場份額都遙遙領先全球市場；

其二是從研發(fā)到制造，從技術引領到價值引領，中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化程度與趨勢性發(fā)展的速度與能力也都領先外資品牌。

至于其中的原因，大眾侃車郭登禮表示，這是必然的趨勢，因為中國市場的互聯(lián)網(wǎng)人才儲備足夠強大；中國智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈足夠完善；中國年輕消費者比例與規(guī)模也足夠廣闊。

“中國技術能力發(fā)生逆轉(zhuǎn)性改變”，在他看來，中國自主勢力在智能電動化賽道的投入研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)鏈打造有著巨大的競爭優(yōu)勢。

賀球輝也有著相似的觀點，他認為，中國市場的競爭激烈程度遠超全球任何一個市場。經(jīng)過充分的市場競爭后，原本的儲備技術在中國市場集中釋放，全新的商業(yè)模式也在快速推進，產(chǎn)品的代差會在短時間內(nèi)集中體現(xiàn)，一旦先進的中國產(chǎn)品形成規(guī)模化優(yōu)勢之后，那將會是一股勢不可擋的能量橫掃舊有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，影響全球產(chǎn)業(yè)的發(fā)展業(yè)態(tài)。

并且，相較于全球較為混亂的政治經(jīng)濟局勢，中國平穩(wěn)的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢對于任何一家企業(yè)來說都是難能可貴的，中國這片新能源沃土是全球優(yōu)勢資源共同耕耘的結(jié)果，這會在很大程度上助推一個明顯的趨勢：全球品牌中國化，中國品牌全球化。

一方面，如今外資品牌想要維持全球影響力，必須要在中國市場站穩(wěn)腳跟。畢竟，中國市場的規(guī)模性、穩(wěn)定性以及商業(yè)化程度是歐美市場所不具備的，而這些都是決定投資回報率的關鍵因素。因此，即便外資品牌的技術儲備再強，也需要到中國市場來驗證。

另一方面，自主品牌也不會囿困于單一的中國市場，全球化是必經(jīng)之路，并且現(xiàn)在中國品牌已經(jīng)布局了全球187個國家，攻占全球主流市場是時間問題。

是的，汽車公社衛(wèi)金橋補充談道，雪鐵龍、雪佛蘭等品牌為何難以維持全球地位？主要原因之一便是失去了中國市場，并且拒絕為中國市場作出改變。

在他眼中，“電動智能化革命，并不是誕生在2023年，而是更遙遠的2008年”。在當時的金融危機之后，以中國為代表的新興市場，不僅夯實了自身的經(jīng)濟基礎，同時也在迎接新一輪的互聯(lián)網(wǎng)科技革命?；仡櫬L歷史，革命的誕生不是存在于當下，而是漫長周期，諸多維度共同作用下的結(jié)果。

所以，舊時代被打破不僅是歷史的宿命，也是汽車工業(yè)進入全新4.0時代之后，智能化與電動化互相賦能的結(jié)果。這是一種呼喚的力量，這種力量源自于過去30年，能源、互聯(lián)網(wǎng)技術以及工業(yè)4.0時代的催化，汽車產(chǎn)業(yè)作為工業(yè)的集大成者必然會被時代賦予新的使命。

這其實與寶馬董事長齊普策的判斷不謀而合，他此前在談到中國市場的革命性變化時，曾如此形容：“中國永遠有一種開放的心態(tài)。開放心態(tài)引領中國位于行業(yè)變革的最前沿。所有汽車制造商、供應商或其他價值鏈相關的合作伙伴都在這里。這積極推動行業(yè)未來長遠的發(fā)展”。

基于這樣的判斷，幾乎所有對未來滿是憧憬的企業(yè)都正在全面升級在華的研發(fā)力量，以適應時代競爭的中國研發(fā)力量滿足中國市場顛覆性的消費需求，進而反哺全球市場，提升企業(yè)在全球市場的核心競爭力。

如此說來，上海車展便成了一面鏡子，此前映照的是中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實成長的路徑，以后會是世界電動化智能化趨勢性的縮影。

按照徐峰說法便是，上海車展的歷史地位相當于是二戰(zhàn)后的雅爾塔會議，重新定義世界格局與秩序。

在直播的最后，衛(wèi)金橋也一半告誡一半勉勵地總結(jié)道：“不管你愿不愿意，這個世界都正在與過去道別，不管你愿不愿意，新時代也正在到來。這個世界一切尚未命名，等待著每一個中國汽車人去改變與重塑……”

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