“在5.1館，上午需要參加的第一個發布會是‘紅旗’的。趁著發布會前，我看了（同一個館的）大眾、奧迪、捷達展臺，也看了同一個館的吉利·銀河以及吉利·幾何。整個走馬觀花巡禮式的參觀花了半個小時，除了紅旗和大眾會有少量新款油車換代，我看到了一個，清一色的新能源產品。這也再一次驗證了，之前我們所說的‘迎接新時代’這個主題。”

4月14日到20日，《四車道》節目上海車展特別直播揭幕，連續舉行三期。從《舊世界在上海打破》、《混沌期的N種活法》到《新秩序下的三個世界》。

汽車公社為金橋老師、天天汽車徐峰老師、大眾侃車郭登禮老師，以及汽研社的賀球輝老師，四位大咖以第二十屆上海國際汽車工業博覽會的前前后后為核心，透視中國汽車產業的過去，了解當下，并展望將來。

在這一輪直播伊始，衛金橋老師回顧了4月18日一早，他踏入上海國際會展中心第一時間的感受。毫無疑問，從兩年前那種帶有準備性質的“擁抱新時代”，今日今時，毫無疑問地，未來已來。

談起已經到來的這個新能源時代，賀秋輝老師表示，品牌差異已經逐步拉開。而今年這屆上海車展，最大的贏家無疑是比亞迪的仰望：

“今年（給我）印象最深刻的，就是仰望。這讓我想起了許多年前，在歐洲逛路易斯·威登專營店的經歷。奢侈品品牌有很多，其實多數進門并不用排隊，但LV總是排隊。而仰望品牌的展臺，像極了我記憶中的LV門店——18日下午一直到17點，媒體進入展臺仍舊需要排隊。這說明它的熱度，非常地高。”

從18日開幕，一直直到27日撤展閉關，仰望展臺一直是人頭攢動

“就這幾屆上海車展，我覺得用兩個詞來形容”，賀球輝進一步表示，在過去的三年間，國內汽車產業的操作堪稱“暗度成倉”。在這一時期，自主品牌，特別是那些新勢力們，在國內悶頭大發展。而到了今年，以這次的第二十屆上海國際汽車工業博覽會為標志，直接來了個“反客為主”，一鳴驚人了——在新能源領域，憑借全面強大的實力，展現在了世界面前。

和以往跟隨的態勢相比，這一次中國品牌主導了整個趨勢。比如奇瑞汽車這一次的發布會，邀請了全球經銷商與媒體，使用全英語進行演講；長城汽車邀請了全球約200位經銷商以及上百媒體參會，并且在18日晚上舉辦了專門的海外媒體招待會。這依稀就是以前，我們去底特律、去巴黎、去法蘭克福，參加“大眾之夜”“奔馳之夜”“寶馬之夜”類似的感覺。

XX之夜，似乎一直是海外車企巨頭的專屬，具有頂級逼格的存在。但這一次，奇瑞之夜、長城之夜等，依稀也有了此間形狀

賀球輝進一步表示，他感覺“突然間，以往那種國際巨頭營造的感覺，在中國的土地上出現了。另外，長安汽車發布的‘海納百川’計劃，邀請海外經銷商、知名媒體，乃至于相關國家使領館官員來參加，真正體現了一種要出海，要去全球市場征伐的信心和決心。當然，這次發布海外計劃的車企和品牌有許多，比如極氪也發布了他們的歐洲計劃等等?！?/p>

大眾侃車的郭登禮老師認為，三年時間，整個汽車產業的趨勢已經為之一變——

“我們要打出去，別人也要沖進來。但是和以往，跑過來搞營銷不同的是，這一次大量海外主機廠包機來華，與高管、市場人員一同的，還有技術骨干。這不能不讓人有一種‘東升西降’的強烈感覺，讓我覺得這屆車展特別不簡單！”

天天汽車的徐峰老師認為，目前自主品牌正在發起一場全面的反擊戰。

合資品牌宛若災難，自主品牌喪師失地茍延殘喘的那番光景，仿佛依舊在眼前

“現階段自主品牌在國內市場的占有率，已經超過了一半，下一步達到六成甚至更多，也是指日可待。然而這只是目前，或者說最近這兩三年時間里。因為就在不算太久前，自主品牌一度被合資品牌瘋狂擠壓，市場占有率掉到30%多的境地。最近兩三年里，自主品牌的這場反攻，我認為有三種主要的模式，或者說邏輯?！?/p>

首先是第一種，其中包括比亞迪和吉利兩家。

這兩家是典型的全面反攻方式。以價位論，產品下到10萬以下，上到百萬級別都有。

從技術層面，它的主要發力方向是用混動去打傳統燃油車。所以只要全力用混動去打燃油，蠶食合資品牌的份額，那么市場占有率一點點轉到自己這邊，速度是肉眼可見的。

比亞迪2023年的目標是300萬輛，而大眾品牌在國內市占率的下滑，從前年大前年的400萬，跌到去年的300萬規模。如果不設法在新能源方面發力，未來南北大眾加一起甚至可能會往150萬臺看齊。

第二種，則是長安和長城。

和比亞迪、吉利的全線反攻不同的是，長安和長城也在反攻，但偏向于局部。價位方面以30~40萬價位以下產品為主。但是在車型方面，這兩家的布局則更加全面，包括越野、硬派越野、皮卡等等，不那么主流但是有一個非常穩固細分市場的產品，他們也有很系統的布局，各種產品類型都有。

在皮卡這一細分市場上頗有建樹的長城

長安、長城在品牌力上，目前仍舊距離合資品牌有差距。所以他們使用混合動力技術上的優勢，以及車輛在使用上的優點，去打合資品牌。

第三種是奇瑞，走的是出口戰略。選擇那些東南亞、發展中國家甚至第三世界國家市場。在那些市場上，海外汽車巨頭可能本身也很薄弱，然后奇瑞用高性價比地出口車型，去快速占領相關國家的市場。這種策略目前已經取得了相當的成功。

那么，這場大反攻目前成效如何呢？顯然，海外汽車巨頭，已經被打疼了。“目前豐田已經把比亞迪視為對標的基本對象，豐田老總近期談中國市場，句句不離比亞迪。”阿烽斯奇表示。

更多內容，請參見《四車道》第44、45期回放——

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