“豪華”與“電動”該怎樣有機結合？在大多數造車新勢力的筆下，擁有更智能、更便利的人機互動，便可以取代一切，將“豪華”淺顯地理解為具有科技色彩的未來感。在傳統大廠的定義中，用原有的歷史底蘊加入些許時代點綴，這就夠了。

然而，回顧這兩年來的市場進程，當造車新勢力始終局限在自己的那片天地，以BBA為首的傳統豪華品牌，又逐漸陷入了電動化轉型的困境，對于整個行業而言，要說高端電動車市場究竟會向怎樣的方向發展，很多時候都顯得毫無頭緒。

即便在2023年這個人人都視“電動化”為行業未來的年份里，對于一個真正的豪華電動車品牌，將以何種姿態示人，市場都未能涌現出一個有著足夠說服力的王者。

論潛質，已然開啟交付的路特斯、在歐美市場深得人心的極星，以及國內的高合、蔚來看似都是備受期待的候選者，但是，就著細分領域所呈現出完全不同往日的趨勢來說，我們還是需要在這個電動化愈演愈烈的關口，明確下“什么才是豪華電動品牌安身立命的核心要素”。

為此，在3月未的一天，以“誰來填豪華電動真空？”為話題，新一期的《四車道》再次直播連線了汽車公社衛金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒以及汽研社賀球輝四位老師，希望從趨勢中找到些許答案，并遴選出一個極具代表性的品牌。

市場不再屬于“舊人”

眼下，中國的豪華車市場是一個怎樣的現狀？

“從零售端來看，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。但是傳統豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。”

顯然，乘聯會公布的數據，一邊在證明著，中國目前的高端車用戶基群依舊龐大，另一邊，就是在對外傳遞一個信號，即：豪華新能源車市擁有著無限潛力。

有了此番背景，一如汽車公社衛金橋老師所指出的那樣，50萬以上的電動車市場的確有著很大的空白。現階段，除了部分新勢力車企在布局這一市場，并有了一些擁躉之外，幾乎沒有值得說道的品牌。

究其原因，當傳統豪華車企還在借助燃油時代的余暉把守市場，當電動化轉型的勢能還未侵入這一細分領域，自然不會有人愿意身先士卒。即便是作為最早一批進入豪華純電市場的車型，保時捷Taycan已經為所有人給出了表率，都改變不了這個市場缺少實力玩家的事實。

直到今年3月，隨著路特斯正式開啟旗下純電SUV車型Eletre的交付，極星3也正式登陸中國，屬于這個市場的轉機似乎不期而至了。

討論中，從天天汽車徐峰，到大眾侃車郭登禮老師，每個人也很堅信，在路特斯、極星等品牌高調進場后，這個市場的轉折點才算是顯露了出來。

對此，雖然汽研社賀球輝老師也提出了，在近百萬的純電車市場，也有著奔馳EQS、寶馬iX等由傳統品牌推出的車型存在，但不管怎樣，以行業發展的趨勢和當今消費習慣的改變為基礎，誰能保證，主掌新時代發展的權杖不會易主？

“王侯將相，寧有種乎”不僅是所有新勢力在向舊時代發問，更是高端新能源市場不再遵循固有邏輯而發展所拋出的質詢。

換句話說，“對于電動化，傳統車企轉型不會受市場認可”的評價聽起來是那般絕對，可鑒于品牌認知的固化，如果消費者無法從中感知到真正屬于電動時代的新鮮感，也無處獲取相應的服務，那么，有能力消費百萬豪車的用戶，自然不會再為傳統豪華車企的純電新車買單。

“新的時代需要全新的品牌思考，而消費者的理解是不一樣的。此種消費理念的形成，才是新時代豪華電動車市場發展的開始?！?/p>

反觀路特斯、極星等全面參與豪華純電市場的豪華品牌，面向未來時，拋棄歷史包袱而選擇徹底轉入電動化的舉動也好，或是選擇重啟賽道而全面投入精力打造品牌，發展路徑的不同并不能改變的一點卻是，對于豪華純電車市場，或許它們才是真正的有志之士。

可事實上，從極星這家企業近年來一直在提倡的品牌主張來看，它并不想和那些背負沉重歷史包袱的傳統品牌一樣，在轉型之路上顯得那般畏手畏腳。用全新的價值觀影響新時代的豪華車消費者，遠比帶著執念復刻輝煌，來得更具現實意義。

未來需要“極星”

其實，在過去的一年里，我們的確很清晰地看到了BBA在電動化產品上投入的資源有多么用力，也看到了它們在對中國豪華電動車市場所落下的一系列的戰略舉措時，有多么堅定，可結果呢？終端市場所給予的殘酷還是太過真實。

從奔馳EQS、寶馬iX、以及奧迪e-tron的表現中，我們唯有讀出的是，一段段本不該屬于這些傳統強者的心酸與落寞。

“買百萬級純電動車，我們圖的是與同價燃油車一樣的服務嗎？或者是那個由品牌所帶來的面子加成嗎？”

就像，你可以不理解，不管參與《四車道》節目直播的所有老師如何爭鋒相對，在對待消費心態轉變的判斷上，卻是如此一致。但來自于潛在用戶的真實反饋，恰是那樣點出了整個細分市場往后的發展思路：豪華電動的定義，是一種對價值觀的考量，一種高于過往的世界觀的建立。

依舊以極星舉例，據數據顯示整個2022年，極星的全球銷量還是達到了51500輛。尤其在歐美等成熟的汽車市場，它所傳遞出的品牌價值，是何其受到高端消費者的認可。

“豪華純電市場的主導權一定是屬于一個新品牌的?！睂τ趥鹘y豪強來說，脫下孔乙己的長衫，向市場妥協會很難，倘若眼看著市場被新人攫取呢？我想，就不會有人選擇，再去賣弄那些都快被丟入故紙堆的陳年往事了。

興許，這個時候，在市場還處于空白期的階段，初來乍到的極星們會遇到每一個新人入場時的尷尬?！叭绾胃淖儺斚孪M者的心智”會是市場留給它們解決的一大難題。當市場不存在一個成功的先例時，又不可避免地會在“要銷量與“建品牌“之間做抉擇。

但是，如果你打開極星的官網，你會看到三個關鍵詞：純粹、先鋒、高性能。在一眾講究牌面和科技感的對手面前，極星此番對于豪華純電的理解稍顯晦澀，可只要細品，就像前面所提到的那個觀點，極星所倡導的品牌理念反而愈發符合時代變遷的底色。

宏觀上，從公開電動汽車從生產到使用結束的整個生命周期對環境的真實影響，到以“Polestar極星零碳計劃”為基礎構建全新的產業思路，極星在引領整個汽車行業朝著透明化發展的同時，揭示的是整個電動化轉型賦予未來社會的深刻意義。

具體到現實中，從推出將環保主義做到極致的全新車型極星3等，到提煉出Polestar“比鄰星”管家式服務，一切都是在力證，極星非常希望，與所有志同道合的高端新能源品牌一同在新舊時代交割之際，樹立起真正屬于豪華電動車的標準。

總之，隨著直播漸入尾聲，對于所有老師來說，極星所堅持的純粹豪華”從不是“口嗨”。作為一個始終踐行可持續發展的豪華電動車品牌，從瑞典到中國，極星的出現，不僅讓純電豪華車市有了些新的血液，在信念與內驅力的鼓舞下，也使得“誰能填補豪華電動的空白？”的課題，有了一個相對可靠的答案。

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