就在本周，乘聯會正式發布了4月銷量預估，新能源板塊無疑再度收獲了絢爛的綻放。

具體來看，新能源廠商批發銷量60萬輛，環比基本持平，同比增114%。1-4月全國乘用車廠商新能源批發210萬輛，同比增長43%。

也恰恰基于上述利好，整體目標方面，2023年國內狹義乘用車銷量為2350萬輛，新能源乘用車銷量為850萬輛，年度新能源車滲透率有望達到36%，目前運行狀態與預測基本吻合。

由此繼續反觀4月各家新能源廠商的成績單，比亞迪可謂繼續一家獨大，批發銷量再度逼近21萬輛大關。

排在第二位的特斯拉，批發銷量同樣超過7.5萬輛。之后的第三、第四、第五位，則是以廣汽埃安、上汽乘用車、吉利為首的傳統自主品牌。

至于排在第六位的理想，批發銷量突破2.5萬輛，已然創下歷史新高。

作為榜單中最為驚艷的新勢力造車，其表現可謂令所有人眼前一亮。尤其橫向類比同賽道競爭隊友小鵬、蔚來的拉胯，更是顯得含金量頗高。

因此，接下來的篇幅，更想好好展開聊聊過去一周，發生在前者身上的種種“趣事”。

順勢，將視線拉回至剛剛結束的五一假期，偷得片刻的空閑回到了家鄉蘭州，一座深居西北的重工業城市。

而當走出中川國際機場，突然發現前來接機的發小，剛剛喜提 理想L7，突然感覺到非常的詫異。

因為，在我的既定印象中，本以為他對于新能源車，長期抱有嗤之以鼻的態度，可到頭來發現，其內心早已被慢慢攻陷。

選擇理想L7的理由，也非常簡單。

“30多萬的價格區間，配置肯定沒得說，車子空間又大，城區完全可以當純電車使用，假期長途出行還可以加油。智能化與輔助駕駛，也比漢蘭達、途昂這些合資車型，強出太多。”

平心而論，聽過上述一段觀點，身處返回市區的高速上，望著窗外呼嘯而過的一座座荒山，頓時明白了這家新勢力造車為何今年不愁銷量。

足夠精準的產品定位、足夠毒辣的戰略眼光、足夠高效的執行節奏，無疑占據了最大的比重。即便身處蘭州這樣一座對于傳統燃油車有著巨大執念的城市，理想仍然奇跡般的受到了熱烈的追捧。

無獨有偶，俗話說“人紅是非多”。

五一假期，位于網絡中掀起熱烈討論的另一個話題，同樣和這家新勢力造車有關，也是今天文章的標題。

而將視角放大，大家討伐的根本，還是能夠加油的插混車型，究竟應不應該占用本就資源緊張的高速充電樁。

當然，對于本就保有量較大的理想，被抓成為“典型”并不感到意外。略帶調侃的說，許多時候都能發現，其車主真的很愛“充電”，但是于情于理，他們的做法并沒有什么錯誤。

事件本身暴露出的更大痛點，還是隨著新能源車保有量的快速提升，對應補能網絡的分布不均與數量匱乏。

寫到這里，繼續想要分享的趣事，還與理想創始人、CEO李想有關。同樣身處五一假期，用實際行動證明了什么叫做火力全開。

自5月3日晚間開始，一連發布多條微博揭露行業內幕，尤其是那條怒斥某自媒體的博文，就導火索一樣點燃了車圈，令吃瓜群眾瞬間沸騰。

隨后，李想盡顯耿直本色，還揭露了一些行業黑幕，不留情面的表示：“很多品牌花了好幾倍的錢搞營銷都沒有什么結果，你以為他們不知道為什么嗎？連我都知道哪些品牌以及具體的哪幾個人拿多少的回扣，少的10%，多的50%，你認為他們內部就真不知道？”

另外，除了揭短，他還如實透露了理想的內部數據，即品牌市場費用率僅為0.6%，而這個占總營收0.6%的費用，已經包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等等項目，甚至幾萬元的費用都要李想親自審批，最大限度避免資源浪費的情況。

而上述一系列高密度的輸出，以及李想本人的直爽與坦蕩，很快吸引到了吉利集團高級副總裁楊學良的關注，隨即發布微博并配文：“這么貴的車費用才0.6，值得所有品牌好好學習，明天召集所有團隊開會。”

此話一出，無疑為該事件，畫上了一個非常完美的句號。

最后，作為小插曲，十分有趣的是，有相關媒體統計，李想本人位于微博的輸出頻率，實際上與自家產品的銷量好壞呈現正比關系。

更簡單來說，車越賣越好，觀點就愈發犀利。

不知為何，這樣的營銷方式，不禁令人想起遠在大洋彼岸的另一位狂人——埃隆·馬斯克，論“大嘴巴”沒有任何爭議，他才是車圈真正的頂流，相比之下，李想還差點“火候”。

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