5月1日，當(dāng)我們都盯著「新品牌、新勢力」發(fā)布月度銷量或交付量的時候，上汽通用五菱卻相對低調(diào)地在官方平臺上宣布了旗下全新小型純電車五菱繽果上市首月的銷量：16383臺。

不過這個數(shù)字卻有足夠的「殺傷力」，因為五菱只需要一個繽果“單打”，得分就能在「新品牌、新勢力」中排名第三，只要宏光MINIEV月銷能達到1萬臺，那憑借兩款車超過理想汽車，也并不是夢。

其實按照五菱汽車在電動化以及微/小型車市場首發(fā)車型——宏光MINIEV所表現(xiàn)出來的市場「統(tǒng)治力」來看，這個品牌后續(xù)打造的每款同類型小車都應(yīng)該是“爆款”，比如Nano EV、Air ev晴空，雖然它們達不到宏光MINIEV那樣的數(shù)量級，但最起碼也應(yīng)該是市場中比較熱門和暢銷的產(chǎn)品才對，可這兩款車卻并未取得這樣的成績，反倒是五菱新能源車系中尺寸最大的繽果成為了第二個爆款，這到底是為什么呢？

內(nèi)部競爭的“錯位”利好

首先我認為繽果能夠取得月銷1.6萬+的成績，其自身在五菱品牌中的定位很重要。正如我們前面列舉的一樣，繽果是五菱新能源車系中尺寸最大的一款產(chǎn)品，它的車身長寬高分別為3950/1780/1580mm，軸距為2560mm，級別上已經(jīng)來到了小型車市場。

所以它在品牌內(nèi)部完美地避開了與宏光MINIEV的“隊內(nèi)競爭”，從而在產(chǎn)品矩陣中獲得了一個“首發(fā)”的位置。而像Nano EV、Air ev晴空兩款車型無論是車型尺寸，還是市場定位上都與宏光MINIEV有比較大的重疊，很難挑戰(zhàn)和撼動后者的位置。

這有點像足球運動中“生不逢時”的情況，球隊里某個位置已經(jīng)有一名頂級球員了，那么相同位置上的其它球員自然很難得到機會，比如皇馬時期的莫倫特斯，巴薩天才博揚，以及另一位在巴薩郁郁不得志的庫蒂尼奧等等。而且汽車和球員還不太一樣，后者有受傷、停賽或者輪換等情況，替補球員總有機會利用首發(fā)證明自己；汽車很難有這種“獨自登場”的機會，所有車型都是同時展現(xiàn)在消費者面前，“首發(fā)”車型在口碑、銷量積累的優(yōu)勢很難在短時間內(nèi)趕上。

所以繽果在這方面卻是幸運的，五菱沒有繼續(xù)將它打造成微型車，而是更加“強壯”了一些，成為了尺寸和空間更大的純電小型車。這就像是給原本“小快靈”的鋒線增加了一個強壯的“支點”型中鋒，繽果目前在這套體系里是唯一且不可或缺的，自然有比較好的發(fā)揮環(huán)境，接下來就看它自己能否在細分市場里“破門得分”了。

外部競爭的“天賦優(yōu)勢”

五菱繽果在“隊內(nèi)”獲得比較好的位置和成長環(huán)境之后，它本身的兩個“天賦”，我認為是超過1.6萬消費者選擇它的第一層原因，那就是價格和軸距。

五菱繽果全系定價是5.98萬至8.38萬元，由于小型轎車與SUV之間的尺寸、空間差別并不是很明顯，消費者在挑選這兩種車型的時候難免會有交叉和重疊的情況，所以我們就將它們并在一起說了。

其實在5萬至10萬的價格區(qū)間里，純電小型車可選的并不多，我們看了看似乎只有五菱繽果、比亞迪海鷗（7.38萬-8.98萬）以及來自江南汽車的U2（5.68萬-9.88萬）；在另一邊的小型純電SUV市場里，車型更多一些，比較熱門的有哪吒V（7.99萬-9.69萬）、幾何E（7.98萬-10.38萬），還有像來自東風(fēng)新能源的納米BOX（5.47萬-7.47萬）和EX1 PRO 輕風(fēng)版（4.97萬-5.27萬）、云度汽車的云兔（8.58萬-9.58萬）。

從價格上，包括五菱繽果在內(nèi)，上面有4款車型的起步價不到6萬元，已經(jīng)下探到了微型車市場的中等價格地帶，但在尺寸上卻明顯“大一號”，這不但讓它們對同價位的微型車形成了“降維打擊”，同時對于消費者來說也更加實惠。

而五菱繽果2560mm的軸距則進一步擴大了價格優(yōu)勢，讓這款車脫穎而出。尤其是當(dāng)我們坐進這幾款車內(nèi)的時候，五菱繽果座艙的前后縱向空間很寬裕，這樣的好處是前排座椅滑動調(diào)節(jié)的行程可以更長一些，讓各種身材的駕駛者都能找到比較舒服和安全的駕駛姿勢，同時還能給后排提供比較松快的腿部空間。

一個是價格夠便宜，一個是空間夠大，這兩個最容易被消費者感知，同時也是小型車市場最敏感的“流/銷量密碼”，被五菱繽果拿捏住了。在大家進一步對比動力、續(xù)航和配置功能之前，這款小車就給我們不錯的第一印象。

如果說價格和空間是讓很多手握6萬元預(yù)算的朋友選擇繽果的理由，那么配置則是價位更高版本能否暢銷的重要標(biāo)準(zhǔn)，我們來看看售價在8.38萬元的五菱繽果「靈犀互聯(lián)款」，與其它選手之間有何差異。

通過上面這個表格，我們看到五菱繽果頂配車型的配置與這幾款競品頂配版本相比，其實并沒有明顯的優(yōu)勢，反倒是表格里沒有的智能駕駛輔助，哪吒V和幾何E的功能會更豐富一些，還有外放電功能，在海鷗、哪吒V與幾何E頂配版本上也都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

不過也就是在大致相同的配置情況下，五菱繽果卻是最便宜的，比第二名的海鷗「飛翔版」還要便宜了6千元，即便是最近幾何E推出了限時補貼優(yōu)惠政策，頂配價格降至9.58萬，但還是比繽果貴了1.2萬元。

與此同時，五菱繽果在動力、續(xù)航、直流快充效率等方面的表現(xiàn)也并不是最突出的，在輸出功率、標(biāo)定續(xù)航以及快充時間上甚至是最后一名。

由此我們可以看到，在五菱繽果上市之后的這一個月時間里，超過1.6萬名消費者選擇這款車的主要原因很有可能并不是它的配置功能有多先進或多全面，它的動力性能或續(xù)航有多厲害多扎實，而是在水平相近的情況下，繽果比其它車型更實惠、更便宜。

邦點評

通過這次對五菱繽果熱銷的分析，我認為能夠進一步驗證目前A0級純電車型市場的發(fā)展規(guī)律，首先就是「一寸大一寸強」，空間表現(xiàn)仍然是這個級別和價位車型最具有「殺傷力」的素質(zhì)。而消費者對于配置部分，尤其是智能化配置就沒有那么高的重視程度了，甚至可以為了獲得空間「犧牲」一部分配置。另外就是「一寸實惠一寸強」，雖然A0級產(chǎn)品價格本就不高，不過這也讓消費者對于車型之間「千元級」的價格差異更加敏感，如果官方定價與終端售價可以互相配合，給我們帶來“真金白銀”的驚喜，那么車型銷量將有明顯的提振上揚。

而對于五菱來說，我覺得從繽果的熱銷上還能夠看到這個品牌仍然有制造「爆款」的能力，尤其是在比宏光MINIEV更高級別的細分市場中，繽果憑借得天獨厚的「內(nèi)外部定位」優(yōu)勢，有了穩(wěn)定的「出場時間」，成功站穩(wěn)了腳跟。同時五菱也通過這款車型進一步展現(xiàn)了其「品牌向上」、「產(chǎn)品向上」的決心和能力，有這樣的車型定位能力，我們可以期待五菱汽車未來推出的更高級別新能源車型所具備的「爆款潛力」。

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