三菱汽車8日向媒體公開了對插電混合動力車(PHEV)”歐藍德PHEV”的鋰離子充電電池實施的更換召回作業情況，每天可處理約100輛，預計在進入夏季休假前的8月9日之前完成所有作業?！　?/p>

　　卸下電池組時的情形

　　企業公開召回作業情況極為少見，三菱汽車社長益子修說，公開的目的是”告知用戶使用的將會是安全的電池”，以重獲信賴。召回作業一般都在銷售店實施，而此次則在位于愛知縣岡崎市的名古屋制作所內實施，”以期萬全”。歐藍德PHEV的召回車數量為4313輛。另外，加上生產出來但未銷售的約600輛，需更換作業的車輛合計約為4900輛?！　?/p>

　　為防止觸電而卸下電池模塊

　　三菱汽車于2013年3月報告了歐藍德PHEV所配鋰離子充電電池發生的問題(參閱本站報道1)。之后又公布原因是出在電池生產工序上。接著三菱汽車于2013年6月4日向日本國土交通省申請召回。

　　召回作業首先把召回的車輛運至名古屋制作所，在室外實施約30分鐘的”接收作業”，確認車身編號及車輛狀況等。

　　之后將車開到名古屋制作所內的岡崎工廠中，更換作業在生產歐藍德PHEV時組裝電池的場所進行。該場所目前處于未生產的空閑狀態。用升降臺將車輛抬起，每輛車輛主要由兩名作業人員從車輛下方擰開螺絲、拆下電池組。

　　拆下的電池組會被移動到旁邊，作業人員再將電池模塊一個個從電池組上拆下。電池組的電壓最大高達約300V。為防止觸電，作業場地的下方鋪有絕緣墊，作業人員手上佩戴絕緣手套(圖2)，以不易發生觸電的步驟來操作。

　　在回收的電池模塊上打”×”和白色識別線。然后在堆放模塊的托盤上粘貼返送單送回Lithium Energy Japan(LEJ)，由LEJ作回收利用處理。

　　之后，在拆掉電池模塊等的電池組上安裝LEJ送來的新模塊，再將電池組安裝到升降臺上的車輛上。

　　最后將進行每輛1小時的出廠前確認。在確認作業的最后，在B柱上粘貼表示召回作業已完成的封條，送回銷售店，由銷售店交給用戶。從完成更換作業到車輛交至用戶所需要天數因地而異，約為5天左右。

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