背靠大運集團，遠航汽車自成立開始，便被打上了“后來者”的標簽。再加上如今的新能源汽車市場復雜多變，面對來自四面八方的偏見，遠航汽車本身的處境，算不上太好。

然而令人意想不到的卻是，四面楚歌的遠航汽車并沒有猶豫不前，反而“愈戰愈勇”，依靠本身的產研實力、技術實力，正式邁入量產上市階段。

上海車展上，遠航Y6、Y7兩款豪華轎車，遠航H8、H9兩款豪華SUV亮相。大運集團董事長遠勤山鄭重宣布遠航Y6、H8，開啟產品預訂。霎時間，屬于遠航汽車的東風，升騰起來了。

“我們現在是恰逢時機，再晚的話就趕不上，再早的話，電動車行業還不夠成熟，我們會走許多彎路。”

當被問及是否“入局太晚”時，大運集團董事長遠勤山說到了“機遇”二字。在遠勤山看來，造車既需要運氣，也需要時機。

事實上，各行各業不乏后來居上者，站在遠航汽車的角度，除了在商用車積累的造車經驗之外，聯合強大的供應商，在更加成熟的供應鏈體系下，走正確的路，可以更高效率的到達終點。

而這，也體現了遠航汽車的發展戰略——合縱連橫。

遠航汽車，合縱連橫

汽車是一個復雜的產品，分工合作是汽車行業多年發展形成的高效率工作模式。深諳其中之道的遠航汽車，聯合博世、華為、斑馬智行等多家行業強勢公司，開啟了合縱連橫的造車大業。

“高端車不是把別人的技術拿來就能用，還要協同、聯動，一起把產品做得很優秀。”

顯而易見，定位高端品牌的遠航汽車，并不是所謂的拿來主義，而是憑借自身的實力與經驗，將好的技術，統籌集成，進而造出優秀的產品。

盡管如今的市場上，車企們全棧自研、全域自研的呼聲很高，但不容忽略的一點在于，相對應的資金投入、時間成本也成指數增加。專業的人，做專業的事，共同發力，各司其職才能推動整個新能源汽車行業的發展。

正因為如此，遠航才選擇更廣泛的行業合作。

“博世的電子電氣架構、一體化智能底盤集成技術、高級駕駛輔助系統，本特勒的防腐蝕全鋁合金底盤，華為的整車域控制器、一體化熱管理技術、中央網關、智能轉向系統，阿里斑馬的智能座艙等，這些先進的東西我們都是采取戰略合作，硬件軟件都是世界最先進水平。”

關于“合縱連橫”，遠勤山進一步說明道：如果先進的東西全部自己做，可能再做10年也達不到博世現在的水平，搞軟件再搞10年也達不到華為的水平。現在大家戰略聯合起來，比別人還要先進，費用還很低，產品就更有競爭力。

以產品為本，以用戶需求為本，是遠航汽車的造車理念。所以在如今競爭激烈的市場上，遠航汽車更愿意以合作的姿態，推動行業發展。

“越競爭，越成長”

有大運集團加持，遠航汽車并沒有太多的后顧之憂。但在發展戰略、品牌定位上，卻多少有些令人摸不到頭腦。

不難發現，作為后來者，遠航汽車并沒有選擇韜光養晦，而是直搗黃龍，“殺”到了豪華車的腹地。然而值得注意的是，關于豪華車的定義，可不只能由價格決定。

一方面是市場格局的不穩定，汽車市場價格戰愈演愈烈，沒有人知道后續影響會輻射到什么程度；另一方面，造車新老勢力都在持續發力新能源豪華車，遠航汽車如此時間節點切入，大概率會首當其沖。

對此，遠勤山云淡風輕地說道：“在激烈的競爭中能做起來才是真本事，不費勁就做得很好不算什么水平，而且競爭不強烈的領域是沒有前途的。”

盡管稱遠航汽車是后來者，但就造車而言，其背后的大運集團擁有著深厚的技術底蘊。而且早在2004年的時候，大運集團便進入到商用車領域，得到更廣泛的市場認可，隨后進入新能源商用車領域，完成全系列產品布局，具備純電、換電、混動和氫燃料多種技術路線。

所以，入局乘用車，入局高端新能源車，遠航有足夠的底氣。

當然，在布局高端豪華車上，遠航汽車也有自己思考。就比如銷售網絡的建立，遠航汽車將會在各大高端商場中設立直營店，并與經銷商一起合作成立4S店，盡可能的觸及到更多的消費者。

此外，遠航汽車產品研發總監王震還這樣描述道：“新中式超豪華，不僅體現在平臺的豪華，造型的豪華，還有性能的豪華，最終的落腳點會是一種體驗的豪華感。”

仁者見仁，智者見智。每個人對于豪華的認知不同，而站在遠航汽車的角度，給予消費者更好的性能體驗，更優秀的技術配置，以及更引人注目的設計，便是豪華的第一步。

“我認為新能源汽車市場前途是光明的，道路是曲折的。中國新能源車產業競爭激烈，也促進了技術進步和規模擴大。”

平心而論，遠航汽車并非傳統意義上的造車新勢力，亦或是造車老勢力，但對于整個新能源汽車市場而言，其確實屬于一股全新的活力，帶來了新的行業思考。

疊加幾十年的行業底蘊，屬于遠航汽車的優勢，十分明顯。也正如大運集團董事長遠勤山所說，“越競爭，越成長”，在競爭的環境中，技術會進步，規模也會進一步擴大。

所以目光聚焦，此時此刻正在接受市場檢驗的遠航汽車，并不害怕競爭，也不畏懼挑戰，而是會在自己選擇的路上，堅定的走下去。

返回第一電動網首頁 >