“如果安全僅僅是堆料的話，那么自助餐毫無疑問就應該是世界上最頂級的美味”

“凡事無絕對，哪怕是世上最智能的車，也會出意外，如果試圖只通過攝像頭去解決問題，在面臨復雜路況和惡劣天氣影響的時候，很有可能剎不住。”

“這幾年的熱搜，不是剎不住車，就是起火自燃，電車好像一直在追求新奇特，冰箱彩電大沙發不是不能有，但是如果忽略一輛車最根本的安全要求，那是極不負責任的。”

“海底撈式的服務可以有，但一定不是靠融資，靠資本無休止的輸血，不然今天有的服務，明天錢燒光了，難道憑著一腔熱情就能服務用戶嗎？”

“新勢力會的，我們三年就學會了，而我們會的，新勢力十年都學不會。”

……

在4月16 的沃爾沃TECH DAY發布會上，沃爾沃高層一改過去文質彬彬的言辭，直接將矛頭對準目前炙手可熱的新勢力。而這一舉動，對于一家傳統，主打文化和調性的沃爾沃來說，確實讓外界有點不太適應，甚至外界也在評論，這并不是過去他們所認知的沃爾沃了。

不過也有行業人士表示，沃爾沃的這種做法何嘗不可，畢竟現在新勢力們的聲量太大了，傳統車企在積極轉型，也需要積極發聲，去打破目前這種市場和關注度不平衡的現狀。

關于這種激烈的言辭，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉，在接受訪談時做出了正面回應，他表示3年就學會了暗指沃爾沃的研發，可能需要3年的時間才能學會什么叫智能化，學會如何直面客戶，但新勢力十年學不會的，其所指的并不是向沃爾沃學習，而是向所有的傳統企業，向有體系的公司學習。

“我覺得十年學不會是體系的建立，很多企業不要認為他是很臃腫、冗長的決策流程。你要想它為什么能活一百年？唯快不破這個事情，在國際上看是很危險的，因為你一定是共同平衡的問題。”欽培吉表示，這個不是狠話，只是在試圖講道理，只不過有人聽得懂，有人聽不懂而已。

確實正如欽培吉所言，目前新勢力的聲量確實很大，勢頭很猛，但沃爾沃瑞典人通過這次來華，參觀了新勢力的線下門店和產品，明白了為什么新勢力的配置很炫酷，可以肆無忌憚地吹牛。“如果目標消費者是這群人的話，的確能吸引他們的眼光，加快他們的購買。這一點，老外一眼就看明白了。”欽培吉說道。

實際上，現在對沃爾沃的難度在于，其實作為一家傳統的車企，消費者對其新能源的轉型和感知并不強烈，對沃爾沃團隊來說，唯一要做的，是如何讓消費者認可沃爾沃是一個電車品牌。

欽培吉也坦言，那些言辭激烈的話，如果能讓消費者認識到沃爾沃終于有電車了，就達到目的了。

新勢力不是神，汽車品牌一定走向多元化

在溝通會中，欽培吉重點講述了沃爾沃在面對新勢力競爭中的優勢所在，包括從品牌項，從體系向方面，同時也分析了新勢力品牌他們的優勢和弱點，總體來講他對沃爾沃的轉型充滿信心。

比如從品牌項來說，沃爾沃會依然堅持安全的理念，因為安全這個汽車品牌標簽，在電車時代被放大而不是縮小的，欽培吉認為電車時代，大家對安全、環保會越來越關注。而沃爾沃為什么產品慢，動作慢，就是因為過去一直以來建立起來的一套造車標準。

而與新勢力所慣用的堆料不一樣的是，沃爾沃表示一定要有安全性在后面拉著。所以很多時候，沃爾沃考慮更多的是安全方面，便利性、舒適性、娛樂性會盡全力做好，但一定是在安全的前提下。比如可以躺平的零重力座椅，在行車中是不安全的。

“誰都知道現在時間不等人，但沃爾沃研發團隊表示確實沒辦法再加快速度了，他們認為關于安全和品質的這些測試，電池、油車是一樣的，沒有理由是因為用電池了，就加快研發速度，就跳過所有的測評、技術測試，他們不愿意跳過。”欽培吉說道。

另外一個方面是品牌，欽培吉認為，目前的汽車競爭有點畸形，感覺都在以價格為基礎，都在談論規模效應，都在喊口號100萬輛、300萬輛，都希望做成本領先的企業。但實際上真正能夠實現成本領先的企業在一個行業中也是有限的。

而在欽培吉認知的商業世界中，他認為品牌應該是一個差異化的動作。其實不只是汽車，其實所有的品牌，只要不是保證人的基本生存的，一定是代表消費者的生活標簽，代表個人喜好的，到最后會多元化。

所以欽培吉覺得不用過于擔心一兩年內傳統豪華品牌定位標簽會流失，因為品牌資產不會是被人打流失的，是自己慢慢把它流失掉的。從這點來說，國際品牌一般是會堅持自己的品牌屬性的，而沃爾沃也會堅持自己的安全、健康的品牌標簽和屬性。

在沃爾沃的品牌營銷中，更多的看到的是羅翔、許知遠這樣的人物，背后傳遞的就是一種態度，傳遞的調性是追尋獨立思考的能。其實寶馬、奔馳都有獨立的標簽，比如操控，比如豪華，欽培吉認為只有有品牌標簽和品牌定位的品牌才能長期生存。

顯然，相比新勢力還在虧損的道路上越走越遠，沃爾沃等那些數十年或者近百年的企業，最大的訴求是希望有一個長期穩定的經營，更講究體系運轉的安全性。企業經營的邏輯在于穩定和永續，因此在判斷市場空白的時候會更慎重，時間免不了要更慢一些。

但欽培吉始終堅定地認為，表面上看到的彎道超車，背后一定有我們沒有發現的厚積薄發，一定是耕耘了很多年，扎扎實實在努力，等到一個合適的契機才全部爆發出來，任何事情的發展都有它的自身規律。

所有競爭，都走向體系化競爭

面對當前的市場競爭環境，欽培吉無時無刻不在思考，思考沃爾沃和新勢力，到底有哪些區別。“我覺得沃爾沃轉型比較努力，我們內部反應比較快捷，同時還有體系力，這是不錯的”。欽培吉說道。

雖然新勢力熱度很高，但不少品牌新產品上市很多，但其實每個月銷量永遠都在1萬多輛，背后的原因在于這家品牌始終沒有想過怎么樣把目標消費群擴大，到底在聚焦消費群上出現怎樣的問題。

而對于目前新勢力這種持續虧損的情況，欽培吉認為這不可持續，是違背自然規律的。電車行業幾乎全行業虧損，所以這不是一個健康的狀態。因為一般這種競爭行業，應該是寡頭壟斷都已經很難了，不可能是獨家壟斷，最后只有特斯拉盈利，各家都虧損。這是不可能的，這個行業一定會自動通過某種渠道進行糾偏。

另外看待新勢力，也不能用一個特長來掩蓋所有問題。欽培吉表示：“回到沃爾沃的體系來看，至少達到了及格，才有資格在其他領域往上突破。只想用一個特別強的軟件能力，來把剩下的全部覆蓋掉，這個是不可能的。無論軟件決定汽車、硬件決定汽車，人終究是要坐在車里的，是需要安全的。”

從短期看，依然看不到豪華品牌迅速反攻的時候，但是再過一兩年時間，整個行業就會面臨一次重新洗牌。到那個時候，欽培吉認為體系力的短板依然會暴露得非常明顯，新勢力的時間也不會很長，特別是在各個環節的打造上，是否能夠迅速拉出一支能戰斗的隊伍，這將決定未來的生死存亡。

所以欽培吉表示，一家企業是否能夠長久發展，很多事情都是大量的體系化在運作，永遠不要相信個人，靠個人的熱情是沒用的。這也是為什么欽培吉在發布會上說新勢力燒錢做服務不可取之處。

“如何維護我們過渡階段商超店的店長？讓他有成就感，讓他不要因為受挫而流失，整個人員管理體系是如何設定的？你要保證經銷商付的錢讓他愿意跟著你干，讓他跟我們有品牌榮譽感，這是體系化工作。”欽培吉表示，沃爾沃也在做直銷，也在做城市商超店，確實取得了很多感悟和經驗。

比如沃爾沃的商超店有絕大部分是盈利的，只有實現了正向的循環，這個體系才能夠正常運轉。欽培吉也解釋道沃爾沃為什么能夠盈利？原來沃爾沃的商超店背后有4S店支撐，這完全是新勢力品牌們不具備的能力。

“雖然也賣不多，但是有大量的燃油車線索，可以幫助主店完成我們更高級的任務，這是一個很奇怪的模式。通過大量引流到主店的燃油車，幫助主店的銷量上升，他在我這里拿到的返利更多。這么一算，通過這個模式，沃爾沃的商超店是可以賺錢的。盈利模式比傳統的電車企業要多，這其實是我們做電車做商超店的一個意外收獲。同時商超店是一個很大的品牌宣傳陣地。”欽培吉表示。

雖然在發布會上懟了新勢力，但欽培吉一直覺得，就不應該不分新勢力和傳統企業，主要還是看哪個企業能夠真正給消費者提供他想要的產品。消費者的思維變了，比如消費者說要一口價，說要在身邊的店里買車，說買車的時候銷售人員態度得好一點，說這個車得有大屏，說按屏可以解決的就不要讓我按那個鍵，這些就是消費者需求。就看哪家車企滿足得好，誰就能夠做得更好一些。

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