近年來中國汽車品牌的成績有目共睹，從去年開始就有多個月份，自主品牌市場份額超過50%。其中離不開自主品牌的努力，同時也離不開自主新能源汽車的快速成長。最主要的是憑借比亞迪、吉利、長安等自主品牌，開始逐步取代合資品牌的地位。

而中國汽車產業從開始就一直有個強國夢和高端夢，好在從2015年開始，由蔚來、理想、小鵬等一眾新造車企業，不斷發起沖擊的號角。如今隨著嵐圖、智己、阿維塔等國家隊品牌的加入，中國汽車為實現高端夢又近了一步。

雖然越來越多的新高端品牌的入局，但是真正的高端品牌格局還未形成。而其中的玩家憑借著差異化的定位，卯著勁想從中突圍。那么對于中國汽車產業來說，什么樣的品牌能代表中國高端的形象，對于消費者來說，什么樣的高端品牌能夠受到青睞。

這個問題，同樣也是這些新高端品牌的自我拷問。而在第二十屆上海車展上，嵐圖汽車率先從品牌煥新的活動中，給出了自己的回答。那就是開創“中式優雅”格調，為用戶帶來充滿文化魅力與底蘊的品牌體驗。

在活動結束后，嵐圖汽車CEO盧放、嵐圖汽車CTO汪俊君和嵐圖汽車銷售公司總經理余飛也接受了一眾媒體的采訪，對于嵐圖汽車品牌煥新做出了進一步詮釋，也對嵐圖汽車的核心競爭力做了更詳實的剖析。

“中式優雅”的魅力

“今天我和余飛穿的是新中式服裝，其實也是嵐圖的一種態度，就是中國文化、中國優雅。”

盧放表示，“隨著消費者對民族文化、國家實力越來越自信，他們也更愿意選擇有中國文化的民族汽車品牌，同時，中國汽車在世界范圍內強勢崛起，世界汽車領域應該有屬于東方、屬于中國的聲音。作為根植于中國文化誕生的品牌，嵐圖一直致力于為用戶提供有中國文化底蘊與智慧的高端新能源汽車產品與服務。”

隨著中國技術實力的不斷增強，在新時代下，中國汽車品牌擁有與國外高端品牌同臺競爭的實力，但在國際競爭中，更需要擁有個性標簽。而嵐圖汽車則希望通過將最先進的智能網聯、智能駕駛和傳統文化的一個結合，可以去服務于我們全世界的用戶。

就如盧放所言，“每個人都有心中想成為的人，從中國傳統文化來說，就是君子。因此，優雅是植根與中國的文化中，也是植根每個中國人的待人接物中。嵐圖也希望用優雅的形象和姿態，面對我們所有的用戶，為其提供更優雅的服務。”

據悉，煥新的嵐圖品牌還將聚焦于用戶的全觸點，為用戶打造更高端、更優雅、更舒適的煥新服務。用戶在嵐圖產品、服務、空間、App、商城等方面，都將體驗到全面的品牌煥新變化。

“汽車從西方誕生，在中國落地，因此我們希望把中國的文化底蘊結合在產品設計和服務當中，用中式美學來進行產品設計，用優雅的待客之道來善待每一位用戶。”一直以來，豪華品牌的特性不是賣產品而是賣服務。如果背離這一宗旨，很難稱之為高端。

當然，高端不是自詡，而是在市場激流中通過品牌形象、服務理念和產品優勢組合而來。在嵐圖汽車品牌煥新的另一面，中國汽車市場正在經歷一場史無前例的價格戰。而價格戰是最容易將品牌形象拉低，那么嵐圖汽車該怎么辦？

對此，盧放是這么理解的：目前市場競爭非常激烈，但是嵐圖認為，真正的競爭不只是靠價格的競爭，真正的競爭是整個體系能力和效率的競爭。嵐圖希望用高效的手段，更高效的方法去搭建自身體系，推出更優質的產品。無論是在研發端、制造端，還是銷售端，嵐圖以極致的效率面對當前和未來的競爭。

可以看出，嵐圖汽車并沒有高高在上的調子，而是尊重汽車產業最基本的規律，尊重消費者最高標準的需求，腳踏實地的不斷前行。而作為一家國企屬性的高端汽車品牌，嵐圖也沒有閉門造車，而是充分學習行業領先“知識”，為自己賦能。

“我們也在學民營企業，民營企業好的經驗可以適當的移植到我們這里來，我們也在學習地方國企，我們也在跨行業的學習。不斷的去借鑒行業里面的先進經驗，要了解自己，結合自身的資源稟賦，結合自身的特點來去完成我們的任務。”

嵐圖汽車“中式優雅”的魅力能不能有效的傳遞出去還無法得知，但可以肯定的是，通過品牌煥新升級，嵐圖展現了更自信、更具文化底蘊的品牌姿態。最重要的是，嵐圖汽車從誕生開始就有自信的資本。

技術自信的根源

“嵐圖在車的架構方面，電池方面，車輛性能方面，我覺得我們是領先的，我們有信心在全球做到前幾名。”

盧放毫不掩飾對嵐圖汽車的溢美之詞，實際上也確實如此。東風集團在電動車領域里面布局了20多年，在產業鏈的布局已經很長的時間，能讓嵐圖用比較小的代價去做資源調配，研發出最先進的技術，為消費者提供更優質的產品和服務。

嵐圖ESSA原生電動智能架構，能保證嵐圖快速而高效地進行產品的研發和迭代。同時，嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構，這個架構能夠保證嵐圖能夠很高效不斷的去衍生新的產品和迭代我們現有的產品。

作為技術專家，汪俊君更有發言權：

第一個，是ESSA原生電動智能架構和中央集中式SOA電子電氣架構，這是我們技術有競爭力的一個體現，在這樣一個藍海里面，我們投研產品，并升級了一些產品，下一代發動機的熱效率我們會提升到45%，不論是在國際和國內都是非常領先的。

嵐圖的SOA架構也是如此，嵐圖的SOA架構是真正實現了四域合一的架構，將車輛控制、動力、智能駕駛、智能座艙四個域合而為一，為用戶私人定制智能座艙、更多元的車聯網使用體驗、完善車輛控制與安全等，實現軟硬件快速迭代以及帶來更高階的智能駕駛體驗。

第二個，正向開放和發展的信心。在實驗室我們電驅動總成效率是在94.5%，搭載在追光上，工況綜合效率88.2%，在400V平臺，這是最佳水平。在追光上面我們上的是半固態電池的一個成果的驗收，這也是我們一個首發的搭載，同時對于CDC我們做一些集成，這樣的一些先進技術的應用，對嵐圖未來的產品打造了非常強品牌的技術支撐。

據悉，基于嵐圖ESSA和SOA架構，嵐圖還前瞻布局了固態電池、氫動力、L4+級別以上的自動駕駛等領先技術。比如氫燃料電池系統搭載至嵐圖夢想家內，追光采用了輪轂電機實現分布式四驅等，這些前瞻技術及應用，保證了嵐圖在電動化和智能化方向持續快速搶占制高點。

汪俊君介紹，嵐圖夢想家氫能版，搭載自主130kW燃電系統，采用高壓共軌儲氫模塊，可用儲氫量為6.4kg，續航可達700km。氫燃料電池系統加氫5分鐘，即可擁有700公里的續航里程。

輪轂電機版的追光輕量化可達104kg；輪端力矩響應時間提升10倍以上，整車操控性能提升17%以上，動力性達到3s級，系統效率提升5%；它搭載東風自主Any-Drive分布式驅動控制技術，通過高性能輪轂電機實現扭矩矢量控制，可實現原地轉向等功能，實現3種驅動模式自適應智能切換，整車成本增量不超過同級別基礎車型8%。

在未來的產品規劃中，嵐圖的ESSA架構可以支持純電、多模和氫能源多種動力模式，嵐圖未來會根據有市場的需求當中來推出多種動力產品。

盧放表示，“嵐圖發展到現在，希望把過去幾年沉淀下來的經驗付諸實踐。我們的目標是打造一個可靠、高質量的品牌，我們不做夸大的宣傳，我們還是希望踏踏實實的做產品，踏踏實實與用戶合作共創，能夠吸引更多的用戶。”

“我們希望今年的銷量在去年基礎之上能夠翻1-2倍以上，這是我們的一個底線要求。”

返回第一電動網首頁 >