有這樣一個新品牌，雖然誕生了6年時間，但上市的產品只有2款，其中一款還是限量車型；雖然定位走的是高端高性能純電路線，一度加入到與特斯拉Model 3的競爭市場中，價格并不占優勢；雖然發布于中國市場，但是中國的銷量確實比較低，更多地還是銷往歐美市場……

是的，這個品牌就是極星。

帶著諸多問題和外界對其的槽點，上海車展上，極星品牌迎來了再次出發。相比于海外降價20萬元的極星3再次亮相，以及極星4的全球首發即公布上市價格，一款中大型轎跑SUV車型，直接將售價放到了35萬-53萬的區間，無疑不看出極星品牌對面強大的市場壓力，正在由內而外做出全新的改變。

再加上上海車展極星展臺數萬株紅色的郁金香鋪滿展位，確實成為本屆上海車展上值得打卡的展臺之一。

而面對如今新能源市場的蓬勃發展，各家新勢力包括傳統車企都在跑馬圈地，極星究竟應該如何走？關于品牌的發展，又有哪些新的思路？去年8月15日，曾在上汽通用工作8年，擔任凱迪拉克品牌全國銷售總監及事業部負責人馮旦，接任內森·福肖，擔任極星中國區總裁。

半年多以來，馮旦已經摸熟極星情況，似乎也找到了如何將這個所謂的北歐品牌，更多地讓中國消費者熟知的方式方法。在4月18日的上海車展上，馮旦接受了《汽車公社》的采訪，簡要講述了如何做好極星的思路。

談及為什么要加入極星品牌，馮旦表示，新能源行業是大趨勢，自己過去在傳統行業打拼，這次對他自己來說是個機會。同時他表示自己也非常喜歡極星品牌，因為極星本來是做賽車，具備高性能和操控性的賣點，另外獨特的設計風格和可持續，這些極星品牌核心的東西，非常符合未來汽車發展的方向，關鍵是如何去包裝。

“我只能把自己當成一個很小的小孩，我還沒這個實力去與主流的新勢力綁定。”馮旦表示，極星不會把新勢力作為對手，而是要與新勢力一起變得強大，主要還是跟傳統燃油車去競爭。

馮旦聲稱，極星定位超豪華品牌，對標的品牌是保時捷，盡管保時捷有百年的積淀，但是純電動的革命變化之下，極星有還有機會，包括和路特斯和所有期待走高端路線的新勢力一起，去嘗試踢一踢超豪華品牌，在這樣的背景下，沒有一個超豪華品牌是紋絲不動的。

比如售價比保時捷便宜10%，但產品力、性能、設計等方面比保時捷還要強。后續極星還有更多新產品，只需要站穩腳跟，就有機會把10%贏回來。“站在我們的角度，第一步對燃油車去打，我覺得這是一種降維打擊。”馮旦表示。

如果說極星1僅僅是面向小眾跑車市場，極星2因為定位問題，更多受歐洲消費者歡迎，極星3因為定位和售價過高，可能在中國的超豪華市場競爭中，并不會有太明顯的銷量表現，那么極星4的到來，或許將一改極星過去的頹勢。

據了解，極星4與前面三輛車都不太一樣，非常明顯的在于其中國元素增多了，用上了吉利控股下的浩瀚純電架構，用上了中國消費者更喜歡的15.4英寸的橫向中控屏，還有Flyme Auto為極星4打造的應用生態，看樣子極星確實想一改之前在中國市場叫好不叫座的現狀。

馮旦承認，之前極星的產品因為在歐洲開發，確實比較偏向歐洲消費者，極星2在歐洲也賣得相當不錯。但是中國作為全球新能源的最大市場，不得不從戰略上做出一些新的改變。比如之前極星2的底盤調校得很硬，但中國消費者更喜歡舒適一些，所以在極星4上，就非常強調中國式調校。

車機和智能化方面，中國市場也實現了遙遙領先。馮旦表示，在極星4上，車機系統完全中國方式的調教，上面的UI 交互的東西是由中國研發的團隊去設定，所以這臺車原則上是可以講，基本上就是為了中國市場開發的。“今天極星4能夠做到這個程度，極星已經覺得是在頂尖之一了，我不能說我是第一，而是說極星可以在第一梯隊了。”馮旦表示。

當然，作為一個全球化的品牌，極星4這款車也會做歐美市場的銷售，所以在車機互聯方面，也標配蘋果CarPlay功能，這是在很多中國化的智能汽車產品上看不到的。

而關于可持續的理念，則是刻在極星品牌基因里的，因為這是一個品牌社會價值和責任的所在。確實目前提到汽車產品，或許很少人關心環保問題，但從歐美汽車發展歷程來看，這一點對品牌的升華非常重要，就像沃爾沃在歐洲講環保備受推崇一樣，也像特斯拉在全球以“加速全球向可持續能源的轉變”為賣點一樣。

可是目前的中國市場，消費者的這種意識還不夠，馮旦坦誠，可持續碳排放是一個長期的過程，需要社會的覺醒和消費者的認可。極星現在開始做，可能一兩年沒有作用，不過三五年以后可能從量變到質變了，一旦極星占據了消費者心智和可持續的定位，將成為無法拋棄的東西。

實際上，除了產品方面的進化，對于極星和馮旦來說，在產品導入之后，為消費者提供更完善的服務將成為未來一兩年來的關鍵。為此極星推出了“比鄰星”服務。“目前客戶不多，我們有辦法通過人力的方式把服務做到極致。”馮旦表示，車買回去之后，任何事情都不用擔憂。

馮旦也舉了一些例子，比如說客戶要送小孩去上學，但恰巧客戶沒空家里沒人，這時極星專職司機就可以提供這個服務，并且這個司機不會頻繁替換，基本可以是客戶認識和信任的，送完小孩再把車開回客戶家里。客戶上機場同樣可以享受類似的服務。“通過人的服務來彌補初期網點不夠的地方，同時通過服務來極大提升超豪華的體驗。”馮旦說道。

據了解，極星4得益于母公司吉利控股集團的持續賦能，成為了極星從研發到量產最快的車型，該產品計劃于2023年11月在杭州灣工廠投產。馮旦表示，在35萬到50萬的價格區間，不管是轎車還是SUV，極星如果能夠做到最強車型，相信能夠獲得預期的銷量。

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