IBM和Sprint近日達成合作伙伴關系，致力于將IBM在數據管理方面的專長融入Sprint的聯網汽車平臺，合作打造一個名為”Sprint Velocity服務總線”(Sprint Velocity Service Bus)的新系統。

　　通過Sprint Velocity向汽車發送地點信息

　　Sprint在2012年就發布了Sprint Velocity這一端對端遠程信息處理程序，提供諸如導航、天氣與音樂等車載娛樂資訊。加強版的Velocity一旦整合IBM技術，就可以允許更多的數據進出汽車，并通過云連接保持真正的隨時隨地、唾手可得。

　　對IBM而言，這是第一次有移動運營商參與到IBM MessageSight電器的機器到機器(M to M)解決方案中，后者涵蓋從智能泊車到洗碗機，從溫控器到醫療設備等的各種設備。

　　運行Sprint新服務的汽車可以通過小得多的數據包(每個數據包6而非60千字節)發送數據，占用更低的帶寬，且運行所需的電池電力足夠小，在汽車變速器關閉之后仍可運轉。這就使汽車在記憶地點、座椅角度以及其他個人偏好的同時，也能跟蹤記錄汽車診斷數據。

　　IBM的云存儲可以記住你的那把鑰匙或啟動憑據，將你與該車的其他駕駛者區分開來————若想在走進停車場時就通過手機開啟汽車并打起空調，就變得非常方便。”如果你妻子喜歡不同的電臺或不同的溫度設置，它就可以記住這些東西，”Sprint Velocity發展總監鮑勃·約翰遜(Bob Johnson)說，”它甚至還可以將這些記憶轉移到另一部車上。”　　

　　用平板遙控車內空調溫度

　　真正的興奮點和驚艷之處是，這些系統可以掃描實時天氣狀況并在GPS上替你改道，從而避開一場雷暴，或者在還沒有任何外部跡象顯示需要保養之時，就提醒你剎車的反應速度過慢，IBM移動與網絡解決方案副總裁邁克·里格爾(Mike Riegel)如是說。

　　Sprint Velocity早前已與克萊斯勒(Chrysler)達成過合作伙伴關系，Sprint也表示它正與其他多家汽車廠商洽談有關該公司最新服務總線產品的事宜。與此同時，IBM與福特汽車(Ford)之間存在著長期合作關系，后者曾在一份聲明中表示，該公司在聯網解決方案業務上會持續關注并考慮IBM。

　　幾乎每一家汽車廠商、無線運營商和科技界參與者都在試圖進入聯網汽車領域，市場研究機構戰略分析公司(Strategy Analytics)的羅杰·蘭多特(Roger Lanctot)表示。大型移動運營商組織全球移動通信協會(GSMA)預測，到2018年，內置移動聯網功能的汽車，其總銷量將達到3,500萬輛，相當于500億美元的市場規模。

　　思科(Cisco)和微軟(Microsoft)已經在該領域實現大規模滲透，但甲骨文(Oracle)、SAP和施樂(Xerox)也已經參與了進來，而亞馬遜(Amazon)的云服務也有可能延伸到這個領域。汽車廠商仍在合計著，在作為車主聯網體驗的主要交互界面問題上，他們究竟在多大程度上想與谷歌(Google)或蘋果(Apple)進行合作抑或是競爭。而移動運營商們都期待著能夠將合作范圍擴展到汽車品牌的整個業務范圍。”運營商對每筆交易的爭奪可謂激烈異常，他們希望所有的雇員都使用他們的手機與網絡，綁定汽車還有經銷商。”蘭多特說。

　　這場競賽可以在每一次合作關系與收購的達成中展開拉鋸。據高德納(Gartner)汽車行業分析師蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)稱，去年Verizon斥資約6億美元收購休斯遠程信息處理系統公司(Hughes Telematics)，大力押注聯網汽車;但后來通用汽車與OnStar轉投AT&T構建LTE技術支持的應用生態網絡，導致Verizon損失慘重。在美國和歐洲，爭奪焦點將是聯網汽車市場的份額，而國際范圍內依然有攻城略地的空間。但真正的機遇可能還在于IBM與Sprint在其他機器到機器(M to M)架構————比如智能城市和智能房屋————中持續展開合作，IHS汽車娛樂訊息分析師馬克·博雅迪斯(Mark Boyadjis)如是稱。

　　”我們想從‘M到M’模式切換到‘M到X’，這樣就可以無限發揮了。”Sprint的約翰遜說，”你可以讓手機對話住宅，讓汽車對話車庫，它可以遠遠超越汽車的界限。”

　　通過將IBM信息隊列遙測傳輸(MQTT)協議應用到Sprint的服務中，這一目標就變得更加伸手可及了。MQTT專長于處理來自傳感器與設備的大量數據————每秒可處理100萬個傳感器與1,300萬條消息，同時它所占帶寬和耗電量都十分有限。

　　然而，最初的狂熱是針對聯網汽車的，而專家們一致同意，那些諸如安全與基本的電話連接等基礎功能很快就會變得司空見慣，但先進的聯網汽車系統將如何影響其價格，這還有待觀察。

　　Sprint表示其正致力于開發一種商業模式，將汽車制造商與買家的前期成本降至最低，應該能給汽車的生產成本和最終價格免去幾百美元的加價。長期解決方案之一可能是采取戰略性舉措，使諸如提升安全性的連接等這種基本功能成為免費的標準配置，讓買家為額外選項支付費用。”消費者不會花錢購買他們手機的復制粘貼版，但我們有機會將全面的連接功能作為類似于選擇汽車內飾的決定。”高德納的科斯洛夫斯基說。

　　那么，車主們何時才能看到由Sprint、IBM和其他廠商打造出來的各種功能呢?下一個關卡是2015年車型，這是可能帶有Sprint系統和其他如思科等系統的最早一批車型。

返回第一電動網首頁 >