”這將是全球最快的量產純電動跑車。”SP:01制造商底特律電氣公司董事長兼CEO Albert Lam說。SP:01將在8月份上市，中國市場售價約為125萬人民幣，全球只計劃生產999臺。

　　據《第一財經周刊》7月13日報道，如果Lam的目標是希望SP:01引起消費者注意，那他已經有了一個不錯的開始。在今年4月份上海車展的一個發布會后，Lam聲稱接到了21輛SP:01跑車的訂單。而同樣在4月份，Lam聲稱在美國開始預售的第一個小時內就收到35輛跑車的訂單。　　

SP:01

　　中國現在被底特律電氣(Detroit Electric)視為最重要的市場之一。Oliver Fong曾任蓮花中國運營總經理，現在，他是底特律電氣的亞太區市場總監，他預計SP:01將在中國賣出200輛。Fong對《第一財經周刊》稱，底特律電氣即將在中國的北京、廣州、成都、上海分別建立經銷商渠道。

　　不過在中國，底特律電氣將面臨特斯拉（Tesla）的直接競爭————按照此前特斯拉公布的計劃，其第一家中國直營店今年年底將在北京開業。據底特律電氣官方給出的數據來看，SP：01的續航里程僅為288公里，與Tesla Model S的480公里相差甚遠。除此之外，SP：01電池組完成充電過程需耗費4.3小時，大于Tesla Model S的1小時。在價格方面，SP：01預售價格為13.5萬美元，而Tesla Model S最高價格僅為7.74萬美元。

　　今年早些時候，在底特律的一場新聞發布會上，Lam宣稱，到2016年將賣出3萬臺電動汽車。接下來，正如Tesla一樣，底特律電氣也會做主流產品。這包括三款型號的車型，其中包括升級版的一臺超級跑車，以及一臺SUV或一臺轎車，預計將在2014年投放市場，價格則會在3.2萬到3.5萬美元之間。

　　目前，底特律電氣只公布了電池供應商是韓國著名電池供應商Kokam，其他核心部件的代工制造商還沒有公開。不過按照Lam”SP：01零部件都是手工制作”的說法，恐怕其所謂的輕資產模式還處在籌備階段。

　　這種情況下，Lam選擇與吉利汽車的合作也許是一個更低成本的嘗試。就在4月份的上海車展上，底特律電氣與吉利汽車共同宣布了戰略合作，合作開發首款基于吉利帝豪品牌E7車型的純電動車。他們宣稱第一年度的銷售是3000輛，增長至第三年度將達3萬輛。

　　Lam稱兩家公司聯合開發的工程團隊已經成立，包括電機、車輛管理系統、有先進熱管理的電池組、電池管理系統和雙速大扭矩變速箱，而且雙方在杭州附近設 立合資公司生產關鍵的動力系統和相關部件。”我們會共同承擔風險，包括制造、銷售都會共同參與，我們在一起工作一年半了。18個月內，我們會成為中國電動車市場上的第一。”Lam稱，今年8月份，SP:01將正式下線，并進入中國市場。

　　但找到合適的外包制造汽車的合作伙伴并不容易。在此之前，底特律電氣曾在2009年3月份與馬來西亞的汽車制造商Proton Holdings Bhd.簽署了價值33.1億美元的合約，制造基于Proton平臺和底特律電氣的傳動系統的汽車。這家馬來西亞國有汽車制造商同時也是蓮花汽車的母公司。隨后，底特律電氣又宣布找到了東風汽車共同在中國研發并銷售純電動汽車。

　　由于2012年初Proton被馬來西亞的另一個國有企業收購，底特律電氣被迫放棄了與Proton的合作。”我們與Proton有著很好的合作關系，我們只是不太確定新的擁有者能否順利執行合同，所以我們不得不找其他的合作方。”底特律電氣北美地區CEO Don Graunstadt曾對媒體如此解釋這個流產的合作，他曾擔任美國蓮花工程公司的總裁兼首席執行官。而關于東風，似乎在短暫的合作后，就沒有了下文。

　　在《紐約時報》的一次訪談中Lam稱，在亞洲，中國和日本將是底特律電氣最重要的市場。相對于Tesla等競爭對手，Lam認為其最大的優勢是擁有本土的合作伙伴，這將打破中國政府所設置的一些貿易壁壘，并獲得政策上的優惠。

　　Lam還需要擔心別的問題。”幾乎所有的電動汽車廠商都在面臨的問題是，現有的電價和油價相比仍然不具競爭優勢;基于充電技術的基礎設施和網絡還沒有建好。”科爾尼咨詢董事戴加輝說。

　　如果Lam真的想要徹底改變底特律，那么他最好能夠繼續證明汽車業輕資產是一個可行之路，而不僅僅是Fisker曾經展示的那種窘境。

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