傳了幾個月的合作消息，終于靴子落地。6月7日，三星電子宣布，其最新的汽車處理器Exynos Auto V920將被用于現代汽車下一代的車載信息娛樂（IVI）系統。

此條官宣，也意味著兩家公司在智能汽車時代正式從“宿敵”走向了牽手聯姻。

一個是全球頂尖的芯片IDM，一個是全球汽車銷量排名第三的汽車制造商，強強聯合的關系究竟能產生多大的水花，值得關注。

圖片來源：Pulse News Korea

今年3月份，韓國媒體援引消息人士的話報道，從2022年底開始，三星LSI便一直與現代合作設計芯片。據稱，現代已要求三星為其設計ADAS芯片、IVI芯片以及用于通信連接的芯片。

三款芯片都將采用三星5nm工藝制造。而前述現代最新的車載信息娛樂系統將于2025年推出，屆時Exynos Auto V920將隨之亮相。

過去，現代通常是從高通、英偉達或是其他海外廠商采購此類的汽車芯片，但這一次，情況明顯不同了。

近年來，以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的造車新勢力迅速崛起，“智能化”逐漸發展成為一款車可以作出差異化的地方。如果說電動化是基礎，毫無疑問，智能化就是產品競爭力的核心體現之一。

以現代為例，其在2021年發布了基于E-GMP平臺的首款車型 ——IONIQ 5，以及2022年發布的IONIQ 6，和未來將發布的IONIQ 7，不僅是純電戰略的旗艦產品，更是向“特斯拉們”發起挑戰的重要武器。

但現實是，IONIQ（艾尼氪）并未因智能化而出圈。

從北美市場的銷售表現來看，上個月，IONIQ 5（2446輛）相比IONIQ 6（971輛）仍是現代純電車型的銷量保證。

IONIQ 5、IONIQ 6均搭載現代SmartSense高級駕駛輔助系統，包含HDA2（L2級高速公路駕駛輔助）技術，但由于尚未投放到中國市場，具體的上路表現還要打個問號。

不過前段時間，現代集團中國前瞻數字研發中心搭載L4級別自動駕駛系統的車輛在上海通過評審獲牌，正式開啟現代自動駕駛在中國本土化的階段性測試。另一邊，三星電子也在積極開發L4級自動駕駛算法，關于后續具體進展，蓋世汽車將持續關注。

說回到現代選擇三星的原因，一來就像我們看到的，車企對本土產業鏈的扶持力度要高于以往，既是考慮到本地化的協同支持，又是基于地緣政治風險的考量。再者，三星不光是現代幾款芯片的設計者，也是制造者。

芯片產能對一款智能汽車來說，無疑是個加分項。而三星則可以借著此次合作，加速滲透汽車SoC領域。

圖片來源：三星電子

Exynos Auto V920是三星繼V7、V9后，用于車載信息娛樂系統的第三代汽車處理器，能夠支持多達6塊顯示器和12顆攝像頭，并提供升級的 ISP、音頻和視頻功能.CPU處理性能是上一代產品的1.7倍，NPU算力則提高了2.7倍。 

同時，V920 內嵌安全島，符合ASIL-B系統安全要，可實時檢測和管理故障，確保 IVI 系統安全。

而除了Exynos Auto V920，根據爆料，三星還將為現代提供ADAS芯片和通信連接芯片。后兩者目前還沒有得到披露。從三星現有的產品來看，用于電子通信的 Exynos Auto T是一款5G 汽車處理器，可以提供超快蜂窩網絡連接能力，讓行駛中的汽車聯網更穩定順暢。

不出意外，現代接下來將會搭載三星下一代Exynos Auto T產品。三星的全家桶會給IONIQ帶來多少亮點，同樣值得期待。

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