6月20日，浙江晶能微電子有限公司（以下簡稱“晶能微電子”）宣布完成第二輪融資。老股東高榕資本領投。吉利資本、廈門建發、春山資本、清控招商、普華資本、中美綠色基金、固信控股、中和萬方、湘潭產興等機構跟投。

晶能微電子表示，公司將按既定目標，扎實推進功率半導體的設計研發、模塊制造和上車應用。

圖源：晶能微電子

作為吉利孵化的功率半導體公司，晶能微電子成立于2022年6月20日。該公司專注于新能源領域的芯片設計與模塊創新，以“芯片設計+模塊制造+車規認證”的綜合能力，開發車規級IGBT芯片及模塊、SiC器件、中低壓MOSFET等產品，服務于新能源汽車、電動摩托車、光伏、儲能等“雙碳”產業場景。

需注意的是，晶能微電子成立僅一年時間，便已經完成了兩輪融資，動作不可不謂之迅速。

2022年12月15日，晶能微電子便宣布完成了Pre-A輪融資，由華登國際領投，嘉御資本、高榕資本、沃豐實業等機構跟投。該輪融資主要用于功率半導體模塊的研發投入、產線建設以及技術團隊搭建等方面。

事實上，融資的快速推進，也帶動晶能微電子在產品規劃、項目進度等方面的順利進行。

晶能微電子CEO潘運濱在去年底時透露，晶能多款產品將于今年裝車；今年3月，晶能微電子宣布其自主設計研發的首款車規級IGBT產品成功流片。

5月26日，晶能微電子還與溫嶺新城開發區簽訂項目合作協議，宣布將在溫嶺新城投資建設車規級半導體封測基地。

而就在不久前，6月13日，由晶能微電子全資持股的浙江晶益半導體有限公司（以下簡稱：晶益半導體）成立，注冊資本5000萬元，注冊地址位于浙江省臺州市溫嶺市城西街道。有業內人士分析，這或許是為進一步推進吉利的車規級半導體封測基地建設。

密集布局背后，不僅體現著吉利押注汽車半導體、完善汽車芯片自給率的決心，也意味著吉利自身功率半導體產業鏈布局正在進一步完善。

吉利加碼功率半導體

在汽車的電動化發展中，功率半導體是電動汽車及充電樁等設備的核心部件，可以轉換電能、控制電路，具有處理高電壓、大電流的能力，重要性不言而喻。

受下游需求拉動，全球功率半導體市場規模穩步增長。根據Omdia、Yole數據，2021-2025年全球半導體功率器件市場將由259億美元增至357億美元，年復合增速約為8.4%。

然而龐大的需求碰上過去三年“芯片荒”，以IGBT為主的功率器件也成為最為緊缺的部分，缺貨、停產“折磨”之下，讓車企在車規功率器件方面的布局更為轟轟烈烈，吉利也不例外。

圖源：吉利科技集團

除了晶能微電子，早在2021年，吉利就和芯聚能半導體、芯合科技等公司合資成立了廣東芯粵能半導體有限公司，面向車規級和工控領域的碳化硅芯片制造和研發。

同年8月，吉利和國際功率半導體龍頭羅姆半導體集團達成戰略合作，將基于羅姆以碳化硅為核心的先進功率解決方案，開發高效電控系統和車載充電系統等。

2022年10月，吉利和華潤微電子簽訂合作協議，聯合設立汽車傳感器及應用實驗室，構建車規級功率半導體產業合作機制。值得一提的是，華潤微的IGBT產品也已進入吉利的供應體系。

今年1月，吉利還與積塔半導體簽訂戰略合作協議，將共建國內首家汽車電子共享垂直整合制造（CIDM）芯片聯盟，設立聯合實驗室，聚焦汽車電子MCU、功率器件、SoC、PMIC等芯片的研究開發、工藝聯調、生產制程等。

未來，隨著吉利自身汽車半導體產業鏈布局的進一步完善，以及晶能微電子的投產，吉利所繪就的車芯產業鏈“藍圖”，有望不斷加持其汽車性能與產銷等方方面面。

值得一提的是，今年5月，吉利汽車銷量交出了超過30%的同比增幅。根據吉利汽車數據披露，吉利5月乘用車銷量突破12萬輛大關，達到了120,053輛，同比增長約35%，環比增長約6%，連續4個月實現同比、環比雙增長態勢。其中，新能源汽車銷量達27,036輛，同比增長約38%。

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