當地時間6月20日，中德企業家圓桌會在柏林召開，中德兩國總理共同出席。中國15家企業代表受邀參會。其中，上汽集團、蔚來汽車以及均勝集團等汽車行業企業作為重要代表備受關注。

在全球氣候中和的目標和愿景下，包括中、德在內汽車產業電動化轉型加速，企業都在為減少汽車全生命周期碳足跡發揮著合力。此外，在智能化及自動駕駛領域，從技術研發合作、技術標準統一到測試規范的互通互認，中德之間的合作也越來越廣泛。未來，中德汽車產業合作空間巨大，并逐步呈現結構性升級的態勢。

中國車企及產業鏈上下游企業出海歐洲市場的機遇顯現。我們來盤點一下這幾家中國企業在以德國為代表的歐洲市場的最新動態。

上汽集團：力爭躋身歐洲電動車銷量亞軍

上汽集團是中德企業家圓桌會議的受邀代表車企之一。上汽集團董事長陳虹受邀代表中國汽車企業發言。

圖片來源：上汽集團微信公眾號

陳虹指出，今年1-5月份，上汽集團在歐洲銷售整車12萬輛，其中新能源汽車超過7萬輛，銷量同比增速均在200%以上。

據悉，隨著上汽在歐洲市場銷量的快速提升，此次陳虹出訪歐洲，還將與有關方面深入探討當地港口、公路物流網絡建設，為汽車“出海”提供更穩定可靠的產業鏈保障。2023年，歐洲有望成為上汽首個20萬輛級“海外區域市場”，上汽還將在歐洲電動車市場進一步加力沖刺，力爭躋身銷量亞軍。

蔚來：在德國開展深度布局

蔚來是本次中德企業家圓桌會議中的唯一一家智能電動汽車企業，蔚來創始人、董事長、CEO李斌參會。

作為一家堅持全球化發展的智能電動汽車企業，蔚來在德國開展了深度布局。

圖片來源：蔚來汽車官方網站

技術研發方面，蔚來早在2015年就在慕尼黑設立了全球設計中心，2022年在柏林設立了創新中心，進行智能座艙、自動駕駛以及能源技術探索。據悉，蔚來在歐洲的員工有1300多名，大多數位于德國。

2022年10月，蔚來正式在德國、荷蘭、丹麥和瑞典市場提供全體系服務。值得一提的是，蔚來已在德國開啟柏林、法蘭克福、杜塞爾多夫三家蔚來中心，為德國用戶提供以智能電動汽車為起點的本地用戶社區。

同時，蔚來與采埃孚、大陸集團、博世等德國企業建立了良好的合作關系，并積極尋求更廣泛的供應鏈合作機會。

均勝集團：全球化之路從德國開始

均勝集團是一家主營汽車零部件與智能制造解決方案的企業，也是本次中德企業家圓桌會議唯一一家汽車零部件企業代表。均勝集團董事長王劍峰出席中德企業家圓桌會。

均勝集團的全球化之路就是從德國開始。據悉，均勝集團與歐盟地區客戶有著長期且穩定的合作關系，已有多家子公司在德國建立全球或者歐洲總部，是德國各大車企的長期合作伙伴，向其提供汽車電子、汽車安全和智能裝備產品。

均勝集團子公司均勝電子在德國共設立4個研發中心和8個生產基地，營收約17億歐元，累計投資總額約15億歐元。均勝電子的子公司普瑞是德國中國商會主席單位，總部位于德國巴伐利亞州，屬于德國汽車電子領域的“隱形冠軍”企業。

除了上述幾家代表性企業在德國為代表的歐洲市場大力布局之外，還有不少其他中國車企及產業鏈上下游企業大力開拓德國市場。

比亞迪一直希望大幅擴大其在德國的市場份額。比亞迪2023年初在德國啟動面向終端客戶的銷售業務。根據德國汽車運輸管理部門的數據，截至5月底，有165輛比亞迪汽車拿到了車輛行駛證，而同期在德國獲批上路的汽車約為110萬輛。

高合汽車也對外公開，將會登陸德國慕尼黑及挪威奧斯陸，有兩款車型預計今年第三季度開始在歐洲銷售，并于年內實現首批交付。

此外，除整車廠商，中國的汽車電池生產企業近期也在歐洲積極布局。中國動力電池巨頭寧德時代在德國的電池工廠已經投產，在匈牙利的另一座工廠正在建設中。另一家電池廠商蜂巢能源在德國薩爾州建設了工廠。

有業內人士分析，將會有近20個中國汽車品牌陸續進入歐洲市場。這些汽車品牌的優勢在于可以推出多種價位的電動車型，而歐洲的大型車企通常只提供高檔電動汽車，而且還面臨缺乏部件或芯片等生產瓶頸。

2022年，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）首次將中國制造商列入官方統計數據。德國汽車管理中心（CAM）的創新排行榜上，上汽集團和比亞迪分列第四和第五位。

這一切也顯示，中國汽車企業逐漸成為一股新的力量在德國為代表的的歐洲市場崛起。

德國：中國車企出海歐洲的重要戰場

德國是現代汽車的發祥地，擁有非常豐富的汽車產業鏈。數據顯示，德國2022年國內銷量約為287萬輛，排世界第五位。歐洲市場，德國在汽車有關的研發、設計、供應、制造和裝配設施的集中度非常高，整個產業體系也十分完善。因此，國際供應商越來越多地被德國所吸引。

近年來，中國在新能源汽車生產與消費方面發展迅速，而出海歐洲市場，德國必然是一個重要的戰場。

3月28日，歐盟理事會批準一項法規，決定從2035年起禁售新的燃油轎車和小型客貨車。根據該項法規，2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。隨著歐盟方面明確燃油車禁令，歐盟汽車市場將大幅向電動車傾斜。中國的電動車制造商而言，無疑是加快布局歐洲市場的重要機遇。

咨詢機構麥肯錫一份研報指出，前瞻布局和快速響應能力讓中國品牌在三電技術和智能駕駛相關領域逐步建立起競爭優勢，在汽車業的電動化智能化全球浪潮中暫時取得“先手”。

在燃油車時代，中國出口的產品單價較低，品牌競爭力較差。但在新能源汽車時代，中國車企在歐洲市場的定價普遍較高。同時，得益于產業鏈優勢，中國新能源車競爭力較強，品牌溢價能力較燃油車時代大幅提升。

當然，中國車企出海歐洲市場，也要注意用戶信息數據的跨境流通問題。同時，在用戶層面，歐洲汽車市場消費者對BBA的品牌忠誠度高，外來品牌如何在德國這樣的歐洲市場立足，也將面臨不少阻力。可見，如何在歐洲法規框架之下運營，做到有序出海，提升品牌知名度，中國車企還將面臨不少挑戰。

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