“我們現(xiàn)代起亞一季度掙了21億美金，貼的起中國市場，你本土企業(yè)有這個實(shí)力嗎？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場。”

這樣的驚世駭聞來自楊洪海，他并不是韓國人，而是今年年初加入起亞中國的首席運(yùn)營官，此前曾為上汽集團(tuán)和華晨雷諾金杯服務(wù)過。

此言一出激起千層浪，引來無數(shù)網(wǎng)友吐槽，最核心的槽點(diǎn)在于起亞汽車在中國銷量連年下滑，2022年全年只賣出9.4萬輛，同比下跌42%。巔峰時(shí)期，他們的年銷量曾經(jīng)一度突破65萬輛，如今卻經(jīng)營慘淡。巨大的反差下，這樣激烈言語更像是自嗨，而非威脅。

受國際局勢、經(jīng)濟(jì)、市場消費(fèi)需求變化等諸多因素影響，起亞自2016年達(dá)到巔峰之后，開始逐漸走下坡路。與此同時(shí)，自主品牌迅速崛起，尤其是新能源汽車行業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期，起亞不僅在燃油車領(lǐng)域與中國市場漸行漸遠(yuǎn)，新能源賽道更是毫無建樹。

現(xiàn)如今，他們官網(wǎng)上只能見到唯一一款新能源車，而且價(jià)格配置毫無吸引力。

勇氣從哪里來？

國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入淘汰階段，競爭力低的品牌會將慢慢淡出我們的視野，經(jīng)歷了幾輪拼殺之后，站在場內(nèi)的都是經(jīng)歷過血雨腥風(fēng)的戰(zhàn)士，錯失第一輪機(jī)會的起亞，真的認(rèn)為自己能在這樣的戰(zhàn)場里后發(fā)先至么？他們哪里來的勇氣？

1、全球市場份額

其中一個理由，楊洪海已經(jīng)說過了，現(xiàn)代起亞集團(tuán)第一個季度在全球市場掙了21億美金。根據(jù)此前數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅起亞品牌今年1-5月份全球總銷量為129.6萬輛，同比增長11.7%。尤其是在美國市場，自2018年至今，零售量增長超過31%，平均交易價(jià)格增長超過60%，數(shù)據(jù)連年報(bào)捷。

從中國失去的正在從美國找回來。

2、6000億巨額投入

根據(jù)此前外媒報(bào)道，現(xiàn)代起亞集團(tuán)從2020-2025年之間年將投入總計(jì)100萬億韓元，折合人民幣6000億元用來加速新能源汽車發(fā)展，搶占未來。集團(tuán)預(yù)計(jì)到2025年總共投放44款電動化車型，其中包括23款純電、13款混動以及6款插電混動和2款氫燃料電池車。

其中起亞預(yù)計(jì)到2027年之前，在中國市場投放6款基于純電平臺的車型。首款新平臺純電車將于今年8月份登場。

大放厥詞的背后，是現(xiàn)代起亞集團(tuán)支撐，它們打算踏入一只腳，試試水了！

起亞還有機(jī)會么？

此時(shí)高調(diào)“重回”中國新能源市場，起亞有兩個機(jī)遇，也要面臨一個未知。

第一個機(jī)遇，起亞現(xiàn)在不缺錢！不可否認(rèn)的是，他們依然是個強(qiáng)勁的全球車企，2022年在全球此時(shí)有著680萬的總銷量，遠(yuǎn)超國內(nèi)任何品牌，而且僅起亞單品牌凈利潤就有297億元人民幣。這個利潤數(shù)據(jù)非常可觀，畢竟去年國內(nèi)銷冠品牌比亞迪，凈利潤也只有170億元。有如此龐大的利潤支撐，機(jī)會難得。

第二個機(jī)遇，國內(nèi)新能源乘用車市場滲透率提升迅猛，已經(jīng)超過總數(shù)量三分之一，正在進(jìn)入新的階段。根據(jù)國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，2030年基本建成覆蓋廣泛的高質(zhì)量補(bǔ)能體系，滿足新能源汽車發(fā)展需要。新能源品牌也在積極籌備跑馬占地，未來可期。起亞這個時(shí)間段進(jìn)入，很會選時(shí)間點(diǎn)。

一個未知，快被淡忘的品牌還能再次受到消費(fèi)者青睞么？上個月一份內(nèi)部通知在網(wǎng)絡(luò)上流傳，通知顯示江蘇悅達(dá)起亞將安排管理崗位員工分批次輪休，輪休時(shí)間長達(dá)一年。今年預(yù)計(jì)韓系品牌在國內(nèi)的市場份額將跌破2%，想要東山再起談何容易。

對于起亞來說，盡管有充足的資金支持，但有個問題必須面對，現(xiàn)如今中國市場能單純依靠資金砸出生路么？

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