由于新能源車型興起，南車也將業務拓展到電動汽車領域。南車集團公司宣傳部部長曹鋼材表示，純電動中型公務車未來客戶將以企業和機關單位為主。

　　8月1日，《證券日報》作者從國資委官網了解到，為響應政府公用車、公交車要率先推廣新能源汽車的號召，中國南車研制了有”陸地公務艙”之稱的純電動中型公務車。日前，由中國南車旗下南車時代電動申報的”純電動中型公務車研制”項目入選2014年度國家科技支撐計劃，成為國家級新能源中型公務車重點支持項目。

　　受上述消息影響，8月1日，中國南車股價上漲3.24%。

　　中國南車業務一直是以鐵路機車、客車、動車組的設計、研發制造、銷售為主的，此次為何將業務范圍拓展到電動汽車領域?中國南車集團公司宣傳部部長曹鋼材向《證券日報》作者表示：”其實，此次已經不是中國南車第一次涉及電動汽車領域了，因為，隸屬于南車的南車株洲電力機車研究所有限公司(下簡稱：株洲所)一直在做電動汽車的研發及應用。”

　　南車有望分食800億元市場

　　據作者從中國南車了解到，此次純電動中型商務車是南車時代電動針對政府、企事業單位公務車而量身打造的新能源車型。

　　曹鋼材就此次消息對作者表示：”因為電動汽車領域內，電流控制、調節運用等技術復雜系數很高，而南車旗下的株洲所一直致力于電動汽車的研發和應用，時間早的可以追溯到亞運會時期。隨后，在奧運會時期，株洲所所研發生產的純電動公交車就已經實現了應用。在此之后，株洲所一直在電動公交車領域進行研發、生產。此次，生產新能源中型公務車只是在產品渠道上的拓展，以滿足更多的需求。”

　　據悉，目前，純電動中型公務車的樣車已經經過了近兩年的嚴格道路測試、極限條件測試，以及某高原地區用戶的試用，目前產品已基本定型。用戶試用數據表明，該車百公里耗電平均為40千瓦時，大大低于市場同類產品，續駛里程達到200公里，整體車輛運行成本僅為同型號傳統車的十分之一。

　　南車方面表示，未來的量產車型將裝備先進的電機驅動系統和智能控制系統，不僅動力十足，而且能耗、續駛里程等關鍵指標出類拔萃。

　　而此次中國南車成功申報國家科技支撐計劃項目，將圍繞整車工程化關鍵技術、零部件技術規范及檢測驗證技術等開展科技攻關，突破關鍵技術瓶頸，進一步提升整車的動力性、可靠性和安全舒適性，使該產品能耗、續駛里程等關鍵指標達到國際領先水平，并具備量產條件。

　　據了解，高端中型公務車的年需求量在20萬輛左右，市場總額在600億元-800億元之間，市場蛋糕前景誘人，但目前大都是外資品牌。在今年兩會期間，公務車改革呼聲十分強烈，伴隨著各級機關”厲行勤儉節約”風氣的貫徹落實以及國家公務車采購標準修訂方案的出臺實施，公務車采購自主化堅冰正在消融。7月12日，國務院總理李克強主持國務院常務會議，會議要求，政府公用車、公交車要率先推廣新能源汽車，并明確了到2015年我國大力推廣新能源公務車的目標，國內公務車市場將迎來的春天。

　　至于未來純電動公務車所面向的用戶定位，曹鋼材向作者表示：”定位可能還在企業和機關的需求上，因為首先公務車范圍內目前還沒有電動汽車介入;其次，所謂的公務車首選肯定會是上述兩種需求優先。”

　　下半年機車訂單充足

　　據此前中國南車一季報顯示，雖然凈利潤同比下降24%，但主要是受動車組在手訂單不足及新訂單招標一再延遲的影響。一季度營業收入同比增長3%至197億元，但增長的主要原因是由毛利率較低的物流相關業務帶動。

　　基于上述理由，有分析師表示，中國南車二季度盈利前景仍不明朗，但預計下半年業績將得到新訂單支撐。

　　”我們相信一季度時，訂單拖延是因為原鐵道部改革帶來的人事變動，而非資金或需求問題。由于公司目前動車組在手訂單已基本交付完畢，我們認為二季度的產能利用率仍將處于低水平，盈利前景不明朗，但預計今年下半年業績將得到新訂單的支撐而大幅反彈。”有分析師對于公司一季報業績指出。

　　上述分析師的觀點，已在7月初時得到了印證。7月9日，中國南車公布了重大合同公告，公告顯示，公司于近期簽訂若干項重大合同，合計金額約67.1億元。其中包括，公司控股子公司南京南車浦鎮城軌車輛有限責任公司分別與南京地下鐵道有限責任公司、深圳市地鐵集團有限公司簽訂了約11.1億元及12.6億元的地鐵車輛銷售合同;公司全資子公司南車株洲電力機車有限公司與寧波市軌道交通集團有限公司簽訂了約12億元的地鐵車輛銷售合同等11項。

　　對于南車簽訂合同的問題，另有行業內分析師表示：”今年以來，公司共四次公告合同情況，累計金額為291.5億元。其中，來自中鐵總以外的合同為214.1億元，而來自中鐵總的新造車輛訂單19億元，維修合同58.4億元。考慮到部分合同相對零散并未列入統計，按以往規律測算公司上半年新簽訂單可能達到400億元左右，結合去年底在手訂單、今年交付進度，推算公司在手訂單為850億元左右。”

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