2023年7月12日，由蓋世汽車與慕尼黑電子展共同主辦的2023智能座艙車載顯示與感知大會圓滿落下帷幕。

汽車“新四化”背景下，“強體驗”和“高交互”已然成為智能座艙的核心增長點，作為車內(nèi)交互體驗的核心承載體，車載顯示與感知系統(tǒng)無疑將迎來市場空間的黃金增長期。

蓋世汽車2023智能座艙車載顯示與感知大會將聚焦艙內(nèi)“顯示、艙內(nèi)感知、艙內(nèi)監(jiān)測”等創(chuàng)新技術，細分四大板塊：顯示屏、車載顯示技術、AR-HUD、IMS等最新發(fā)展趨勢及應用，邀請知名企業(yè)的多位專家展開討論，捕捉智能化背景下座艙產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的發(fā)展機遇，為企業(yè)挖掘新商業(yè)模式與經(jīng)濟增長點提供嶄新思路。 

為期兩天的大會，感謝中強光電、思特威、中電科風華、三目智能、安通林、東軟集團、瑞發(fā)科 、華陽通用、蜂鳥互動等9家生態(tài)合作伙伴的大力支持。

AR技術應用趨勢

蔚來汽車座艙交付一部高級總監(jiān)張定勇認為，AR的價值和應用：一是效率工具，通過提供附加數(shù)字化信息，幫助用戶更好的感知現(xiàn)實環(huán)境和做出決策，如AR HUD、AR擴展屏、AR物品識別、AR教育。虛擬物體需要與現(xiàn)實空間融合，如HoloLens、Magic Leap、Vision Pro；二是內(nèi)容娛樂，沉浸式觀影，如NIO PanoCinema，虛擬物體不必需要與現(xiàn)實空間融合。

 張定勇|蔚來汽車座艙交付一部高級總監(jiān)

同時他表示，AR技術分為三個趨勢：一是頭戴顯示屏；二是視頻透視；三是光學透視。并且AR技術發(fā)展方向：一是逐漸接近普通眼鏡形態(tài)；二是光學透視+視場角更大的AR顯示硬件；三是車載AR發(fā)展方向是器件盡量轉(zhuǎn)移到車端。

AR Creator SDK賦能車載全場景AR用戶體驗構建

東軟集團汽車電子導航技術總監(jiān)（中國）張鑫表示，AR-HUD逐漸成為車載導航的主流選擇，但其仍存在一些用戶痛點亟待解決：一是缺乏距離感，貼合性差；二是指引缺乏方向感；三是延遲過高；四是畫面抖動。

 張鑫|東軟集團汽車電子導航技術總監(jiān)（中國）

同時他還表示，東軟AR Creator通過業(yè)界領先的車載軟件技術解決用戶痛點，在輔助駕駛、AR地圖導航、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)應用和車路協(xié)同中提供完備的功能體驗。并且AR Creator通過預測算法提供更貼合的引導效果，防抖和延遲補償算法也可以幫助用戶提高駕駛體驗。

車載顯示智能化發(fā)展趨勢

京東方科技集團股份有限公司車載開發(fā)總監(jiān)馬青表示，2023年一季度，全球汽車整體銷量環(huán)比減少5.3%，中國汽車銷量環(huán)比減少17.6%，但要讓“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)化為“價值戰(zhàn)”，所以要在功能集成化，規(guī)模化、平臺化生產(chǎn)，核心資材國產(chǎn)化導入和加速新技術商業(yè)化方面，協(xié)同客戶提升價值創(chuàng)造能力。

馬青|京東方科技集團股份有限公司車載開發(fā)總監(jiān)

同時他還表示，京東方科技以“1+4+N+生態(tài)鏈”為發(fā)展架構，打造了車載顯示集中化、專業(yè)化、平臺化的基地，并且以集成更多功能、衍生更多形態(tài)和植入更多場景來賦能智慧出行。

光場虛像顯示技術突破座艙物理限制，開啟無限想象空間

華為智能HUD產(chǎn)品總監(jiān)傅玉朋表示，用戶體驗需求提升，車內(nèi)屏幕更多，畫幅更大，內(nèi)容更豐富，并且主駕位的HUD滲透率提升迅速，副駕后排的車載娛樂屏發(fā)展趨勢明顯。所以汽車成為“第三生活空間”，驅(qū)動車載顯示向虛像顯示跨越。

傅玉朋|華為智能HUD產(chǎn)品總監(jiān)

同時他還表示，車載顯示產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，技術線路百花齊放，從實像轉(zhuǎn)變?yōu)樘撓瘛Ｖ黢{虛像顯示以體驗為中心定義HUD代際，HUD全場景應用旨在提升主駕體驗，副駕后座虛像顯示的應用價值，應該覆蓋全人群、全時域、全場景。“欲致其高，必豐其基;欲茂其末，必深其根”，華為將繼續(xù)深耕技術研究，助力行業(yè)健康發(fā)展。

基于AR-HUD的座艙交互設計解析

深藍汽車科技有限公司整車電子業(yè)務開發(fā)單元總監(jiān)趙曜認為，當前組合儀表弊端，方向盤遮擋組合儀表顯示區(qū)域，駕駛員需要低頭查看行車信息，影響駕駛安全。HUD的使命和用途是避免駕駛員分心，提升駕駛安全，替代儀表和部分中控顯示屏功能，給用戶提供更多視覺感受。并且綜合各種調(diào)研信息，情感化的HMI交互、全場景的智能語音交互等是消費者最為關心的智能化專屬特性。

趙曜|深藍汽車科技有限公司整車電子業(yè)務開發(fā)單元總監(jiān)

同時他表示，增強顯示AR-HUD作為智能汽車新的交互窗口持續(xù)被車廠重視，正進入規(guī)模化應用拐點，和傳統(tǒng)的W-HUD相比，主角向AR-HUD增量市場轉(zhuǎn)型是大勢所趨。并且隨著TFT屏幕的分辨率提升和成本優(yōu)勢，各大主機廠更青睞TFT方案的AR-HUD。

顯示技術的變革帶動車內(nèi)娛樂場景的升級

吉利汽車研究院（寧波）有限公司智能座艙中心系統(tǒng)架構總工程師王世才認為，產(chǎn)業(yè)升級加速，智能汽車是新一代數(shù)字技術的集大成者，并且座艙已經(jīng)成為人們的第三生活空間，需要滿足不同用戶的需求。軟件帶動著汽車技術的革新，以數(shù)據(jù)驅(qū)動的“軟件定義”正在成為融合應用的顯著特征，通過軟件定義硬件、軟件定義存儲、軟件定義網(wǎng)絡、軟件定義系統(tǒng)等，帶來更多的新產(chǎn)品、服務和模式創(chuàng)新，催生汽車行業(yè)新的業(yè)態(tài)和經(jīng)濟增長點。

王世才|吉利汽車研究院（寧波）有限公司智能座艙中心系統(tǒng)架構總工程師

同時他表示，智能化浪潮下座艙軍備竟賽開啟，構筑差異化用戶體驗成為關鍵。車機芯片配置升級、交互設備升級、智能車機系統(tǒng)升級和更多黑科技堆疊，都會增加亮點與賣點。并且在網(wǎng)聯(lián)技術的驅(qū)動下，不斷拓展智能服務體系，與合作伙伴共同探索新生態(tài)，為用戶創(chuàng)造生活新價值。

面向智能座艙車載顯示與感知的HSMT公標車載SerDes芯片解決方案

天津瑞發(fā)科半導體技術有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人&副總裁王立新介紹，其總部設在天津濱海，早期風險投資來自君聯(lián)資本 (原聯(lián)想投資)、賽富投資基金等，也是全世界唯三的12G車載Serdes傳輸芯片公司，并且在2022—2025年，已承擔國家某部委汽車serdes芯片專項，與長安汽車組隊承擔工信部專項。

王立新|天津瑞發(fā)科半導體技術有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人&副總裁

同時他表示，秉持著自主、可控、保供和降本的四大定位，堅持完全本土供應鏈以保供，布局車載音頻新產(chǎn)品，升級在商用車行業(yè)頗受好評的AVT、關注車載以太網(wǎng)等，用以豐富車載產(chǎn)品線，提升對車載客戶的價值，構筑車載Serdes的頭部半導體公司地位。

車載CIS創(chuàng)新技術助推智能座艙感知應用

思特威（上海）電子科技股份有限公司汽車芯片部副總裁邵科表示，汽車智能化勢頭迅猛，中國電動車銷量占據(jù)“半壁江山'。隨著汽車智能化的快速發(fā)展，L2+/L2++級別智能駕駛功能將成為未來3—5年內(nèi)的主流需求。

邵科|思特威（上海）電子科技股份有限公司汽車芯片部副總裁

同時他還表示，車規(guī)級CMOS圖像傳感器的性能要點：一是夜視全彩；二是高動態(tài)范圍；三是全局快門技術；四是LED閃爍抑制；五是高溫穩(wěn)定性。在創(chuàng)新技術方面，采用CIS+ISP二合一，并且ISP內(nèi)置對于小型化、低功耗與成本都有優(yōu)勢。

3D ToF 如何實現(xiàn)智能汽車的差異化優(yōu)勢

英飛凌科技（中國）有限公司飛行時間 (ToF) 產(chǎn)品市場經(jīng)理顏伯燁表示，英飛凌作為半導體解決方案的全球領導者，在汽車、電源管理、節(jié)能技術和物聯(lián)網(wǎng)領域都有布局。3D數(shù)據(jù)通過生物識別汽車訪問，可實現(xiàn)反欺詐人臉識別驗證，還可以實現(xiàn)直觀的人機交互界面，提高被動安全性。

顏伯燁|英飛凌科技（中國）有限公司 飛行時間 (ToF) 產(chǎn)品市場經(jīng)理

同時他還表示，英飛凌 3D飛行時間技術可以達到以下五點：一是3D數(shù)據(jù)通過智能功能實現(xiàn)差異化優(yōu)勢和新服務，同時符合相關法規(guī)；二是IRS2877A可實現(xiàn)尺寸和成本優(yōu)化；三是市場上唯一符合ISO26262 標準的 ToF 成像儀；四是經(jīng)過市場驗證、功能強大的系統(tǒng)合作伙伴生態(tài)系統(tǒng)；五是獨特的艙內(nèi)傳感組合。

電智時代下的智能座艙硬件策略思考

泛亞汽車技術中心智能座艙互聯(lián)系統(tǒng)高級經(jīng)理孫星表示，智能座艙從硬件到軟件，從本地娛樂導航進入車物人智能互聯(lián)的趨勢，伴隨多模態(tài)技術發(fā)展和場景化設計驅(qū)動，智艙硬件更加向感官體系聚焦。與機械化座艙、電子化座艙的不同在于，智能座艙能夠更加高效、更加智能的感知座艙環(huán)境，并被賦予更多的人格特性與具象存智能技術和軟件塑造靈魂基礎，硬件裝備則構建了智慧功能感官體系。

孫星|泛亞汽車技術中心智能座艙互聯(lián)系統(tǒng)高級經(jīng)理

同時他還表示，SGM智能座艙顯示技術現(xiàn)狀分為四個部分：一是全景或沉浸式顯示；二是ADAS功能集成；三是全時娛樂空間；四是可持續(xù)性。雖然座艙領域市場前景廣闊，但是行業(yè)目前統(tǒng)一面臨的課題，就是如何平衡用戶價值和企業(yè)價值，從而達到雙贏的局面。SGM作為多品牌，多產(chǎn)品線的傳統(tǒng)車企，在智能座艙硬件方面以平臺化開發(fā)和開發(fā)模式優(yōu)化作為布局與思考的關鍵點。

至此，2023智能座艙車載顯示與感知大會為期兩天的議程圓滿結束。

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