一個吹了兩年半的牛，即將實現(xiàn)：標稱續(xù)航超1000km的蔚來ET7，終于要來了。

7月12日，第一電動獨家消息，蔚來150kWh半固態(tài)電池包，預計7月底或8月初將投入蔚來換電體系，以租賃而非售賣的方式，支持蔚來旗下全系車型。

包括ES系列、ET系列和EC系列蔚來車主，都能通過換電方式，體驗到這款“超大包”的魅力，按照天/月/年租的方式計費。

據(jù)了解，蔚來“超大包”的尺寸和接口，與老電池包統(tǒng)一。因而75kWh或100kWh電池包，通過換電站換為“超大包”，沒有技術性障礙。

兩年半以前的那個夜晚，2021年1月9日。在成都舉行的NIO Day2020上，當李斌宣布將推出搭載150kWh半固態(tài)電池包、NEDC續(xù)航里程超過1000公里的ET7時，全場掌聲雷動。

時光飛逝，人們幾乎已經(jīng)淡忘了這個故事。在很多人看來，如今的蔚來中年發(fā)福，平淡無奇，正在走上一條無法擺脫的“去魅之路”。“超大包”的到來，將重新喚起很多沉睡的記憶，讓蔚來這個品牌重新變得性感和銳利。

150kWh半固態(tài)“超大包”有什么神奇？

自2020 NIO DAY上李斌宣布了那個大消息之后，很多做電解液的公司和投資機構就一直擔驚受怕。但兩年多過去了，什么都沒發(fā)生。他們開始覺得：日子還是得照常過，李斌只是在吹牛皮。

7月上旬，蔚來官方悄然更新了用戶手冊，加入了150kWh“超大包”內(nèi)容。根據(jù)今年5月份曝光信息看，這就是此前引起熱議的使用了半固態(tài)電化學技術的電池版本。

這一版本的技術提供者，現(xiàn)在已經(jīng)公開：來自衛(wèi)藍科技的自研電芯，該公司曾經(jīng)得到華為和小米的投資，封裝由蔚來旗下的蔚然儲能負責。

按李斌此前的說法，該電池包能量密度達到了360Wh/kg，而寧德時代的麒麟電池能量密度也只有255Wh/kg。 由于能量密度的巨大提升，蔚來150kWh“超大包”的重量為575kg，只比100kWh電池包增加了20kg。

增重4.5%，電容量提升了50%。 采用“超大包”后，蔚來旗下主力車系續(xù)航能力得到大幅提升：按CLTC標準，ES8標稱續(xù)航900km，ES6 標稱續(xù)航930km，ET7標稱續(xù)航來到了驚人的1100km！

相比于普通電池技術，半固態(tài)電池技術有3大特點：

1、能量密度高：可以有效降低電池包體積和重量，從而提高容量。

2、柔性化：由于使用了脆性陶瓷材料，厚度降低后有一定柔性，在經(jīng)受一定程度的彎曲形變之后還能保證使用效果不衰減。耐用效果好。

3、安全不漏液：由于沒有電解液，所以不容易因為穿刺、損壞導致漏液和短路，燃燒和爆炸幾率大大降低。

對，沒有電解液，會讓電動車變得安全很多——現(xiàn)在明白為啥有人擔驚受怕了吧？站在消費者的角度看，蔚來“超大包”的到來，不僅可以讓他們跑得更遠，還可以讓車輛的熱失控幾率大幅降低。因此，蔚來“超大包”將成為本年度新能源汽車市場的重大里程碑。

2023 NIO Power Day即將揭秘

時間已經(jīng)來到7月中旬，2023 NIO Power Day卻一直沒有公開消息。往年，蔚來會在七月上旬左右召開NIO Power Day大會，主要是分享電氣化布局，包括換電站、充電樁的新建計劃與成績，以及如何通過這些設施保障車主出行便捷性。

去年大會上，蔚來宣布全國累計建設換電站1011座。上個月，蔚來宣布已經(jīng)建成換電站超過1500座換電站。今年大會，蔚來會宣布啥？

第一電動獲悉，今年的NIO Power Day日期已臨近，時間很有可能在七月內(nèi)。按照蔚來一貫的風格，具體細則和時間，最后一刻才能敲定。屆時，有望見到150kWh半固態(tài)“超大包”的具體技術信息以及詳細到店時間。

另外，此前有傳聞稱，150kWh“超大包”出現(xiàn)后，蔚來會降低100kWh電池包的租金，并且租賃期滿（租金累計達到超大包額度）后，“超大包”可以歸車主。

第一電動部分證實了以上傳言：“超大包”投運后，100kWh電池包價格可能下調(diào)——現(xiàn)在全系車型的75kWh電池版本和100kWh電池版本之間價格差統(tǒng)一是5.8萬元，近期購買100kWh電池版本車型的用戶，如遇價格下調(diào)，在一定期限內(nèi)可得到補償，但補償政策暫不得而知。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >