今天（7月12日）上午，奇瑞新能源在蕪湖奇瑞新能源二期工廠發布了“中國首個鋁基輕量化平臺，同時基于該平臺的首臺量產車奇瑞eQ7也同期下線。

在2022年奇瑞發布瑤光2025之后，奇瑞梳理規劃了自己的兩大乘用車純電平臺架構：一個是高性能純電平臺E0X平臺，另一個則是今天剛剛發布的中國首個鋁基輕量化純電平臺——S5X平臺。

而奇瑞eQ7則是基于S5X平臺的首款純電動SUV。

這里不得不說的是鋁基輕量化純電平臺是奇瑞獨創的一個概念。

鋁基和全鋁車身有什么區別？對于普通消費者事實上有不小的認知門檻。

這里需要說明的是，無論是鋁基還是全鋁車身其目的都是為了讓車輛減重，尤其是對于電動汽車而言，每減一公斤重量，則可適當減一公斤電池，續航卻反而會增加10公里。

全鋁車身最知名的代表品牌是捷豹路虎，代表車型有奧迪A8，電動車則以特斯拉最為知名，小鵬汽車走的是鋁和鋼搭配的路線。

奇瑞新能源常務副總經理周定華對比了奧迪A8的鋁制板殼車身結構。

首先奧迪A8的鋁制板殼車身結構采用多工序、多次沖壓，而奇瑞的鋁基平臺是一次成形、擠壓，另外一個大的差別的車身覆蓋件，奧迪A8也是采用的鋁板沖壓覆蓋件，而奇瑞鋁基平臺的覆蓋件采用的是高分子復合材料，包括塑料件。

因而可以說，鋁基輕量化純電平臺并非全鋁車身，比傳統的全鋁車身應用的鋁材要少。

可以說，奇瑞對于鋁材的使用既有鋁制的車身架構設計，以及成型、連接等研發制造的新技術創新，也利用最新的汽車制造工藝實現了流程減化，在造車工藝上進行了創新。

傳統的汽車制造分為沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，而奇瑞的鋁基輕量化純電平臺，可以省去焊裝、涂裝兩個工藝，縮短為一體化沖壓和總裝兩個流程。

全鋁車身至今仍然沒有成為汽車制造商普遍采用的技術，核心原因即是成本遠高于鋼材，隨著工藝的改進，這對于鋁材的應用將大大降低成本。

所以奇瑞新能源公布的一組數字頗為驚人：模具投資下降了40%，材料利用率提升了50%，制造能耗降低了91.7%，環境污染下降了63%。

如果這一技術成熟可靠，相信會在更多的電動汽車品牌上得到應用。

這里我們可以將鋁基純電平臺理解為，基于鋁質材料打造了的全新輕量化純電動汽車技術平臺，它實現了“物理架構”到“電子架構”軟硬分層解耦，同時實現了電池與車身底盤架構的一體化，進一步降低了電池占用的物理空間，讓座艙更為舒適。

這一平臺有三個特點：

第一是空間最大化。純電平臺沒有發動機和驅動，可以把前后懸做到最短，最大限度釋放乘坐的空間。軸長比可以做到0.58－0.61。

第二是驅動多樣化。標配了后驅，主后驅，輔前驅，滿足用戶多樣化需求。

第三是車型多樣化。基于該平臺可以延伸SUV、ORV、SD、HB等車型。

當然智駕網認為，它最大的優勢是可以用更少的電池實現更遠的續航。

官方數據是減重高達30%，能耗下降3%。

以其首款車型eQ7為例，做為一款中大型純電SUV，其車身重量只有1800多公斤，與一輛高性能版Model 3相差不大。

其搭載的電池容量只有66kWh，以其官方公布的500公里的續航里程計，其百公里能耗之低在當前的電動汽車市場處于一線水平。

另外即是安全性的提升，得益于多腔封閉結構環車身架構，正碰多級潰縮吸能提升20%，側碰侵入量減少60%。

周定華表示，鋁基輕量化平臺在材料、技術、工藝、產品等都得到了全面的突破。

首創鋁基車身材料體系、全球首創鋁基車身一體化設計技術、獨創的鋁合金塑性成形工藝、高精度擠壓成型及低熱焊接工藝、超前液態成形工藝等等，都讓鋁基輕量化平臺充滿了想象力。

而奇瑞擁有這一平臺的完全完全自主知識產權。

而做為這一平臺的首款量產車型奇瑞eQ7最大的賣點即是其優秀的百公里能耗比，將是同級市場中用車成本最低的車型之一。

在設計風格上，前臉采用分體式大燈配合格柵處凌厲的線條，同時，霧燈區域配備有導流槽。

這一設計雖然辨識度很高，但也不得不說有奇瑞大圣和阿維塔11的影子。

其車身側，采用了矩形輪眉、車門之下安裝了護板，車窗四周有亮黑的鍍鉻裝飾，整車強化了運動感。

尾部也采用了當前電動SUV市場常用的貫穿式尾燈設計。

新車的長寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm，車內空間寬裕。智能座艙采用雙聯屏、懷擋設計。在諸多細節配置上直接拉滿。背部8點按摩、座椅加熱/通風、女王副駕、全景天窗、香氛系統、氛圍燈不一而足。

不過沒有冰箱、后排電視屏。這對于一款15萬－20萬級別定位家用的電動SUV，并非剛需。

同時在智能駕駛方面，具備L2+智能駕駛能力，可提供多路況全天候輔助，在智聯生態方面，提供7大場景26種模式以及30+APP功能，與騰訊深度定制了車上微信功能。

從產品定位到售價區間，這顯然是奇瑞一款意在走量的電動車型，奇瑞新能源產品營銷COO賈守平給出的銷售目標是月銷過萬。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍說：“在新能源方面，奇瑞不能掉隊。”

奇瑞新能源在6月份實現單月銷量破萬，但如果細看，支撐這一銷量的是QQ冰淇淋等純電代步車。

奇瑞eQ7顯然承載著奇瑞品牌向上的希望。

尹同躍表示：中國首個鋁基輕量化平臺的發布以及奇瑞eQ7首臺量產車的正式下線，是“技術奇瑞”在汽車新能源化、智能化“下半場”的創新實踐中，交上的一份新答卷。

奇瑞eQ7有望在今年8月正式上市，它的定價無疑已是這款車能否成功的關鍵。

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