從榮威發布D7 EV官圖，再到D7 DMH官圖曝光，不到一個月的時間，榮威給我們帶來了太多驚喜。驚喜的，不僅僅是榮威新能源轉型速度的如此之快，同樣也是這兩款車給到了消費者不同的差異化選擇。和此前的D7 EV相比，剛剛“露面”的D7 DMH，不僅采用了差異化的前臉設計，更搭載了全新的雙電機超級混動系統，可以說，無論從顏值還是“內功”來看，D7 DMH都能穩居中高級混動轎車市場上的第一梯隊。

而作為榮威“D家族”的第二款產品，D7 DMH與D7 EV的差異之處還是非常明顯的。從官圖來看，在與D7 EV設計語言一脈相承的同時，D7 DMH的設計則是在純粹簡約中多出了一種力量感。如果說D7 EV像是一個精致優雅的精英白領，那D7 DMH則更像是一個“穩健”的商界大佬，氣場穩穩拿捏。

細節上來看，D7 EV完整一體的型面更顯純粹，而D7 DMH前臉則是采用了左右拓展、上下支撐的外延設計元素，使整車視覺更富力量感，給人以穩健、積極進取的感官體驗。而在日間行車燈上，較D7 EV的分體式大燈，D7 DMH則是采用閃電形一體式設計，給人以精妙靈動的“精神氣”。

除了前臉的變化，在車身尺寸上，D7 DMH也稍有不同。長寬高4890 mm* 1890mm * 1510 mm的車身“三圍”，比 D7 EV 寬出了18 mm，無論是從內部空間還是外部造型上，都給人更實用、更穩健的感受。

前有D7 EV純粹、優雅的設計，去迎合純電消費者對簡約純粹外觀的偏好，后有更具力量感的D7 DMH，去滿足混動消費者對主流汽車造型審美的追求，D7打造的純電/混動雙前臉設計，充分滿足了用戶多元化的審美訴求，以差異化的設計形態，實現了將不同的用戶個性集于一身的設計內涵。

和D7 EV 這個“姊妹車型”相比，D7 DMH的外觀設計別有所長，那和市場上的“兄弟車型”相比，D7 DMH又有哪些差異化優勢呢？我們這里要對比的，仍然是D7市場上的兩個強勁對手——比亞迪海豹和深藍SL03的混動車型。

由外及內，先來看看D7 DMH和這兩個對手在外觀設計上有何差異。比亞迪海豹，這款車應該是三款車中最具運動感的，但仿生學的設計特征似乎將受眾囿在了一個更小的圈子里，很難引起主流消費者群體的共鳴。而深藍SL03的外觀設計則更偏向于科技風，雖然設計大膽前衛，但還是有些過于挑戰人們的普遍審美了，難免會出現“愛的很愛，不愛無感”的尷尬境遇。相比之下，和EV車型一脈相承的D7 DMH，并沒有打算靠設計上的“以點帶面”投其所好，而是真正照顧了大部分主流人群的審美需求，以兼具穩健、優雅、精妙、高級感的設計特征，造就了一臺符合主流消費群體審美，并且讓“全家都愛”的車。

在核心技術上，這三款混動轎車也是不盡相同。與已經上市，并采用低成本解決方案的長安深藍SL03增程相比較，即將上市的榮威D7 DMH和比亞迪海豹DM-i的后發優勢十分明顯，兩者都更為注重燃油經濟性，可以說是戳中了國人在選車、用車時的痛點。其中，海豹搭載的DM-i混動系統可以說是比亞迪的核心三電技術，體現出了“低速用電、高速用油”的節能理念。

D7 DMH搭載的DMH雙電機超級混動系統在節能性上則更勝一籌，通過匹配的熱效率高達43%的混動專用發動機，CLTC饋電油耗低至4.3L/100km。同時，D7 DMH的CLTC純電續航里程達到125km，整體CLTC綜合續航里程達到1400km，低油耗和長續航的特點，充分滿足了國內用戶主流家用場景的里程訴求，讓長途出行再無后顧之憂。

而隨著D7 DMH和海豹DM-i的到來，三款車“后驅中高級純電轎車三劍客”的競爭關系也從純電市場鋪開到了混動市場，究竟是后來者居上還是先跑者領先，讓我們靜待下回分曉。

如果說過去的榮威在步步為營中穩扎穩打，現在的榮威則是在快速起跑中安營扎寨。較之轉型較慢的合資品牌和技術單一的新勢力，榮威D7 EV和D7 DMH的接連亮相，使其成為B級新能源市場中率先完成雙線布局的品牌之一，彰顯了榮威加速新能源轉型的速度與決心。

以雙線布局為始，D7 EV與D7 DMH正式拉開了榮威新能源轉型的序幕，成為上汽三年行動計劃邁出的重要一步。未來3年，榮威還將推出多款重磅新能源車型，涵蓋轎車、SUV、MPV車型，對緊湊、中型及中大型等主流細分市場完成全面覆蓋。據悉，D7 EV與D7 DMH雙車均計劃于今年年內上市。屆時的新能源市場，榮威必將迎來新的爆發。

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