關(guān)于奧迪采購(gòu)上汽電動(dòng)車(chē)平臺(tái)的傳聞，讓上汽集團(tuán)舉辦的2023智咖匯格外受到關(guān)注，因?yàn)樵谶@次分享會(huì)上，上汽的高管首次正面回應(yīng)了與奧迪合作的傳聞。

實(shí)際上，對(duì)奧迪傳聞的回應(yīng)只是一個(gè)插曲，在這場(chǎng)關(guān)于上汽集團(tuán)電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)最新動(dòng)態(tài)的分享活動(dòng)中，上汽的技術(shù)方面的高管們分享了很多干貨。

三年前的股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹拋出了著名的“靈魂論”，稱(chēng)上汽不愿淪為軀殼，要將（自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的）靈魂掌握在自己手中。

三年后，上汽集團(tuán)是否有足夠的底氣說(shuō)出，靈魂已牢牢握在自己手中了呢？這場(chǎng)溝通會(huì)就是上汽給出的答案。

溝通會(huì)請(qǐng)來(lái)了上汽集團(tuán)副總裁、總工程師、創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院院長(zhǎng)祖似杰，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng)蘆勇和零束科技CEO李君，分享了上汽在固態(tài)電池、800V碳化硅電軸、整車(chē)中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）技術(shù)和零束全棧3.0解決方案的最新進(jìn)展。

具體來(lái)看，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院與清陶能源共同研發(fā)固液混合電芯，計(jì)劃搭載在智己汽車(chē)的新車(chē)型上，將于2024年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

800V碳化硅電軸技術(shù)計(jì)劃于2023年下半年應(yīng)用在智己新款量產(chǎn)車(chē)型上；整車(chē)中央?yún)f(xié)調(diào)運(yùn)動(dòng)控制器（VMC）技術(shù)將首發(fā)搭載在智己的車(chē)型，計(jì)劃在2024年量產(chǎn)落地。

零束全棧3.0將率先搭載在上汽高端純電智能品牌智己的車(chē)型，計(jì)劃在2025年量產(chǎn)落地。

隨后的媒體問(wèn)答環(huán)節(jié)，幾位高管對(duì)熱點(diǎn)問(wèn)題進(jìn)行了回應(yīng)。

Q：在智能電動(dòng)化新賽道，上汽集團(tuán)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)范式發(fā)生了怎樣的變化？

祖似杰：過(guò)去看中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，最開(kāi)始是跟別人學(xué)，我們叫等效替代。現(xiàn)在到電動(dòng)車(chē)，特點(diǎn)完全不一樣了，模塊化能力更強(qiáng)，擴(kuò)展性更大，平臺(tái)的延展性更大。

所以去年我們提出把底座技術(shù)作為新賽道的核心技術(shù)，打深打透，掌握在自己的手里，這樣后勁才足。在技術(shù)底座也就是所謂基礎(chǔ)共性技術(shù)基礎(chǔ)之上，各個(gè)品牌能夠根據(jù)各自需要，再研發(fā)出新的產(chǎn)品。

上汽集團(tuán)共有7大技術(shù)底座，包括“上汽星云”純電專(zhuān)屬系統(tǒng)化平臺(tái)、“上汽珠峰”油電一體化整車(chē)架構(gòu)和“上汽星河”電氫一體化整車(chē)架構(gòu)等3大整車(chē)技術(shù)底座，以及藍(lán)芯動(dòng)力總成系統(tǒng)、平臺(tái)化魔方電池系統(tǒng)、綠芯電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、“銀河”全棧智能車(chē)解決方案等智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的4個(gè)關(guān)鍵性系統(tǒng)底座。

在這些基礎(chǔ)上，不同品牌有自己的不同定位。

智己的用戶(hù)群比較喜歡操控、智能化，會(huì)把我們最新的技術(shù)用上去，定價(jià)相對(duì)高一些；飛凡品牌將為用戶(hù)帶來(lái)超越同級(jí)車(chē)的極智舒適感受；榮威希望進(jìn)入到主流的電動(dòng)車(chē)用戶(hù)，價(jià)格要親民；MG品牌聚焦于全球，有的國(guó)家電不便宜，電車(chē)替代速度并不像我們所想象的，所以MG品牌還是有油車(chē)、有混動(dòng)。

在這樣一個(gè)基礎(chǔ)上，我們可以把成本做到最低，因?yàn)橛布蛙浖际歉?guī)模相關(guān)的，只有規(guī)模上去，成本才能降下來(lái)。

Q：在深度自研和合作開(kāi)發(fā)之間，上汽的選擇標(biāo)準(zhǔn)是怎樣的？

祖似杰：作為整車(chē)廠(chǎng)，一定是對(duì)產(chǎn)品是負(fù)最終責(zé)任的，這是一個(gè)真正OEM必須具備的素質(zhì)。汽車(chē)跟其他的消費(fèi)品不一樣，它首先是公共安全屬性放在第一位。

如何負(fù)責(zé)？車(chē)企的集成能力要非常之強(qiáng)。銀河3.0為什么講全棧自研？全棧不是所有的東西都自己做，但是對(duì)全棧里面每一個(gè)邏輯關(guān)系要很清晰，這個(gè)方面我們會(huì)把整體的邏輯關(guān)系都要自己全部掌握。

在掌握的前提下，有一些東西可以讓供應(yīng)商做，因?yàn)樗幸?guī)模效應(yīng)，比我做成本更低，但是實(shí)際上我對(duì)它是可控的，而不是全部自己做。

除了最終對(duì)產(chǎn)品負(fù)責(zé)，對(duì)用戶(hù)非常關(guān)注的、跟用戶(hù)密切相關(guān)的東西也要自己做，這樣才能快速反應(yīng)。

而且什么地方做的深，也是一個(gè)動(dòng)態(tài)的變化。到一定的階段，整車(chē)廠(chǎng)很多東西一定會(huì)和供應(yīng)商合作，永遠(yuǎn)會(huì)有分工的。

所以在不同階段的策略是不一樣的。但是不變的是要對(duì)整車(chē)負(fù)責(zé)，對(duì)用戶(hù)的體驗(yàn)負(fù)責(zé)，要打造獨(dú)特的創(chuàng)新點(diǎn)，這個(gè)是我們核心要掌握的。

Q：為什么選擇800V和換電兩條腿走路？

蘆勇：不用把800V和換電對(duì)立起來(lái)，兩者有共同的地方，就是補(bǔ)能快。

但是800V還有其他很多的優(yōu)點(diǎn)，效率比較高，功率比較強(qiáng)，驅(qū)動(dòng)比較強(qiáng)，我們要突破2秒、3秒都是靠這個(gè)提高駕乘體驗(yàn)。

而換電除了補(bǔ)能快，還可以探索車(chē)電分離的模式。

Q：上汽與智己進(jìn)行平臺(tái)合作是否屬實(shí)？

祖似杰：上汽和奧迪達(dá)成共識(shí)，雙方將通過(guò)合作加快電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)。

大家一致認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此我們將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，開(kāi)啟合作新篇章，為實(shí)現(xiàn)雙贏(yíng)提供保障。

寫(xiě)在最后

以“上汽星云”系統(tǒng)化平臺(tái)為基礎(chǔ)，對(duì)旗下不同品牌依據(jù)各自定位進(jìn)行具體車(chē)型的特性調(diào)整，既能夠保證規(guī)模化效應(yīng)，又能夠提升產(chǎn)品開(kāi)發(fā)速度和效率。

這種體系化能力在智能電動(dòng)車(chē)新賽道上至關(guān)重要，這也是上汽能夠吸引奧迪合作的原因所在。當(dāng)然，對(duì)于上汽與奧迪的合作，一切都還在探討中，具體的合作形式和程度都還是未知數(shù)。

今年4月上汽集團(tuán)發(fā)布了新能源汽車(chē)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃，其中提到了2025年上汽新能源年銷(xiāo)量將達(dá)到 350萬(wàn)輛，其中自主品牌的占比將達(dá)到70%。

能否達(dá)成這一目標(biāo)，就取決于這7大技術(shù)底座能否如預(yù)期中發(fā)揮出規(guī)模效應(yīng)了。

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