一場各取所需的“雙贏”。

“炸了，真的炸了！”

“誰能想到，它倆能達(dá)成合作。”

“不得不感嘆，保密工作做的真好。”

絕不是杜撰，以上幾句由衷的感嘆，就出現(xiàn)在昨晚我朋友圈的諸多評論中。至于起因，相信大家已經(jīng)非常熟知：大眾“入股”小鵬。

是的，你沒有聽錯(cuò)，一邊是歷經(jīng)近百年沉淀的德國傳統(tǒng)豪強(qiáng)，一邊是成立不足十年的中國新造車，怎么看都是毫不相干的兩股勢力，竟然破天荒的打破“結(jié)界”選擇牽手。

從具體的協(xié)議內(nèi)容來看，大眾汽車品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。在合作的初期階段，雙方計(jì)劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動(dòng)車型。

這兩款專屬于中國市場的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合，并計(jì)劃于2026年走向市場。

作為這一緊密、長期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾汽車集團(tuán)將向小鵬汽車增資約7億美元（約合人民幣50億元），以每ADS15美元的價(jià)格收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)。

交易完成后，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

另外，大眾汽車集團(tuán)方面透露，新近成立的大眾汽車（中國）科技有限公司將成為小鵬汽車在開發(fā)領(lǐng)域的合作伙伴。

這一科技公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購功能，是大眾汽車集團(tuán)除沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地，未來將有超過2000名研發(fā)及采購專家開展全新智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車型的相關(guān)工作。

至此，恰恰受到上述利好的推動(dòng)，小鵬美股股價(jià)開盤即暴漲，一路飄紅。毫無疑問，資本市場給予了它最正向的反饋。

對于這次略顯突然的官宣，何小鵬同樣第一時(shí)間進(jìn)行了回應(yīng)，“說到努力做到是最基礎(chǔ)的品質(zhì)，我期待大和小的攜手，將最好的技術(shù)，最好的產(chǎn)品，最好的品牌帶到全球。”

殊不知，在聽到這樣的表述后，不乏有網(wǎng)友調(diào)侃道：“大眾+小鵬=大鵬。”從中儼然能夠感受到，那種見證歷史的欣慰與喜悅。

相比之下，作為更為理性的旁觀者，接下來的篇幅想要探究與剖析，二者達(dá)成合作的背后。實(shí)際上，可以分成三個(gè)板塊。

首先，站在小鵬汽車的角度。

眾所周知進(jìn)入2023年以來，礙于種種原因，這家中國新造車的處境可以說非常糟糕，最近剛剛因?yàn)樾※iG6的熱銷，才漸漸有了回暖的趨勢。

在此過程中，結(jié)合財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，明顯能夠發(fā)現(xiàn)其賬面上現(xiàn)存的資金儲(chǔ)備，雖然還未到捉襟見肘的地步，但也絕對算不上特別充沛。

對于小鵬汽車來說，中國車市愈發(fā)競爭慘烈就是不爭的事實(shí)，“燒錢造車”的局面也將維系不知多長時(shí)間，所以最大限度保證“糧草”的持續(xù)充沛，則是拋給它必須解決的難題。

好在，昨天收獲的7億美元，儼然成為了階段性的答案。更為重要的是，借此契機(jī)，這家中國新勢力造車也重獲了終端對于它的信心。

其次，站在大眾汽車集團(tuán)的角度。

值得注意的是，今年上半程，其在華共交付新車145.19萬輛，不僅沒有上漲，還出現(xiàn)了1.2%的跌幅，而這也讓中國市場成為其在全球唯一出現(xiàn)下滑的細(xì)分板塊。

究其根本原因，新能源轉(zhuǎn)型的乏力、ID.系列的潰敗，無疑難逃其咎。而在智能座艙、智能駕駛等重要領(lǐng)域，更是和頭部梯隊(duì)的領(lǐng)跑者差距巨大。推出的幾款純電車型，完全沒有任何的吸引力，最終只能依靠價(jià)格優(yōu)惠賠本賺吆喝。

不過，稍感慶幸的是，這頭艱難轉(zhuǎn)身的“大象”，慢慢認(rèn)識(shí)到了自身存在的“頑疾”，并且展現(xiàn)出了想要進(jìn)行針對治療的決心。從之前與地平線成立合資公司，到一舉拿下國軒高科，再到昨晚官宣入股小鵬汽車。

顯然，放低身段的大眾汽車集團(tuán)懂得了：“進(jìn)入一條全新賽道，玩法與規(guī)則都大不相同。因此，與其苦苦掙扎、埋頭亂撞，不如將專業(yè)的事交給專業(yè)的人，而把自己的資源與精力，放在更擅長的地方。”

就像負(fù)責(zé)中國區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德提及的那樣：“與本土伙伴的合作是我們‘在中國，為中國’戰(zhàn)略的重要基石。我們正在加速拓展本土電動(dòng)汽車產(chǎn)品組合，同時(shí)為下一步的創(chuàng)新變革做好準(zhǔn)備。”

隨后，他也補(bǔ)充道：“與小鵬汽車的攜手，讓我們在中國的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域有了另一個(gè)強(qiáng)有力的合作伙伴。在競爭激烈、充滿活力的市場環(huán)境中，我們將合作方的核心競爭力結(jié)合在一起，從而創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，更快地向市場推出符合中國客戶獨(dú)特需求的新產(chǎn)品。同時(shí)，我們還能優(yōu)化合作各方的開發(fā)和采購成本。”

更簡單來說，未到病入膏肓程度的大眾汽車集團(tuán)，不想眼睜睜看著中國車市這塊誘人的“蛋糕”被瓜分殆盡，所以必須想盡辦法利用一些手段，掙脫身上那層厚厚的枷鎖進(jìn)行自救。

至于祭出種種操作后的療效究竟如何，只能耐心等待時(shí)間的反饋。

寫到這里，做一個(gè)小小的總結(jié)：“今天文章主角們的牽手，更像是一場各取所需、互相拯救。”

最后，想要站在中國汽車工業(yè)的角度。

實(shí)際上，經(jīng)歷了4月的上海車展，相信大家都有一種感覺：“大人，時(shí)代變了。”尤其是當(dāng)看到合資品牌的手足無措，以及自主品牌的瘋狂內(nèi)卷。這一次是誰掌握了主動(dòng)權(quán)與定義權(quán)，瞬間變得一目了然。

從彼時(shí)開始，隨著新能源轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，中國車市由量變引發(fā)質(zhì)變的“火花”正在逐漸成型。昨晚，大眾汽車集團(tuán)入股小鵬汽車，完全可以視為就此爆燃的最好證明。 

必須承認(rèn)的是，前者也給所有合資品牌打了個(gè)樣。想要在中國車市繼續(xù)分羹，選擇優(yōu)質(zhì)的自主品牌進(jìn)行“牽手”，可能是最行之有效的方法。相反，如果繼續(xù)麻木不仁、高高在上，最終只能摔得頭破血流。

當(dāng)然，如果說過往多年間的中國汽車工業(yè)，更多需要依靠外來技術(shù)輸出不斷滾滾向前，那么從現(xiàn)在開始儼然進(jìn)入到嶄新一頁。

這場勝利，無疑屬于大家。

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