上周公布半年報預期的比亞迪，上半年凈利潤超過100億，在上市車企里已經算塔尖上了，但是和電池巨頭寧德時代比，只能算弟弟。

寧德時代公布的半年報顯示，2023年上半年公司營業收入1892億元，同比增加67.52%；歸母凈利潤207.17億元，同比增長153.64%；扣非歸母凈利潤175.53億元，同比增長148.93%。

這是一份超過投資機構預期的業績，凈利的增速甚至遠大于營收的增速，每天凈賺1個多億，是比亞迪的一倍。

即便如此，“寧王”也有不少煩惱。

全面開花

根據此前發布的一季度財報數據，可以得出第二季度寧德時代營收達1002億元，環比增長12.54%；凈利潤108.95億元，環比增長11%，二季度表現比一季度還好。

去年寧德時代的凈利潤達到了307億，照目前的勢頭今年還會遠超這個數字。

韓國研究機構SNE Research數據顯示，今年前五個月寧德時代全球動力電池使用量市占率為36.3%，較去年同期增長1.7個百分點。

寧德時代這份半年報有幾個亮點，一是研發上的大手筆投入力度不減。

上半年寧德時代研發投入高達98.5億元，同比增長70.8%。研發上的持續投入也讓寧德時代在動力電池方面擁有領先的產品布局。

其中，無熱擴散技術電池產品得到批量應用；麒麟電池已量產裝車；上海車展發布的全新凝聚態電池與中國商飛展開了合作；4C麒麟電池將在理想首個純電動平臺搭載；鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。

海外市場是第二大亮點，SNE數據顯示，今年前5個月寧德時代海外動力電池使用量市占率達27.3%，比去年同期提升6.9個百分點，距離排名第一的LG新能源僅差0.1個百分點。

上半年，寧德時代境外收入占比達到了35.5%，遠高于去年同期的23.4%。

幾個難題

當然，寧王的日子也并非一帆風順，前進的道路上依然有幾個令人頭疼的點。

首先就是海外市場面臨的諸多不確定性和地緣政治風險。還記得6月的第二周，寧德時代市值曾在一天哪縮水了500多億，就是因為摩根士丹利的一份做空報告，以及與特斯拉北美合作生變的傳聞。

由于美國《通脹法案》的限制，寧德時代這樣的中國企業進入美國電動汽車產業鏈的難度越來越大，如果說與特斯拉合作生變只是傳聞，那與福特合資遭受調查則是眼下的麻煩。

今年2月，福特汽車宣布將與合作方寧德時代在美國密歇根州建設一座電池工廠，總投額為35億美元，福特擁有新工廠所有權，寧德時代提供籌建和運營服務，并就電池專利技術進行許可。

美國眾議院下屬的兩個委員會近日表示，正在就福特汽車與寧德時代的上述合作展開調查。

對此，寧德時代在財報溝通會上回復，“合作項目正常推進。”但是接下來類似的麻煩在其出海過程中還會有更多。

外界最擔心的還有寧德時代產能過剩問題。財報顯示，2022年寧德時代的電池系統產能為390GWh，而2021年這個數字還是170.39GWh，此外截至2022年底寧德時代還有152GWh的在建產能。

今年上半年，寧德時代的電池產量為154GWh，同比增長23%，而同期的電池產能則高達254GWh，同比增長65%，產能增速遠高于產量增速。

這直接導致了上半年寧德時代產能利用率大幅下滑，從去年同期的81.25%跌至60.5%。

對此，寧德時代回應稱，“上半年為傳統行業淡季，隨著市場需求環比增長，下半年公司產能利用率還將會逐步提升。”

除此之外，來自比亞迪等電池巨頭的競爭不斷升級，導致寧德時代市場份額的減少，以及市值依然沒能重返萬億水平，也是“寧王”需要解決的難題。

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