北京時(shí)間7月26日晚，美股開(kāi)市后小鵬汽車(chē)的股價(jià)就像坐上了火箭一路飆升，漲幅一度超過(guò)了40%。

給小鵬這艘火箭送上燃料的，就是與大眾汽車(chē)的一紙合作公告。

此前奧迪與上汽加深電動(dòng)車(chē)合作的新聞已經(jīng)發(fā)酵了好幾天，7月26日晚大眾汽車(chē)的公告算是正式官宣了這項(xiàng)合作，但是令所有人詫異的，是公告中隱藏的彩蛋——大眾汽車(chē)將在中國(guó)與新造車(chē)小鵬汽車(chē)展開(kāi)技術(shù)合作，甚至入股了后者。

這則深夜猛料迅速登上了熱搜，成為了大家口中“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)崛起的標(biāo)志性事件”、“自主品牌終于揚(yáng)眉吐氣了”，我們從幾十年前無(wú)奈之下的“技術(shù)換市場(chǎng)”，翻身進(jìn)入了“市場(chǎng)換技術(shù)”的反向合資新時(shí)代。

從豐田牽手比亞迪合資造電動(dòng)車(chē)開(kāi)始，再到如今大眾和小鵬的“大鵬組合”，智能電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代下，中國(guó)車(chē)企確實(shí)支棱起來(lái)了。

“大鵬”要干什么？

合作官宣后，大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德和小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬都第一時(shí)間在社交媒體上表態(tài)，還默契地發(fā)了合照。

那么這個(gè)只用了8個(gè)月就敲定的合作，具體將如何展開(kāi)呢？

合作初期，雙方計(jì)劃共同開(kāi)發(fā)兩款專(zhuān)屬中國(guó)市場(chǎng)的大眾汽車(chē)品牌電動(dòng)中型車(chē)，作為大眾MEB平臺(tái)電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)充，2026年推向市場(chǎng)。

也就是說(shuō)三年后，大眾安徽將投產(chǎn)兩款掛大眾標(biāo)的純電新車(chē)（極有可能是一款中型轎車(chē)和一款中型SUV），采用大眾的設(shè)計(jì)、由大眾生產(chǎn)、搭載小鵬的車(chē)機(jī)和輔助駕駛功能。

與小鵬汽車(chē)進(jìn)行合作的主體，是位于安徽的、新成立的大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司，這個(gè)科技公司是除沃爾夫斯堡之外大眾集團(tuán)最大的研發(fā)基地，專(zhuān)攻智能電動(dòng)車(chē)。

除了技術(shù)合作，大眾汽車(chē)集團(tuán)還將拿出7億美元，收購(gòu)小鵬汽車(chē)4.99%股權(quán)，交易完成后獲得小鵬汽車(chē)董事會(huì)的一個(gè)觀察員席位。

至于奧迪與上汽的合作，具體形式還待確定，能確定的是奧迪與上汽合作打造的新電動(dòng)車(chē)，會(huì)開(kāi)辟全新的、此前尚未在中國(guó)覆蓋到的細(xì)分市場(chǎng)。

大眾小鵬，各圖啥？

大眾汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，在傳統(tǒng)車(chē)企和新造車(chē)中都是絕對(duì)的頭部，不過(guò)這兩年在中國(guó)市場(chǎng)也都遇到了不小的麻煩。

大眾汽車(chē)最頭疼的就是，在中國(guó)車(chē)市獨(dú)占了N年的第一的頭銜被比亞迪拿走了，問(wèn)題就出在電動(dòng)車(chē)上。

2023年上半年，大眾汽車(chē)集團(tuán)在華銷(xiāo)量145萬(wàn)輛，同比下降了1.2%，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量只有6.24萬(wàn)輛，同比下降了2%，中國(guó)只占大眾集團(tuán)全球純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的19%。

貝瑞德說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)新能源汽車(chē)滲透率已經(jīng)超過(guò)30%，預(yù)計(jì)到2025年這一數(shù)字將達(dá)到50%。大眾必須迅速抓住這個(gè)巨大的增長(zhǎng)潛力。

而在中國(guó)市場(chǎng)，大眾電動(dòng)汽車(chē)的短板，不是三電，恰恰是智能化。尤其是和歐洲用戶相比，中國(guó)用戶對(duì)電動(dòng)車(chē)智能化的需求高得不是一星半點(diǎn)。

但是完全靠自己研發(fā)，在軟件問(wèn)題上整個(gè)大眾集團(tuán)已經(jīng)碰過(guò)一鼻子灰了，時(shí)間就是金錢(qián)，和成熟的中國(guó)企業(yè)合作是最好的辦法。

在這點(diǎn)上，不得不佩服德國(guó)人的靈活變通，一條路走不通就立馬換條路。去年大眾汽車(chē)已經(jīng)投資了24億歐元，和中國(guó)本土企業(yè)地平線成立了合資公司，這次又牽上了小鵬的手。

小鵬汽車(chē)在新造車(chē)中的標(biāo)簽就是智能化，智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域都處于領(lǐng)先水平。小鵬的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)XNGP能實(shí)現(xiàn)城市和高速的領(lǐng)航輔助，今年上半年已經(jīng)在北上廣深陸續(xù)落地。

作為曾經(jīng)新造車(chē)的銷(xiāo)冠，小鵬汽車(chē)去年開(kāi)始進(jìn)入低潮期，新車(chē)型G9失利，P7i后繼乏力，導(dǎo)致銷(xiāo)量暴跌，進(jìn)而拖累了營(yíng)收和股價(jià)。

一年里，小鵬的股價(jià)跌去了78%，虧損也在擴(kuò)大，今年一季度凈虧損從去年同期的17億元擴(kuò)大到23.4億元，毛利率也從12.2%跌到了1.7%。

所以小鵬汽車(chē)需要錢(qián)，也需要讓市場(chǎng)看到信心，大眾汽車(chē)的這7億美元雖然不能從根本上解決問(wèn)題，但是給了市場(chǎng)極大地鼓舞，所以宣布合作第一天小鵬的股價(jià)就竄了。

更重要的是，通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)，雙方都能在采購(gòu)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模效益，改善成本結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力，還能分擔(dān)高額的研發(fā)成本。

寫(xiě)在最后

經(jīng)過(guò)了各自的陣痛期，小鵬和蔚來(lái)都開(kāi)始滿血復(fù)活了。先是蔚來(lái)拿到了中東11億美元的投資，再是小鵬拿到了德國(guó)人的7億美元，背靠大樹(shù)不一定好乘涼，至少心里有底了。

至于跨國(guó)車(chē)企和中國(guó)品牌的合作，大眾小鵬只是開(kāi)了個(gè)頭，接下來(lái)肯定還會(huì)有更多CP誕生。

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