無論Model 3也好，Model Y也罷，都在遭受不同程度的圍攻。

回顧特斯拉已經(jīng)發(fā)布的二季度財報，雖然各項數(shù)據(jù)均創(chuàng)下了歷史新高，但賣車賺錢效率的繼續(xù)下滑，也是不爭的事實。

可即便如此，馬斯克還是在之后的電話上表示：“我們愿意為了增加產(chǎn)量繼續(xù)加大投入，甚至犧牲部分利潤率。若整體經(jīng)濟環(huán)境不穩(wěn)定，還會進行降價。”

毫無疑問，這家美國不擇手段沖量的決心，已然到了呼之欲出的地步。殊不知，就在今天，特斯拉突然在華官宣Model Y長續(xù)航版起售價下調(diào)為29.99萬元，Model Y高性能版調(diào)整為34.99萬元，而調(diào)整前二者售價分別為31.39萬元和36.39萬元。

同時，2023年8月14日(含)至2023年9月30日(含)，下訂Model 3后輪驅(qū)動版現(xiàn)車并完成交付，且通過合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)車險，可領(lǐng)取8000元限時保險補貼。

匯總下來，針對身處中國車市的兩款主銷產(chǎn)品，特斯拉都拿出了更大的誠意，馬斯克揚言降價也絕不是口嗨。

而從上述操作中，也能嗅到一絲信號。

譬如，結(jié)合現(xiàn)款Model 3的保險補貼截至期限推測，改款Model 3的入場節(jié)點很有可能為今年10月，甚至不排除國慶假期突然襲擊的可能性。

再譬如，隨著長續(xù)航版與高性能版的售價下調(diào)，Model Y后輪驅(qū)動版或許也將祭出類似的操作，把起售價拉低至25萬元以內(nèi)。

當然，不可忽視還有，剛剛過去的7月，僅從乘聯(lián)會公布的終端成績單來看，特斯拉的在華表現(xiàn)再次出現(xiàn)了波動。作為論據(jù)，共售出新車64,285輛。

雖然同比繼續(xù)保持128%的增長，但環(huán)比則出現(xiàn)了31.38%的下滑。并且根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計顯示，這也是特斯拉進入2023年以來，每季度首月所交出的最差一份答卷。

至于背后原因，主觀層面還是與它的有所“保留”有關(guān)，客觀層面終端阻力的日趨增大同樣為不爭的事實。

換言之，特斯拉獨孤求敗的日子徹底過去了，無論Model 3也好，Model Y也罷，身為純電轎車與SUV領(lǐng)域“標桿”的二者，都在遭受不同程度的圍攻。

因此，今天的降價，包括接下來的煥新，都在情理之中。

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