2023年8月21日-24日，由工業和信息化部裝備工業發展中心、江蘇省工業和信息化廳、蘇州市人民政府以及中國汽車工程研究院股份有限公司聯合主辦的“2023汽車技術與裝備發展論壇”于蘇州隆重召開。本屆論壇以“裝備夯實根基?技術引領未來”為主題，邀請政府領導、行業院士、企業高層、技術專家，圍繞新技術、新裝備、新生態展開深入研討，以推動技術及產業發展，夯實質量強國之基，服務汽車強國戰略。

其中，在8月22日舉辦的開幕大會上，中國工程院黨組成員、副院長鐘志華院士線上作《“八新聯動”促進汽車技術與產業高質量發展》報告。

以下內容為現場演講實錄：

尊敬的各位領導、各位專家、各位嘉賓，大家好！

首先非常感謝主辦方邀請我來參加這次重要的會議和大家交流，我跟大家匯報一下“八新聯動”促進汽車技術與產業高質量發展的思考和體會。“八新”我后面會解釋，主要是八方面新技術。

習近平動書記指出，推動我國汽車制造業高質量發展必須加強關鍵核心技術和關鍵零部件的自主研發，實現技術自立自強，做強做大民族品牌。今天我們這個重要的會議，也是踐行總書記重要講話精神的具體體現。

我的報告分為幾方面：  

一、汽車產業發展形勢及面臨的挑戰

現在汽車產業總體發展由擴大規模到調整結構，量基本上維持在一定規模，結構正在發生重要變化，新能源車、智能網聯車的份額在增長，尤其是新能源車增長很快。相信總量在后面也會有快速增長，在結構調整以后，發展路徑也會發生變化，量肯定會有新變化。

挑戰1：產業鏈韌性不足，諸多環節存在“卡脖子”

新能源車已經走在前面，無論是規模還是關鍵核心技術，在智能車方面發展很快，但是也面臨一些需要解決的瓶頸問題，主要涉及到大家熟知的芯片、軟件等。

挑戰2：汽車安全面臨新的挑戰

一方面傳統的被動安全和主動安全，仍然是重要的課題。現在很多事故還是非常令人痛心的，這樣的事故可以用新的方式大幅度的解決，這是智能化技術。但是智能化技術也帶來了新的安全挑戰：網絡安全、數據安全等，電池安全也需要進一步解決，也取得了很大成效。

挑戰3：產業競爭加劇，企業加速淘汰

這既是挑戰也是機遇，不管是傳統的燃油車還是新能源車，企業數量比較多，現在正在整合或者有的被淘汰，這對有些企業是很大的挑戰，對整個行業來講也是必須要經歷的過程，某種意義上講也是某種機遇，大家一起做強做大。

挑戰4：“雙碳”目標給汽車產業發展提出更高要求

大家知道碳足跡話題，無論是從原材料、能源端到材料到制造過程到回收，都要考慮減碳要求，這里面有很大的潛力和挑戰。

二、新技術為汽車產業帶來新機遇

1、挑戰怎么應對就是新技術的發展，為我們提供了很好的途徑。新技術是多方面，汽車是非常重要的新技術應用的平臺和載體，所有新技術都可能在汽車上找到重要應用。當前我們知道的是智能化技術包括人工智能、大數據、云計算等，在汽車上應用越來越廣泛，并且有快速發展趨勢，還有其他相關元器件，在促進汽車性能、功能、品質大幅度提升。

2、新能源是發展非常好的技術，純電動是大規模的商業發展，同時氫燃料、電池汽車以及其他新能源燃料也在不斷推進，這對汽車的交通減碳新的功能和新的體驗提供了很好的技術途徑和品牌。

3、車用新材料層出不窮，高強鋼、碳纖維增強復合材料、高性能鋁合金、石墨烯等材料的應用，為汽車安全性等其他方面提供很好支撐。

三、“八新聯動”促進汽車產業高質量發展

基于前面新技術，我們團隊提出了“八新聯動”概念，有的專家可能也聽到過我們原來講的“七新”，“八新”在原來基礎上增加了一個“新架構”，因為汽車芯片和智能化進展，使我們覺得現在新架構已經更加成熟了。我們講的“八新”對汽車來講，這八新是：

新功能，以智能化為引領的，或者通過智能化產生的汽車新功能。汽車已經不光是產品交通代步工具了，甚至是生活空間、工作空間、娛樂空間。

新架構，要實現優化、高品質，新架構是必然趨勢。

新能源，純電動加上正在出現的氫能等其他新能源，會給汽車帶來重大變化。

新材料，高強鋼、鋁合金、碳纖維增強的復合材料，一方面是成本考慮，另外一方面是復合材料的性能考慮。

新結構，傳統汽車結構用新材料是不合適的，是不能稱作發揮新材料性能，也不能獲得最優的汽車性能和品質。

新工藝和新裝備，有了新結構就需要新工藝、新裝備適應，鋁合金的整體壓鑄和復合材料的先進工藝等，新工藝必須要有新裝備，實現更高性能的整體壓鑄等。

新模式，包括研發模式和商業模式等多方面。

汽車產業轉型升級的“八新”內涵，新功能智能化的內涵變化，技術內涵到用途到商業化模式都有一些新變化，架構不光是電子電器，本身整車也是有系統問題，原來大家可能也知道，我探索過離心車設計，原來離心車設計結構問題，包括法規不匹配等其他技術問題，相對有一定困難。但是現在智能化條件下，時機非常成熟，最近也在做一個全新的機械系統重構以及電子電器架構的重構工作。

新材料，有多種材料，現在更多是使用結構方面的材料，底盤零部件用高強鋼，車身附架關鍵件用高性能鋁合金，覆蓋件用碳纖維復合材料，大規模推廣有一定過程，關鍵零部件很多企業在用，用于一些高端品牌產品上。

新結構，從大方面講，整體體系重構，包括總布置，從小方面講是車身結構、底盤結構以及零部件結構本身，都要重構。無論是鋁合金整體壓鑄等細小結構都要重新考慮。這對汽車結構是新機遇，我們原來在這方面的積累相對少一些，但是出現新結構以后我們就可以后來居上。

新工藝，現在主要是整體壓鑄和碳纖維復合材料的工藝包括自動化方面的應用。

新模式，特別強調一下研發模式的創新，汽車是高技術含量，投資密集型、人才密集型等多方面，新的研發模式出現一方面是基于新技術的應用越來越廣泛，新技術產生也是分布式特征。

一方面很多企業用很大規模的研發團隊，比如說上萬人甚至數萬人十萬人規模，現在有一個很好的瓶頸就是用分布式的研發體系，很多企業在借鑒這樣一種模式，跨國的24小時工作，跨單位、跨地區、跨合約等模式。這樣不光可以大幅度減少投資，因為是協同模式，或者是類似于眾籌模式，同時也可以更好地優勢互補、強強聯合，防止一些長板或者短板，這樣把全球優勢資源更快、更好整合。一方面降低成本，另一方面有利于技術重組和優化，帶來新效益。

制造模式的創新，傳統代工是一方面，但是與代工類似的是有很多制造模式的創新，通過智能制造和無人化生產是一方面，很多制造領域商業模式的創新也是非常重要的，對整個產業重構、高質量發展非常重要。主要是更好地用好各種資源，包括通過工業互聯網其他途徑，更好地用好制造資源實現更快發展。

另外是車輛使用模式，原來是實現更好地出行，快捷、舒適、便利、安全、節能。現在要解決問題有多種模式，除了傳統的私家車量比較大，另外公交、共享、傳統出租。這些模式應該相互滲透融合，最近有一個重大咨詢項目就是研究新一代城市公交體系的重構，我們的車到底應該怎么用？我個人認為城市交通應該作為城市的公共產品，所以我們的出行以后應該分類，比如說每天上下班通勤是一種模式工具，節假日出行可能是另外一種模式，這樣能夠最大限度的提高能耗效益和整個城市基礎設施交通工具的效益，更好地提升出行的體驗，這方面應該互動，最終汽車產品要滿足用戶的新需求。

“八新”理念，帶來汽車體系重塑。“八新”可以單獨存在，但是我們認為在我們國家有很好的機會實現“八新聯動”，這是很大的系統工程。原來所謂的正向開發，可以更好地融合“八新”技術，實現下一代的汽車產品整車創新，聯合實現產業高質量發展。

“八新”一方面邊界相對清晰，但是同時必須要一體化協同，整車要進行重構。以場景為導向，以用戶為導向來設計車輛，等下會講一個案例，我們的車一方面是功能越來越全，越來越強大，但是同時從效益來講，實際上不同用戶的車是可以替代不同功能，可以共享平臺，這樣對綜合性能，尤其是社會效益，像節能減排降碳更優。

特別要講到芯片，原來是因為芯片供應問題，逼著我們到底層研究芯片的應用、創新，這帶來很好的效果，讓我們重新思考，未來智能化程度越來越過的整車應該怎樣實現控制？理論上，智能化從很早就有這樣的要素，比如說從七八十年代的安全氣囊、安全帶或者智能功能，就需要用到智能概念，那種智能相對比較單一，沒有現在無人駕駛那么復雜，算力要求沒有那么高，現在智能化程度越來越高，系統越來越復雜。

整車怎樣圍繞用戶需求、應用模式實現重構，提高性價比？不是一個新車越復雜越好，只要滿足需求是最好的。

對于智能化路徑怎么走？還需要一段探索，現在很多路徑說是主流或者以后主導路徑，還可能為時過早，包括人車路協同工作，到底應該做到什么程度？個人認為我們的路需要大幅提升智能化水平，交通管理體系也需要更加的智慧化。人車路，或者大家講的云，云實際上是控制、信息共享，這些都需要聯動發展。

四、“八新聯動”的案例

“八新”不是絕對的，只是我們學校、企業、工程院做的技術咨詢開展的工作，我們提煉出的“八新”，也可能有其他新技術需要加入。我們“八新”案例正在新一代的城市骨干公交系統中進行綜合運用，新一代城市公交骨干系統一方面有大運量極限情況下對標地鐵，每小時單線2萬人。在一些條件比較好的城市道路上，也可以設計動態專用道路，現在大家知道公交專用道，用得不是很充分，在移動互聯、大數據的背景下，我們完全可以實現動態的公交專用道路的管理，可以更充分地用好道路。

下面一個圖片，一個列車變成很多不同類型的汽車組成的“車列”，通過大量不同類型汽車實現大運量。但是有移動互聯、大數據、人工智能，可以把用戶、車輛、道路狀況很好匹配，實現大運量同時點對點出行。這樣解決了公交、地鐵的站點設計，需要站站停，這樣平均車速很難提升，尤其是越到中心城區站點更密集，這樣啟停時間間隔更短。地鐵平均車速35公里，大部分可能是25-30的狀況，公交也是，一些快速公交可能會快一些，這是大家越來越不滿足現在的需求，所以公交分擔量在下降，私家車和其他出行在增加。我們通過這樣的新技術，快速新一代骨干城市公交系統。

智能網聯，同時因為這個車是特定場景的車，可以把它打造成高性價比車輛。目前定的是這樣的三種車輛，這是全新的從底層設計的。還有一個全新架構是基于離心底盤設計，目前正處于開發過程中，這三種車型有的已經開發定型了，這是5座、9-15座、17-22座的車輛，都叫作轎車系列。17-22座叫大轎車，因為它是看上去像一個中型客車，實際上全部是轎車化設計，包括獨立懸架、沖壓、全模具車身、骨架等，這三個平臺完全應用了“八新”理念，架構還在過程中，但是其他的幾新在運用中。三輛車這個平臺在原來“七新”模式下形成的產品：新能源、新模式、新材料、新結構、新工藝、新裝備，這樣“七新聯動”情況下做成的新平臺，研發出的新產品。

后面還會把電子架構進行設計，產品開發一方面滿足市場需求，同時更重要的目的是探索一個“八新聯動”的發展路徑，給汽車技術和產業的高質量發展，探索一個新途徑。它不光是一個產業化過程，既有產業化目標和任務，更有探索技術路徑的重大使命。這是在將近15年時間之內在原來基礎上，依托多個學校、重點實驗室和企業聯動打造的平臺。

結語：

汽車產業正在集聚新的發展動能，“八新聯動”將促進汽車產業更高質量發展，跨學科、跨行業協同創新將帶來汽車產業重大變革。讓我們一起期待，謝謝大家！

（本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱）

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