雷軍和馬斯克都曾說過：汽車將會變成好玩的消費電子產品。

正是這兩位分別來自消費電子和汽車領域的創始人不約而同達成的共識，讓消費電子和汽車之間形成奇妙的磁場。在消費電子需求萎靡之時，包括格力、美的等在內的家電企業紛紛宣布要涉足新能源汽車領域，似乎要為自己尋找第二增長曲線。

然而時至今日，多數家電企業似乎放棄了“造整車”的豪情壯志，而是退而求其次將視野聚焦于汽車零部件。真正實打實造出車，且依然奮力講述新能源汽車故事的家電企業已經少之又少，在罕見的依然堅持的身影中，創維汽車形單影只，且格外矚目。

看似“新手”，實則“老兵”？

說起創維，眾人依然停留在電視產品領域，很難將其與汽車聯系起來。這并非創維電視做得有多名聲大噪，反倒是因為創維汽車鮮有人問津。

但誰能想到，創維汽車背后企業已經發展十年有余。天眼查APP顯示，創維汽車背后企業，開沃新能源汽車集團股份有限公司的成立時間為2010年12月21日。

2010年，現創維汽車創始人黃宏生成立創源天地投資公司（下稱“創源天地”）。一年后，創源天地重組南京金龍，持股60%，后進一步增至88%。次年，南京金龍順利取得新能源汽車生產資質，業務涵蓋新能源客車、物流車、專用車等。 

就此，黃宏生開始涉足汽車領域。

圖源：創維汽車

2016年，創源天地更名為開沃新能源汽車有限公司，后又更名為開沃新能源汽車集團有限公司。由此，南京金龍的品牌名稱也改為“開沃”。 2017年，南京金龍獲得了工信部批準的新能源乘用車生產資質，隨即，開沃集團正式進軍乘用車市場。

2019年底，江蘇開沃的試裝車下線。為避免母公司的商用車業務影響乘用車，特意起了新名字叫“天美汽車”，首款車型定名“天美ET5”，還注冊了新公司“江蘇天美汽車有限公司”。 

2021年4月，創維汽車發布，同期，“首款”車型創維ET5（后更名為創維EV6）發布。對于有著消費電子背景的車企而言，能夠將“真車”放到市場已有不小的膽識。但遺憾的是，時至今日，在新能源汽車市場上，依然少有創維汽車的立足之地。

“造出來”，還得“賣出去”

創維汽車不得不正視的是，目前來看，市場對其仍然持懷疑態度。

2022年4月，創維一口氣推出兩款全新產品——創維HT-i及2022款創維EV6。根據黃宏生的規劃，創維能輕松完成3萬輛的交付目標，以及45億元的銷售目標。

結果卻事與愿違，官方數據顯示，2022年，創維汽車總銷量2.19萬輛，完成了3萬輛目標的73%。但值得注意的是，根據交強險數據顯示，2022年創維汽車的上險數只有5183輛。

慘痛的現實打不倒黃宏生，去年創維汽車再度定下2023年要實現4萬輛的目標。

時間來到2023年，今年1-5月份，創維汽車累計銷量僅6千余輛，在新能源車企銷量排名中基本是墊底的水平。

從今年上半年來看，根據創維汽車公布的數據，該公司今年1-6月的總銷量是9927輛，也就是說，今年下半年創維至少完成3萬輛才能完成既定目標。這對眼下的創維汽車而言，堪比“登天”。

8月28日，創維汽車發文稱：公司對所有經銷商有嚴格的管理制度，明確經銷商合法經營創維汽車，我司從未參與或批準經銷商與非法平臺進行營銷合作，不存在誤導消費者購車的行為，所有創維汽車系列車型皆在創維汽車體驗中心進行實體銷售。經過與創維汽車總對總合作機構確認，購買創維汽車的客戶皆有真實的購車意愿并且還款情況良好，未出現嚴重逾期客戶，整體風險可控。

圖源：創維汽車

換言之，眼下，創維已經需要向市場解釋：是否真的有人愿意買創維的車？該公司必須要面對其窘迫的銷量現狀。

目前來看，當下愈發火熱的出海潮，似乎是創維汽車的“新稻草”。

據悉，目前創維汽車在全球的布局已經達到了45個國家及地區。按照計劃，在2023年，創維計劃打造5個銷量規模超過1000臺的海外市場。

此前，67歲決定造車的黃宏生曾放下狠話：“做不好，晚節不保，但若不做，一定會死不瞑目?！??

如今再看創維汽車，能否承擔得起黃宏生對其厚望，或許悲觀的意味更多。

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