“這款車不止是追求lifestyle，也不止是追求性能駕控，這款車是為追求夢想并且敢于實現夢想的一群人打造的，不論性別、不論年紀。”

中國車市是一個成熟的市場嗎？

時至今日，一定會有人說，由于缺乏汽車文化的積淀和市場循序漸進式發展的注腳，現在來討論這個問題，還為時尚早。但是，隨著消費邊界不斷對外拓張，越來越多的年輕消費者認識到，汽車不僅僅是用來連接A點到B點的交通工具。為傳遞自我性格，他們會有意識地對那些講究個性化的產品張開雙臂。

而時下，作為有著十足年輕氣息的品牌，上汽MG除了在海外市場贏得了巨大成功之外，為袒露出新的市場心聲，或是重塑中國車市的底色，想必是抱著萬分熱情將Cyberster這款熱辣小跑車推向了市場。

在剛剛過去的古德伍德速度節上，這款代表MG精神的小跑車曾一度引發了海外媒體對新時代純電跑車的暢想，那如今，本屆成都車展上，當這款新車首度亮相國內市場，向中國年輕人展露自身實力時，有一說一，中國車市發展迭代至今，也該產生些變化了。

對于Cyberster，上汽乘用車名爵品牌事業部總經理陸家俊有向我們介紹說：

“這款車是完全的新品類、新物種，不僅在中國，甚至在全球，沒有跟它一模一樣或者相類似的，又是純電、又是電動剪刀門和軟頂敞篷的組合。這種完全由跑車平臺來打造的車，國內現階段沒有太多的對照物，目前很難說它的競品是誰。”

陸家俊 上汽乘用車名爵品牌事業部總經理

但以當前的市場表現，我不得不說，恰是這樣的定位，在當下的消費環境下，更顯彌足珍貴。

一直以來，MG就不是一個主打平庸汽車品牌。和大眾、豐田這樣的車界巨頭相比，玩樂主義才是它所堅持的。哪怕歸于上汽集團后，從初代MG6/MG3/MG5/MG GS，到后來的二代MG6/MG ZS/MG HS，乃至現在熱銷的MG7/MG4等，運動+潮流的性格，從來都未曾改變過。

所以，MG Cyberster的出現，看似是MG品牌對小眾文化和新細分市場的堅持，實際上，從這款車的橫空出世中，我們可以看出，一個百年歐洲品牌該有的樣子，一個曾靠小跑車而風靡一時的傳奇品牌，愈漸因時代發展而發展的積極態度。

而在產品落地上，上汽集團創新研究開發總院總設計師、上汽英國技術中心總經理邵景峰也說了，“在品牌百年的歷史中，MG B是傳奇和經典的代表，其所承載的品牌精神，始終給予著我們啟示。讓中國消費者更快實現跑車夢，一方面需要優化車輛的尺寸，把成本和價格控制在可承受的范圍內；另一方面不能追求太大的電池，這樣才能實現輕盈的車身。所以MG B帶來的直接啟發是雙門、兩座、敞篷的跑車。”

是的，在中國這個不以跑車為日常所需的市場，車企打造一款純電跑車的決定，是有多么超出外界的意料，我想，這顯然是不用多說的。可換句話說，這是否也在說明，這樣一塊無人涉足的領域或將成為一片新的藍海呢？

近年來，不知為何，原本在汽車市場中屬于小眾車范疇的新車確是那樣層出不窮。硬派SUV、微型轎車、GT轎跑、各個級別的MPV，只要你想的出車型，幾乎都有不少車企在給予很大規模的投入。

邵景峰 上汽集團創新研究開發總院總設計師、上汽英國技術中心總經理

出于此種背景，或許也像邵景峰篤定的那樣，“我們應該把握好這一次電動化的機遇。對MG品牌來說，果斷地做那個敢于冒險的開拓者，一步步往上走，MG7賣好，MG4 EV在全世界都賣好，MG Cyberster賣得更好，這一波起來了，機會就來了。”

回顧過去十幾年，MG有多久沒能在中國年輕人群中引發共鳴了？關注過MG的人都很清楚。此刻，因行業轉型帶來了一波發展風口，MG何來理由選擇放棄？自立項以來，MG Cyberster的研發所歷經的坎坷，是前所未有的。但面對快速變化的中國車市，做一些新的嘗試，并非是一件吃力不討好的事。

“這款車不止是追求lifestyle，也不止是追求性能駕控，這款車是為追求夢想并且敢于實現夢想的一群人打造的，不論性別、不論年紀。”

總之，新興市場的出現，必然會令想要借此打開世界的品牌感到焦慮。純電敞篷跑車的概念，從未有人敢將其進行，其原因勢必也在于此。只是，MG敢于在這個時期，向外界證明自己有能力把握一個看似逼仄的市場，我們也該有理由相信，“事在人為”并不是豪言，而是真實可見的案例。

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