來源：吉利雷達

新能源市場內卷加劇，越來越多的汽車公司開始卷入更為細分的小眾市場，試圖在藍海當中尋求新的增量。

 電動皮卡便是上述背景下涌現出的紅海市場。在9月2日舉辦的2023中國汽車產業發展（泰達）國際論壇中，吉利雷達CEO凌世權受邀參會并發表演講，凌世權在發言中表示，中國車市經歷了高速增長之后，正在迎來新的發展態勢；皮卡市場作為細分領域，面臨著市場、人群、需求的結構性變革；新的發展趨勢下機遇與挑戰并存，吉利雷達以探索驅動品牌發展，以多元思維與市場和用戶進行深度溝通，通過引入新能源技術、智能物聯技術，積極擁抱變化，走出了一條新能源皮卡產業新道路。

 作為吉利雷達的掌舵者，凌世權認為電動皮卡是一片蓬勃的藍海市場。數據是最好的佐證，2022年，全球皮卡銷量達到528萬臺，而中國皮卡銷量為57萬臺，占比僅為9.3%，遠小于我國汽車市場整體33%的全球占比。

 作為對比，北美市場銷量前三常年都是皮卡車型，其余汽車主要市場也以遠小于中國汽車市場的體量實現了十余萬甚至數十萬的皮卡銷量。

 在市場基礎上，皮卡領域也出現了新的變化。比如，北美作為全球最大的皮卡市場，不僅平均售價最高，用戶對純電動車型接受度也很高。以泰國為代表的東盟市場，近些年也出臺了諸多政策，大力推動新能源產業發展。另外在泛拉美地區，同樣對純電動車型征收零關稅，許多純電動皮卡車型活躍在市場上。

 “這些例子無一不在說明，純電科技將成為皮卡產業發展的大勢所趨，吉利雷達作為立足新能源皮卡領域的中高端新能源智能汽車品牌，必須快速搶占純電科技的戰略高地，為未來市場的發展奠定基礎。”凌世權表示。

 趨勢也體現在政策當中。今年來越來越多的城市開始解禁皮卡，截至2023年7月份，全國368個城市或地區已發布皮卡解禁政策，其中82%的城市全面解禁。今年2月，國家市場監督管理總局公布最新規定，要求將皮卡與乘用車一視同仁，納入汽車新三包政策。這意味著，在汽車管理層面，監管者已將皮卡的作用約等于乘用車。

 皮卡車型則逐漸從拉貨用車，駛入乘用化場景。據權威機構預測，隨著經濟復蘇，我國皮卡市場將迎來爆發式增長，至2025年達到66萬輛，2030年將超過100萬輛。其中新能源皮卡細分領域的增長將尤為迅速。

 新能源皮卡是藍海，但藍海當中也有風浪。

 凌世權認為，目前的皮卡市場，正在發生價格變革、場景變革和技術變革。

 一方面，12萬-17萬的皮卡車型逐漸占據了主流市場；同時，隨著經濟水平發展、經濟結構變化，皮卡逐漸成為戶外運動的必備外設和戶外經濟的“最佳合伙人”，場景更為多元。在價格變革和場景變革的拉動下，技術變革也同步展開。近年來，皮卡技術路線不再以燃油為主，出現了插混、純電等多種類型的新能源皮卡。 

 三大變革之下，皮卡也需要做出順應時代的改變。截至目前，中國皮卡市場上已出現長城炮EV、鄭州日產銳騏EV、江鈴域虎EV、福田大將軍EV、福田拓陸者等多款純電產品。 當然，與這些“油改電”產品不同的是，雷達吉利雷達耗時三年打造了國內首個原生純電皮卡平臺M.A.P，它擁有純電性能、純電安全、創新純電生態、承載拓展能力、物聯生態五大技術特點，可以實現不俗駕控性能。

 凌世權最后表示，吉利雷達付出了很多努力，前面或許依然潛藏著無法預料的困難障礙。但是吉利雷達愿意不斷求索，讓行業同仁可以“摸著石頭過河”，共同拓展國內外市場，共同打造屬于中國人自己的皮卡文化名片，帶動中國皮卡市場整體崛起。

返回第一電動網首頁 >