員工的歸屬感，靠水軍是炒不出來(lái)的。

“我之前的生活就是，每六天里面有四天或早或晚，進(jìn)廠打十一個(gè)半小時(shí)的‘螺絲’。”

不久前，一位偶然結(jié)識(shí)的主機(jī)廠“普工”王小哥，與我這般介紹其每日，如同鐘表一樣精準(zhǔn)的流程——

清晨5點(diǎn)，王小哥會(huì)在手機(jī)鈴聲的催促下，準(zhǔn)點(diǎn)起床洗漱，然后在5點(diǎn)10分做早飯。

也許“做”這個(gè)描述用在這里，并不太準(zhǔn)確。早餐是他從電商買來(lái)的，通常是飯團(tuán)、三明治之類的，唯一需要操作的，不過是在放入微波爐加熱前撕開包裝上的出氣孔而已。

臨港特斯拉超級(jí)工廠的班車服務(wù)，均為久通商旅、飛路巴士提供的外包

5點(diǎn)30分，王小哥步行從簽約宿舍下樓，前往就近的班車停泊點(diǎn)，然后大約在35~40分的時(shí)候乘上班車。上車之后么，自然是掏出懷里還冒著熱氣的早點(diǎn)開吃了。不要覺得奇怪，車上至少六成的人都這樣操作。

6點(diǎn)15分，班車駛?cè)肱R港超級(jí)工廠西三號(hào)門，于25分以前進(jìn)入到所屬車間。然后就是換工裝，稍微休息下，6點(diǎn)50分進(jìn)入工段參加例行晨會(huì)。

7點(diǎn)整，以“兩班倒”模式排定的這個(gè)“打螺絲”的長(zhǎng)白班，正式拉開帷幕。

11點(diǎn)整停線，整個(gè)車間集體去食堂吃飯。然后就是11點(diǎn)30分午休結(jié)束，繼續(xù)“打螺絲”一直到15點(diǎn)，再停線休息一下。

線一旦動(dòng)起來(lái)，上面的你也一起成了機(jī)器

一般在這個(gè)點(diǎn)，工廠會(huì)提供一份“下午茶”，一盒飲料或者牛奶外加一個(gè)小包裝蛋糕或面包。但留給工人吃喝外加休息的時(shí)間，仍舊只有10分鐘。

這個(gè)長(zhǎng)白班，會(huì)在晚上19點(diǎn)正式結(jié)束。

又是在更衣室換回便裝，然后稍作休息放松一下。19點(diǎn)25分以前，班車會(huì)準(zhǔn)時(shí)發(fā)動(dòng)，保證所有人能在20點(diǎn)回到家。至于晚餐，王小哥一般會(huì)在下班坐更衣室的時(shí)候就掏出手機(jī)點(diǎn)好，確保回到宿舍樓下的時(shí)候，能直接從餐箱里拿到。

他說(shuō)，一般自己會(huì)在晚上20點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)提溜著外賣，回到自己的房間。一面開著手機(jī)，追更最新的小說(shuō)，一邊扒完自己的晚飯。

“一般21點(diǎn)左右洗漱完畢，然后上床躺著玩一會(huì)兒手機(jī)，但不會(huì)超過半小時(shí)。”關(guān)于這個(gè)工作日是如何結(jié)束的，王小哥用一種“平平無(wú)奇”到有點(diǎn)奇怪的語(yǔ)氣，收了尾。

自從特斯拉臨港超級(jí)工廠開始運(yùn)轉(zhuǎn)，每每隔上半年多，簡(jiǎn)中互聯(lián)網(wǎng)上就會(huì)浮出一陣有關(guān)“在哪家主機(jī)廠打螺絲比較賺”的議論。而且這類議論最終，都會(huì)在一堆公號(hào)、大V的節(jié)奏引領(lǐng)下，指向一個(gè)明顯是預(yù)設(shè)結(jié)論——特斯拉臨港工廠。

比如在今年7月的中下旬，新浪微博、知乎、抖音、快手，乃至于百家號(hào)、網(wǎng)易、搜狐等等，整個(gè)簡(jiǎn)中網(wǎng)絡(luò)齊刷刷冒出一波“特斯拉漲薪1.5倍”資訊，而且關(guān)鍵詞高度統(tǒng)一。

再往前一些，2022年的上半年和下半年，也分別有一波集中吹噓特斯拉工作環(huán)境以及待遇的稿件。內(nèi)容從所謂的“5300元底薪，平均月薪過萬(wàn)，遠(yuǎn)高于同行”到“特斯拉與某迪食堂對(duì)比圖”等等，不一而足。但唯獨(dú)在今年上半年，出現(xiàn)了一個(gè)空窗期。

原因其實(shí)也明擺著。

2023年2月4日晚上18時(shí)43分，臨港超級(jí)工廠焊裝二車間，發(fā)生一起惡性機(jī)械傷害事故，導(dǎo)致一名孫姓工人遭受了嚴(yán)重的身體傷害。當(dāng)晚20時(shí)58分，受傷工人因搶救無(wú)效，在上海交通大學(xué)附屬第六人民醫(yī)院東院宣告死亡。

上下左右不斷舞動(dòng)的機(jī)械臂，極容易弄傷甚至擠死在運(yùn)行中誤入其擺動(dòng)范圍的工人，據(jù)傳臨港工廠向死者家屬賠付達(dá)到三百萬(wàn)。正所謂“安全生產(chǎn)重于泰山”

這一重大事故導(dǎo)致整個(gè)工廠吃了掛落，全員被扣了安全績(jī)效分。根據(jù)后來(lái)工人們發(fā)給馬斯克的請(qǐng)?jiān)感诺膬?nèi)容，二季度初發(fā)放的上季度獎(jiǎng)金，最低扣除從2000元起。

相比7月中旬發(fā)放的上第二季度獎(jiǎng)金，由于不再有安全績(jī)效方面的扣除，再算上因整個(gè)季度實(shí)現(xiàn)24.7萬(wàn)交付量這個(gè)有史以來(lái)最高紀(jì)錄而拿到的超額獎(jiǎng)金，于是就有了這個(gè)“漲薪1.5倍”——同比上的。

所以，包括筆者在內(nèi)的許多人，就忍不住好奇，在特斯拉臨港工廠“打螺絲”，甚至推而廣之，在國(guó)內(nèi)那些個(gè)主機(jī)廠打工，待遇究竟如何？

首先要明確的一個(gè)概念便是“普工”。正如同字面的意思，指的是普通工人——接受過基本義務(wù)教育并且合格，具有最基本的技能，能夠勝任各種基礎(chǔ)工作的人員。

普工崗位在長(zhǎng)三角、珠三角等制造業(yè)企業(yè)密集地區(qū)大量存在，一般都是負(fù)責(zé)生產(chǎn)線上那些技術(shù)要求不高的位置，多為電子產(chǎn)品裝配、物料包裝等等。而具體到特斯拉工廠，普工實(shí)際上就是其體系中的初級(jí)職位（Entry-level），產(chǎn)線各環(huán)節(jié)上的普通操作工。

在特斯拉的體系內(nèi)，雖然都是普工，但基本薪資（即底薪）因車間不同而有所區(qū)別，有著沖壓，車身，涂裝，總裝，動(dòng)力，電池等車間之分，從5080元~6500元不等。

每月基本工作時(shí)長(zhǎng)嚴(yán)格按照8小時(shí)×22天=176小時(shí)來(lái)計(jì)算，超出部分算是加班。

如前面提到的王小哥那種兩班，做四休二循環(huán)模式（兩個(gè)長(zhǎng)白班、兩個(gè)長(zhǎng)夜班，休息兩天），每個(gè)循環(huán)工作時(shí)長(zhǎng)合計(jì)46小時(shí)，全月230小時(shí)。其中54小時(shí)計(jì)入加班時(shí)長(zhǎng)。但臨港工廠一般會(huì)把每月加班時(shí)長(zhǎng)控制在36小時(shí)以內(nèi)，所以類似王小哥那種，通常會(huì)安排一到兩天額外的休息日。而所有超過36小時(shí)上限的加班，需要上級(jí)審批。

假設(shè)一位普工的基本薪資6000元，當(dāng)月加班36小時(shí)整。則其加班部分薪資實(shí)際為，時(shí)薪（約34.48元）乘以加班時(shí)長(zhǎng)加上基本薪資，折合7241.38元。看著還湊合不是么？但別忘了，還沒扣稅和扣除社保呢。

特斯拉負(fù)責(zé)繳納的五險(xiǎn)一金社保，對(duì)普工而言通常在每月1200元~1600元之間。上面這種基本薪資6000元的，大致可以看作1400元左右。其中公積金是按14%繳納的，即企業(yè)和個(gè)人各繳納7%。扣除后到手部分約5800元。

在臨港超級(jí)工廠，每日工作時(shí)長(zhǎng)達(dá)到8小時(shí)可以獲得一頓工作餐，超過10小時(shí)多一頓“點(diǎn)心”（前面提到的飲料+小包裝蛋糕）。其余的餐飲開銷需要工人自己承擔(dān)。

此外，住宿也是需要掏錢的。特斯拉方面在工廠周圍有許多簽約宿舍，4人間模式，月租400~500元，但需要付三押一，且工人無(wú)法在這種環(huán)境中獲得個(gè)人空間。而且許多離職工人反映，如果中途離職想要退還剩余部分會(huì)有很大阻礙，于是許多人選擇自行租房。

工廠通宵達(dá)旦的燈火，在很多極“左壬”以及反裝忠“右壬”嘴里，可能是一種“罪惡”的具化實(shí)體。然而對(duì)于工人來(lái)說(shuō)，這也代表著企業(yè)業(yè)務(wù)繁忙，自己的飯碗還算穩(wěn)牢

盡管浦東新區(qū)江山路5000號(hào)在上海地區(qū)，屬于遠(yuǎn)郊中的犄角旮旯地區(qū)，周圍大片農(nóng)田，零星分布著一些工廠設(shè)施，但想要在附近居民點(diǎn)租住到稍微像樣點(diǎn)的房子，每月仍要支付800~1000元。

說(shuō)到這里，在臨港特斯拉超級(jí)工廠“打螺絲”每月能到手多少，想必大家已經(jīng)心里有數(shù)。不過只要打工人一直在廠里做下去，那么他每個(gè)季度都能領(lǐng)到一筆獎(jiǎng)金，每年也能拿到個(gè)年終獎(jiǎng)。正如其在招工中宣傳的那樣，每年收入所得綜合算起來(lái)，差不多折合17個(gè)月的薪水。但務(wù)必時(shí)刻記住的是，這是稅前工資，需要扣稅和扣社保的。

但總體而言，臨港工廠的待遇還是過得去的。

畢竟，一個(gè)僅受過基本教育，只能在車間充當(dāng)普工的工人，假設(shè)其底薪為最低一檔的5080元，按照六天循環(huán)模式倒班，其繳納各種稅費(fèi)前的年收入仍能逼近10.5萬(wàn)。

但這也不意味著，其待遇在行業(yè)內(nèi)有多么地好。下面我們對(duì)比下，某合資品牌位于西南地區(qū)的工廠。

某曾經(jīng)盛極一時(shí)的合資品牌旗下的子品牌，工廠位于西南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心城市。

以目前的情況而言，該品牌的工廠由于訂單衰退，只有白班。日工作8~10小時(shí)不等。

其薪酬構(gòu)成為：崗位工資、生產(chǎn)獎(jiǎng)金、效益獎(jiǎng)金、加班工資等等。還有一次性單項(xiàng)獎(jiǎng)金、效益分紅、績(jī)效獎(jiǎng)金等較為不確定的部分。

不久前落幕的23年成都車展——成渝地區(qū)，是我國(guó)西南汽車制造業(yè)的核心地帶

其中，最關(guān)鍵的崗位工資，大致等同于臨港特斯拉超級(jí)工廠的基本工資，分為5個(gè)大級(jí)，每大級(jí)還細(xì)分5個(gè)小級(jí)。不同的小級(jí)待遇以40~60元分一檔，每個(gè)大級(jí)約200~300元左右。

生產(chǎn)獎(jiǎng)金根據(jù)上班天數(shù)來(lái)定，效益獎(jiǎng)金則是每半年一次的企業(yè)效益分紅，單項(xiàng)獎(jiǎng)金根據(jù)去年盈利來(lái)?yè)Q算的。

以該品牌目前的情況，位于西南的生產(chǎn)中心，一線普工上十多個(gè)白班（大約半個(gè)月）的薪酬是3500左右，全月大致在6500~7000元左右。當(dāng)然，也是稅前的。

眾所周知，由于目前合資品牌曾經(jīng)的輝煌不再，僅獎(jiǎng)金這一塊和特斯拉可是沒得比。據(jù)說(shuō)去年，其一線藍(lán)領(lǐng)年收入約在7~10萬(wàn)左右。相比19年以前的全盛時(shí)期根本沒法比。

但是必須指出的是，這是在西南地區(qū)而非長(zhǎng)三角。對(duì)于一個(gè)正常的國(guó)人來(lái)說(shuō)，安家往往是其人生中第一需要貫徹的目標(biāo)，所以即便成、渝這種當(dāng)?shù)刈詈诵牡某鞘校阅壳澳羌掖蟛蝗缜暗暮腺Y工廠的待遇，如果能攢得下一筆首付，仍舊是可以考慮一下買房安家的，甚至還能在位置和房型面積上挑揀一番。

但反過來(lái)，臨港工廠普工頂了天12萬(wàn)的年薪，即使在距離工廠五十多公里外上海均價(jià)最低（每平方米約1.9萬(wàn)元）的金山區(qū)，又能干什么呢？

臨港超級(jí)工廠至始至終，可能就沒考慮過周邊配套以及工人就近居住的問題，但有一個(gè)需求卻是明擺著的——毗鄰東海大橋，生產(chǎn)出來(lái)的整車可以便捷地外運(yùn)

看到那些個(gè)，吹噓特斯拉待遇如何的軟文，筆者不由得想起上世紀(jì)90年代中期，上汽大眾平均月薪4000元，近郊（大致上是今日內(nèi)環(huán)靠外一些）那些新蓋電梯房房?jī)r(jià)也不過每平米1200元上下。

在當(dāng)時(shí)上汽大眾的員工，無(wú)論工程師還是普通的安裝工，一律在房地產(chǎn)開發(fā)商和銀行眼里就是VIP，一張工作證甚至能輕松搞定商貸。彼時(shí)坊間有語(yǔ)，“穿著上汽大眾的工服去相親，這事基本八九不離十”。

筆者和王小哥，是在2021年末結(jié)識(shí)的。

彼時(shí)，我正去臨港辦事，閑來(lái)無(wú)事也不趕時(shí)間，就拉了個(gè)順風(fēng)車。

結(jié)果正遇上了這位利用休息日進(jìn)趟市區(qū)，正準(zhǔn)備返回租住地準(zhǔn)備次日上工的特斯拉普工。幾年來(lái)，斷斷續(xù)續(xù)了不少事情，許多涉及臨港超級(jí)工廠的傳聞和謠言之類的，找他打聽也算得上第一手消息了。

就在幾天前，王小哥對(duì)我說(shuō)，他打算拿完今年的年終獎(jiǎng)，就離職回老家去。他是江西撫州人，老婆孩子，都在家鄉(xiāng)。正常人誰(shuí)不向往“老婆孩子熱炕頭”的生活呢？

江西撫州是四線城市，原本的經(jīng)濟(jì)支柱是大乘汽車。但在2017年以后，該品牌經(jīng)營(yíng)逐漸陷入困勁，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，直到比亞迪收購(gòu)了大乘的盤子，并將其發(fā)展成了江西生產(chǎn)基地

他甚至連前途都思量好了，“回老家就去比亞迪那邊的生產(chǎn)基地應(yīng)聘，我這種熟練工入職難度很低。”

盡管相比在上海，收入會(huì)低上一些。

“我算過，大約低個(gè)四分之一。去年我匯回去給家里七萬(wàn)五，回去后不用租房子吃外賣，一年攢六萬(wàn)沒問題。”王小哥這樣說(shuō)算賬：“關(guān)鍵是，我老家最好的樓盤，鬧市區(qū)黃金地段緊挨著市政府的‘國(guó)鼎玖璽’房?jī)r(jià)也才一萬(wàn)三！”

“你不懷念這里的日子么？”我多嘴問了句。

隨之而來(lái)的是微信上半分多鐘的沉默。“自媒體吹噓的那啥特斯拉食堂的星巴克、麥當(dāng)勞啥的，反正我是沒見到過。但在這里，我也算是學(xué)到了不少東西。至少目前換家新能源主機(jī)廠讓我去電池車間，看看手冊(cè)簡(jiǎn)單培訓(xùn)一下就能上手了。”

華為食堂的照片，去年曾被某些公號(hào)盜用，謊稱特斯拉臨港超級(jí)工廠的食堂菜肴

但他在上海畢竟是留不住，甚至用他自己的話來(lái)說(shuō)，這幾年都沒覺得自己是在上海工作的。去市區(qū)的次數(shù)屈指可數(shù)，臨港新城“也就那樣了”。

甚至這座工廠，恐怕也從來(lái)沒考慮過留下過誰(shuí)。傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)重視資深員工，企業(yè)努力培養(yǎng)家人氛圍的種種心態(tài)，在臨港超級(jí)工廠是全然不存在的。

用王小哥以前說(shuō)過的話叫做：來(lái)特斯拉正式上班前，聽人事以及負(fù)責(zé)培訓(xùn)的人講得最多的一個(gè)字是“夢(mèng)”，但工作以來(lái)見識(shí)最多的就是開除。

這家企業(yè)從來(lái)不和你將人情，規(guī)章或者說(shuō)規(guī)則，才是第一位的——他們自己定的規(guī)則，并且以利益最大化為準(zhǔn)繩。而且在必要的時(shí)候，甚至可以和打籃球踢足球那樣玩“技術(shù)犯規(guī)”。

“我覺得吧，對(duì)于工廠來(lái)說(shuō)，我只是個(gè)‘工具人’，管我這個(gè)段、這個(gè)車間的上級(jí)，也是。”王小哥甚至用上了去年的網(wǎng)絡(luò)語(yǔ)言：“可能陶總也是，已經(jīng)調(diào)去美國(guó)總部的朱總也是……甚至馬斯克他自己，都是吧？”

“現(xiàn)代企業(yè)……越是大的企業(yè)，越是如此。管理上很難講什么溫情脈脈，只能搞KPI，極端化執(zhí)行。”我想不出什么安慰他的話語(yǔ)，但也不忘記提醒一句：“其實(shí)你回老家的話，想入職的企業(yè)很可能也是這樣的……可能管理規(guī)范上還不如這里。”

然而王小哥卻發(fā)來(lái)了一個(gè)豎大拇指的表情：“起碼那邊是我的家。”

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >