“玩不轉(zhuǎn)”電動機和智能化，對傳統(tǒng)車企來說有多“致命”？

在過去的汽車市場，人們習慣于將初出茅廬的新能源汽車制造商冠以“淘汰”的宿命。直至今日，汽車市場仍鮮于對沒能跑下半程而“快到下的新能源車企”露出半點驚訝。

然而，如若昔日常坐于高位的巨頭車企，被電動化革新的洪水“兵臨城下”，甚至會被裹挾吞沒，卻少不了唏噓。

馬斯克曾在上個月表示，如果不能加快向電動汽車轉(zhuǎn)型的步伐，傳統(tǒng)汽車公司即將迎來他們的“柯達時刻”。“不幸的是，對許多汽車制造商來說，這是一種趨勢。一些公司確實明白這一點，但它們的變革步伐仍然緩慢?！彼f道。

9月11日，大眾甚至被馬斯克“點名”。他認為：如果不盡快轉(zhuǎn)向自動駕駛電動汽車，大眾汽車集團和通用汽車等傳統(tǒng)汽車制造商遲早會被淘汰。

于此，我們之所以重點關(guān)注大眾，是因為該公司顯然更明晰自己眼下的處境，并且正在積極實施“自救”。但這些舉措，都離不開中國。

“敗”也中國？

大眾已經(jīng)意識到中國汽車市場對其銷量的影響。

根據(jù)大眾集團發(fā)布的2023年半年報，中國市場貢獻了145.1萬輛的新車銷量，占大眾集團全球銷量的33%。

但值得注意的是，在所有地區(qū)市場中，中國是唯一一個出現(xiàn)銷量下滑的市場。這也讓西歐超越了中國，成為大眾集團在全球最大的單一市場。  

圖源：大眾

出現(xiàn)這種情況的一個最重要原因，就是大眾集團始終無法打開中國新能源市場。今年上半年，在大眾最大的單一市場中，其在華交付量同比下跌1.2%，至145.19萬輛；其純電車型在中國銷量同比下降約2%，為6.2萬輛。作為對比，比亞迪上半年同期銷量高達115.4萬輛，增長80%。

中國市場的下滑表現(xiàn)，似乎也影響著大眾全年交付量的信心。

今年3月，大眾公布了全年的銷量目標，其預計今年的銷量大幅增長至約950萬輛，遠高于2022年830萬輛的銷量水平。然而，隨著上半年落幕，由于經(jīng)濟不確定性和中國市場競爭加劇，大眾汽車集團下調(diào)了2023年的銷量目標，預計全年交付量將介于900萬至950萬輛之間。

對此，一位分析師表示，大眾汽車集團下調(diào)全年銷量目標暗示下半年可能出現(xiàn)下滑。Bankhaus Metzler分析師Juergen Pieper表示，“我認為900萬至950萬輛的交付量是最好的情況……溝通的情況應該更加保守。投資者認為最糟糕的情況還沒有到來?！?/p>

中國作為全球范圍內(nèi)最大的新能源汽車市場之一，大眾在此“摔跟頭”正是透露著一個明顯的信號：中國，正成為車企“稱霸”世界最堅固的“堡壘”。

“成”也中國？

今年以來，跨國公司全球CEO或多或少都來了一波中國游。但相比之下，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜來往中國的次數(shù)顯得更為頻繁。

一定程度上，這和大眾汽車在中國市場發(fā)生的變化有關(guān)系，同時，這也和大眾希望接力于中國企業(yè)的幫助有關(guān)系。

在市場端，大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠曾表示：“中國是大眾汽車的‘健身中心’”。在他看來，這個市場每天都會有新事物、新發(fā)展，這就要求大眾汽車始終與時俱進，快速決策，把住市場脈搏。而正因為中國市場發(fā)展非常之快，所以如何才能更長久地應對市場復雜的變化，這是一個需要思考的問題。

在研發(fā)端，此前，大眾中國董事成員、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“過去，我們的做法是在德國發(fā)展并在中國本土化。但是，通過在中國建立更多的本地研發(fā)資源，特別是軟件方面的資源，這種方法將推動大眾出現(xiàn)重大變化，使汽車更新速度更快、更獨立?！?/p>

今年，施文韜再次強調(diào)：“大眾汽車不僅要趕上中國速度，還要超過這個速度，跑得比別人更快”。他認為，追趕和超越，是大眾必須在未來三到四年必須完成的動作。

為此，大眾重金“押注”中國市場和中國企業(yè)，希望以此救自己于“水火”。

圖源：大眾

去年，大眾宣布旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資企業(yè)，且大眾投入24億歐元，持有合資公司60%股份；今年4月，大眾成立大眾汽車（中國）科技有限公司，主要用于電動化和自動化的研究；今年6月，大眾旗下充電公司開邁斯引入一汽-大眾作為新股東；今年7月，大眾向小鵬增資約7億美元，雙方將基于小鵬G9車輛平臺共同研發(fā)兩款車型，計劃在2026年投向市場；隨后，又有媒體曝光出了大眾和零跑的合作，稱其技術(shù)可能用于捷達品牌。

如今，大眾與地平線的合作似乎有了新進展。

9月11日，有報道稱，據(jù)知情人士消息，地平線將從內(nèi)部軟件算法團隊抽調(diào)上百人至與大眾汽車成立的合資公司，而隨著人員調(diào)入，合資公司規(guī)模有望達到300人左右。

根據(jù)此前約定，大眾CARIAD將任命合資公司CEO，地平線任命CTO。

據(jù)了解，地平線已經(jīng)派出創(chuàng)始元老、CTO黃暢加入合資公司，規(guī)劃的業(yè)務范圍包括L2級輔助駕駛、高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動泊車等功能。

對于上述消息的真實性，蓋世汽車向地平線求證，地平線方面表示：以官方信息為準。

但無論上述消息真實與否，不可置否的是，在智能駕駛領(lǐng)域，大眾汽車是十分緊迫的，并且寄希望與中國企業(yè)的助力。若上述消息屬實，足以證明地平線對此次合作的重視和“誠心”，畢竟做好了大眾這單生意，無疑會成為地平線業(yè)務全球化的“金字招牌”。

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