誰說純電動汽車在銷聲匿跡?距寶馬的MINI E在中國開展路試項目結束一年有余，寶馬又一個新的電動汽車項目在華啟動。

　　6月18日，是2013年寶馬BMW品牌的Active E”電亮城市”交車儀式舉行的日子。來自北京的20位私人用戶拿到了Active E電動汽車的鑰匙，并在當天就把車開回了家，他們將擁有一年的車輛租賃權。

寶馬Active E”電亮城市”交車儀式

　　Active E概念車2011年在日內瓦車展上發布，一年后的倫敦奧運會上，160輛Active E正式亮相，服務各國運動員。倫敦奧運會結束后，這些純電動車陸續在全球開展面向機構和私人用戶的長期使用項目，最先開始的是北美和歐洲市場。

　　寶馬 Active E是以寶馬1系雙門轎跑車為基礎研發出的純電力驅動車。它以32千瓦時高壓鋰離子電池儲存能量，使用220伏/32安電源充滿電量只需4～5個小時，平均續航里程160公里。

　　2012年12月，寶馬 Active E項目在中國啟動。通過在北京和深圳進行用戶招募，共有近千人完整填寫了申請表單。最終，通過7個嚴格的篩選步驟，有35人成為Active E的最終個人租賃用戶，其中北京20人，深圳15人。

　　此前，MINI E路試已經在中國電動車市場化方面做出了初步探索，在包括用戶特征、用戶日常使用習慣、用戶接受程度以及對充電設施的需求等方面積累了第一手資料。

　　經由MINI E和Active E兩個路試項目，寶馬可以更好地了解電動車市場和消費者的實際需求，從而更好地推廣電動出行的概念。

　　7月29日，寶馬i3將正式發布，年底上市銷售，而新車預計明年上半年將會引入中國。Active E項目是寶馬集團電動汽車發展中最重要的一個階段，寶馬將采納車主反映的相關問題，對最終上市的寶馬 i 3進行最后的調整。

　　”我們會通過不同的項目了解消費者真正想要什么，從而做出改善，會真正把用戶需求反映到產品最終的模型上?！睂汃R集團電動汽車項目副總裁Dr. Julian Weber對《汽車商業評論》說。

　　他認為，寶馬在高端電動車路線上有很大的發展空間，”寶馬在制定電動汽車策略上用的時間更長一點，因為我們不是簡單地對現有的車做一個變種，而是真正架構一個寶馬自己的電動品牌”。

　　在德國和美國的路試中，BMW Active E可滿足90%的出行需要，而此前MINI E在德國的這一數據是83%，在美國的這一數據是80%。在滿足出行需求方面，BMW Active E有了重要的進步。

　　相比MINI E，BMW Active E車型兩門四座，在空間和實用性方面的表現更貼近并符合家庭的日常出行需求。此次入選的中國私人用戶，他們家中至少有兩位家庭成員，超過一半有孩子。

　　與MINI E項目路試最大的不同是，此次寶馬Active E項目的用戶將以租賃方式獲得車輛使用權，而不是MINI E路試那樣免費參與。

　　BMW Active E面向中國用戶租金每個月是4200元，這其中包含了充電設施、保險、保養費用，用戶只需要付電費以及過路過橋的費用。.寶馬集團中國區電動汽車負責人古文龍表示，這是綜合考量之后定下來的一個價格。

　　寶馬此前咨詢了中國50位MINI E路試車主，了解了他們大概能接受的價格區間。另外，也了解了一些沒有駕駛過MINI E的用戶所能接受的價格，尤其是租賃方式的價格。

　　這次Active E全球路試，寶馬為什么使用租賃方式?

　　這有利于篩選出寶馬純電動車未來理想的客戶群體。此次Active E項目在華最終入選的用戶年齡在25-45歲之間，男性為主，大專及以上學歷，主要從事行業為IT、金融投資、貿易、制造業，85%的申請者家里有車，他們關注環保，對電動汽車感興趣，喜歡寶馬品牌。

　　更重要的是，這為寶馬純電動車商業化運營模式做了更多準備工作。《汽車商業評論》認為，未來BMW i上市后，可能會考慮以租賃模式來進行市場推廣。

　　對此，寶馬集團在中國負責電動汽車市場宣傳的榮文錚說：”Active E采用租賃模式，從項目的操作上來講，這是最簡單，也最容易開展的，可以了解消費者對電動汽車消費的接受程度。”

　　同時，榮文錚認為，”這和未來BMW i3、BMW i8的商業模式并沒有必然的聯系”。她對《汽車商業評論》說：”未來寶馬i系列產品銷售和汽油車銷售是一樣的，可以銷售，也可以租賃。”

　　但是本刊堅持認為，以租賃模式來推廣寶馬i系列產品是更可靠的商業手段，至少在中國如此。原因在于即使是寶馬電動車，也仍然沒有克服價格高、續航里程短和充電不方便等限制其走向市場的障礙。只有租賃————保證了它的使用率————才能把電動車用電不用油的優勢最大程度發揮出來。

　　相比電動車面向私人銷售，租賃是更加接近未來的電動汽車商業化運作圖景。這實際上是和目前市面上的電動汽車多在出租、公交、環衛等公共交通領域推行一樣的商業邏輯————純電動車能夠被最大程度地使用，這樣其節能效應能最大程度地發揮。

　　相比電動車面向私人銷售舉步維艱，電動出租車公司的業務已經做起來了。最新的例證是，使用比亞迪e6的電動出租車公司————深圳鵬程電動已盈利。2012年上半年這家公司盈利239萬元。

　　《汽車商業評論》注意到，目前，面向私人用戶的電動車租賃業務也開始起步。

　　5月20日，北京市首個電動汽車租賃項目在清華科技園區啟動。易卡先鋒汽車租賃公司先期投入了15輛北汽150EV電動車，并在園區設立了10個慢充充電樁和一個快充充電樁，后期將分批投入更多電動車以供市民租賃。

　　6月18日，位于上海嘉定國際汽車城內的上海高瞻新能源汽車有限公司首次成功申領了142張租賃牌照。這家電動車4S店提供上汽榮威、奇瑞、眾泰、力帆和比亞迪等多種品牌的電動車，一方面銷售，一方面試行電動車租賃服務。

　　此前，上海高瞻與一嗨租車簽署戰略合作協議，雙方將采取租賃的模式共同致力于新能源汽車的推廣。一嗨租車從高瞻購買50輛純電動車上汽榮威E50投向私人租賃市場，它在上海嘉定的首家電動汽車租賃門店5月已經正式開業。

　　這批純電動汽車采取”日租”的方式，日租金150元左右，包括保險費、年檢費、正常維修保養等相關費用，用戶無需另行支付任何費用。與購買純電動汽車成本相比，租車成本明顯具有優勢。

　　《汽車商業評論》認為，各地對私人購車的限制政策也將有利于純電動汽車的租賃業務，即使像北京未來可能實行的購買純電動汽車也需要搖號的政策也是如此。

　　因為國家對純電動汽車的補貼政策，汽車租賃公司購買一輛純電動汽車的價格并不比購買傳統汽車貴多少，但電動車對于租賃者的吸引力卻遠比傳統汽車要大————除了支付租金，他們只需花費很少的電費，還不用擔心電池是否在幾年以后更換的問題等等。由此，租賃公司甚至愿意淘汰傳統汽車，拿出相應的牌照來迎接純電動汽車。

　　此次寶馬Active E項目采用租賃形式路試等于是為純電動汽車的租賃模式積累新的經驗。

　　在美國，寶馬推出的Active E的租賃價格是每月499美元。在中國，一年使用下來，用戶需要交大約5萬元。其實，跟傳統汽車租賃價格相比，這一價格已經是相當便宜?！镀嚿虡I評論》認為，寶馬其實可以將租賃價格定得更高一些，這樣離租賃商業模式可以更加接近。

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